智能航運背景下高職港航管理專業(yè)人才培養(yǎng)研究

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校 任斐

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在航運領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用，陸續(xù)出現(xiàn)了以智能船舶、全自動無人碼頭為代表的交通運輸業(yè)務(wù)和機構(gòu)的新形態(tài)，交通領(lǐng)域已經(jīng)開啟了全面智能化的新篇章。在此背景下，港航類企業(yè)的人才需求也隨之發(fā)生結(jié)構(gòu)性的重大變化，一些基礎(chǔ)操作類的崗位正在被高新技術(shù)和智能化設(shè)備所替代。高職院校作為培養(yǎng)基礎(chǔ)操作類崗位人員的主力軍，必須相應(yīng)地調(diào)整人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格，以適應(yīng)智能時代的人才需求。

1 智能航運促進企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級

1.1 “電商+直播”新型銷售模式

航運電商已不再是新鮮概念，隨著近年來電子證書等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，為航運電商的發(fā)展提供了技術(shù)支撐和安全保障。各大船公司都能夠提供網(wǎng)上訂艙及跟蹤等服務(wù)，此外，還有一些專業(yè)的第三方航運服務(wù)交易平臺運營商，能夠集合相關(guān)船運公司的運輸服務(wù)，供貨主選擇并進行訂艙等交易活動。

2020年，直播帶貨成為網(wǎng)絡(luò)銷售的新增長點，一些航運企業(yè)敏銳地抓住這一新商機，嘗試進行直播銷售。據(jù)不完全統(tǒng)計，在今年5月舉辦的“首屆航運直播帶貨節(jié)”第一期活動中，累計吸引了118000人次觀看，活動時間內(nèi)累計成交超過2萬標準箱，成交金額超過1億元。在第一期試播成功后，分別在7月和11月舉辦兩次直播帶貨活動，成績也相當(dāng)令人滿意。

航運直播三次試水，三次成功，讓航運企業(yè)經(jīng)營者看到了新的機會?！爸辈ж洝狈袭?dāng)代消費潮流，相信這一形式將會成為航運企業(yè)未來經(jīng)營和銷售的常規(guī)模式。

1.2 運輸供應(yīng)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)航運企業(yè)主營業(yè)務(wù)圍繞運輸活動，比如，安排航線配港、船隊調(diào)度、箱務(wù)管理和運輸單據(jù)處理等，其在市場中扮演的角色通常為海上運輸服務(wù)的供應(yīng)商。當(dāng)前，國際航運市場仍然沒有走出低迷，全球班輪市場競爭異常激烈，為了穩(wěn)定貨主，獲得更多的市場份額，幾乎所有的船東都在擴展自己的服務(wù)范圍。比如，馬士基航運、中遠海運集運等，都提出能夠為客戶提供“端到端”的全流程綜合物流解決方案。也就是說，其所提供的服務(wù)，除了海上運輸部分，還可以延伸到內(nèi)陸拖車、報關(guān)代理、倉庫管理，甚至分銷業(yè)務(wù)，等等。如今的航運企業(yè)的角色定位已經(jīng)從運輸供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成為供應(yīng)鏈服務(wù)商。

角色和業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變必然帶來企業(yè)崗位和人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，供應(yīng)鏈人才、跨專業(yè)和跨文化人才的需求也必然更加凸顯。

2 企業(yè)崗位設(shè)置和職責(zé)要求的新變化

2.1 基礎(chǔ)人力崗位萎縮

基礎(chǔ)人力崗位，是指科技門檻低，主要依靠體力完成的基礎(chǔ)性崗位。智能航運大潮下，許多人工業(yè)務(wù)和操作都可以由智能化設(shè)備和技術(shù)實現(xiàn)，那么必將會有相當(dāng)一部分基礎(chǔ)人力崗位被削減，甚至被取消。

以港口企業(yè)為例，一直以來，港口企業(yè)是所有航運類企業(yè)中員工基數(shù)最大的一個，而其中占比最多的就是碼頭現(xiàn)場作業(yè)人員，比如，岸橋和場內(nèi)設(shè)施設(shè)備的司機、理貨員、裝卸工，等等。但在全自動集裝箱碼頭，所有設(shè)備均按照設(shè)定好的指令自動識別和自主執(zhí)行，無須人工操縱，上述崗位幾乎全部被取消，對于技術(shù)難度較高的岸橋作業(yè)，只設(shè)置了一個控制崗位。傳統(tǒng)集裝箱碼頭每臺岸橋配備三個司機(倒班原因)，而全自動碼頭一個人可以監(jiān)控多臺岸橋作業(yè)狀態(tài)，配員數(shù)量也是大幅縮減。

再來看看航運企業(yè)。航運交易實現(xiàn)平臺化后，貨主在平臺上就可以進行自主訂艙、自助制單換單、網(wǎng)上結(jié)算、跟蹤貨物等業(yè)務(wù)，不再需要通過箱管、客服、銷售和制單人員。因此，這部分航運服務(wù)崗位也將會被削減。同理，傳統(tǒng)貨運代理行業(yè)未來的發(fā)展空間也必將被壓縮。

另外，隨著智能船舶技術(shù)的不斷推進讓無人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實。航線設(shè)計自動化，機艙運行無人化，航行操控遠程化，船舶無須再配備任何船員。從這一點來看，未來航運市場對海員的需求勢必也會縮減。

2.2 信息化崗位增加

與基礎(chǔ)人工崗位消退相對應(yīng)，融合高新技術(shù)的信息化崗位必然增加。

一方面，雖然高新技術(shù)和智能設(shè)備取代了人工，但是這些智能設(shè)備的研發(fā)、控制、保養(yǎng)和維修等，還是需要由人來完成。因此，未來港航企業(yè)內(nèi)部必然增設(shè)智能控制崗位，以支撐智能航運的發(fā)展，只不過，此類崗位配員數(shù)量不會太多。

另一方面，航運電商平臺也需要專人運維和監(jiān)控，以便在平臺數(shù)據(jù)或交易出現(xiàn)異常時，能夠及時查找原因，調(diào)試并解決異常，保障交易流程順利執(zhí)行。因此，航運業(yè)將產(chǎn)生一定數(shù)量的信息系統(tǒng)運維和客服崗位需求。

3 港航專業(yè)人才培養(yǎng)的改革建議

智能航運顛覆了傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)組織和生產(chǎn)模式，在便捷、高效、環(huán)保的優(yōu)勢背后，是對從業(yè)人員知識、技術(shù)、技能、心理等多方面綜合素質(zhì)的更高要求。面對航運智能化的全面加速推進，高職院校港航專業(yè)人才的培養(yǎng)也必須做出相應(yīng)調(diào)整和改革，以適應(yīng)航運領(lǐng)域人才的需求。

3.1 培養(yǎng)目標改革

(1)操作型向技術(shù)應(yīng)用型轉(zhuǎn)變。一直以來，高職院校就將企業(yè)一線基礎(chǔ)操作崗位作為人才培養(yǎng)的主要就業(yè)目標，這也是其與本科院校的重要區(qū)別。因此，高職院校對學(xué)生培養(yǎng)的重心放在了動手操作能力方面。然而，人力從體力勞動和手工操作中解放出來是科技和社會發(fā)展的必然趨勢。在智慧航運時代，基礎(chǔ)操作崗位萎縮、消失，只會動手的操作型人才是沒有市場的。港航類企業(yè)更需要的是熟悉航運業(yè)務(wù)經(jīng)濟原理，善于學(xué)習(xí)，能夠快速適應(yīng)和掌握新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的技術(shù)應(yīng)用型人才。高職院校港航專業(yè)需要認識到這一點，轉(zhuǎn)變觀念，將人才培養(yǎng)的目標從操作型向技術(shù)應(yīng)用型轉(zhuǎn)變。

(2)專才向通才轉(zhuǎn)變。航運是商貿(mào)和文化交流的紐帶，航運人需要與來自世界各地不同種族、不同文化背景的人員溝通，需要運送、儲運不同形態(tài)、不同特性的貨物。所以，合格的航運人才除了要懂得航運專業(yè)知識之外，還要掌握更豐富的人文地理和理化常識。如今，在智能航運背景下，航運人才的知識和技能需要進一步豐富。

對于AGV等高端智能設(shè)備，學(xué)生可以不懂設(shè)計和制造工藝，但必須了解基本技術(shù)應(yīng)用原理，才能做到對其更好地操控和利用；對于網(wǎng)絡(luò)交易平臺，學(xué)生必須掌握基本數(shù)據(jù)處理和傳輸原理，才能避免邏輯錯誤，順利完成業(yè)務(wù)流程，等等。

注意到港航企業(yè)正在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，結(jié)合當(dāng)前數(shù)字化工廠的最新研究熱點，航運人未來還需要對產(chǎn)品生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)有基本的了解。所以說，港航專業(yè)要培養(yǎng)的是具有扎實專業(yè)知識，更具有豐富相關(guān)產(chǎn)業(yè)常識儲備的通才。

(3)專業(yè)素養(yǎng)向職業(yè)素養(yǎng)轉(zhuǎn)變。技術(shù)的革新速度是非常快的，而且還在不斷加速中。即便學(xué)生在校期間接受的是當(dāng)時行業(yè)企業(yè)實際的業(yè)務(wù)組織標準流程和單據(jù)，但等到學(xué)生畢業(yè)走向社會后，當(dāng)初那一套流程或單據(jù)或許已經(jīng)發(fā)生了變革。比如，曾經(jīng)的場站收據(jù)，著名的“十聯(lián)單”，如今已經(jīng)被取消了；很多院校至今仍然在教學(xué)生如何填寫提單，而實際上很多船運網(wǎng)站或訂艙平臺都支持自動生成提單，貨主只需要審核即可。

所有院校和教師都在努力地及時更新教學(xué)內(nèi)容，緊跟行業(yè)改革和時代步伐，但是畢竟培育和就業(yè)是有時間差的，也許行業(yè)變革就發(fā)生在這短短的兩三年間，學(xué)生掌握的知識和技能可能到畢業(yè)時就“過時”了。即便畢業(yè)當(dāng)時所學(xué)還能完全適用，但隨著行業(yè)發(fā)展，還是會出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)、新的模式，還是需要繼續(xù)學(xué)習(xí)的。

所以，從學(xué)生未來就業(yè)和職業(yè)發(fā)展角度，培養(yǎng)學(xué)生接受新事物的繼續(xù)學(xué)習(xí)能力，對工作壓力的自我調(diào)節(jié)能力以及人際交往的溝通協(xié)調(diào)能力等職業(yè)素養(yǎng)，要比培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識和技能等專業(yè)素養(yǎng)更加重要。過去大部分院校都在強調(diào)“專業(yè)”，現(xiàn)在也應(yīng)該將注意力轉(zhuǎn)移到職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)上了。

3.2 課程體系和教學(xué)內(nèi)容

為達到上述人才培養(yǎng)目標，首先要有與之相匹配的課程體系，并精選教學(xué)內(nèi)容，建議從以下幾個方面進行調(diào)整和改革。

(1)重視經(jīng)營管理類課程。正如前面所述，航運業(yè)態(tài)是不斷變化的，業(yè)務(wù)流程和單據(jù)處理方式也應(yīng)當(dāng)隨之更新。但是無論是紙質(zhì)單據(jù)還是電子證書，無論是人工手動操作還是智能自動處理，這些都是航運業(yè)務(wù)執(zhí)行層面的表現(xiàn)形式，其背后遵循的經(jīng)濟和管理原理是永恒的。智能航運正是源于對經(jīng)濟效益和社會效能的極致追求。只要深諳航運經(jīng)濟運行原理、業(yè)務(wù)組織規(guī)律，就能夠更快地適應(yīng)未來的發(fā)展要求。

所以，高職院校港航管理專業(yè)應(yīng)該重視經(jīng)營管理類課程，使學(xué)生了解航運行業(yè)，熟悉航運市場的供需和運價機制，掌握海上保險和航運法律法規(guī)，等等。

(2)豐富學(xué)科范圍。智能航運是多學(xué)科技術(shù)成果跨界融合的成果，未來航運的發(fā)展改革也同樣需要多學(xué)科的知識和技術(shù)支持。港航專業(yè)課程體系中，除了海上貨物運輸領(lǐng)域的專業(yè)課程之外，還應(yīng)該有更廣泛的相關(guān)行業(yè)或領(lǐng)域的通識類課程，來開闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的知識儲備，以適應(yīng)多學(xué)科融合的需要。適宜開設(shè)的課程有大數(shù)據(jù)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、倉儲與配送、國際貿(mào)易與金融，等等。

(3)增加信息技術(shù)類課程。智能航運主要依靠的是5G、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等諸多高新信息技術(shù)，因此，掌握這些高新信息技術(shù)的應(yīng)用，可以實現(xiàn)港航企業(yè)運營狀態(tài)數(shù)據(jù)分析，航運服務(wù)狀態(tài)控制，為港航企業(yè)經(jīng)營決策提供科學(xué)依據(jù)。

(4)嘗試跨專業(yè)課程。所謂跨專業(yè)課程就是一門課程中涉及多個相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)的知識和技術(shù)技能，分別由不同學(xué)科或?qū)I(yè)的教師來講授相應(yīng)部分的內(nèi)容，從而完成一門課程的教學(xué)任務(wù)。此類課程非常符合當(dāng)下多元融合的港航發(fā)展現(xiàn)狀。此類課程最大的優(yōu)勢，就是能夠?qū)⑸舷掠涡袠I(yè)知識串聯(lián)在一起，能夠使學(xué)生更好地理解和掌握本專業(yè)的內(nèi)容，并且由專業(yè)的人來講專業(yè)的內(nèi)容，在講授過程中，不同學(xué)科和專業(yè)的老師還能夠帶給學(xué)生不同的思維模式和視野。

跨專業(yè)課程在一些院校，如清華大學(xué)等，已經(jīng)有十年育優(yōu)秀的航運人才，助力航運發(fā)展。左右的實施經(jīng)驗了。高職院校同樣具有專業(yè)群的教學(xué)基礎(chǔ)和實施條件，也可以嘗試在港航專業(yè)開設(shè)跨專業(yè)課程。

3.3 教學(xué)方法和手段

(1)以學(xué)生為主，教師為輔。航運業(yè)的日新月異，需要從業(yè)人員不斷地學(xué)習(xí)和提升，學(xué)習(xí)能力是決定學(xué)生日后職業(yè)生涯的關(guān)鍵因素。因此，要特別注重培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和高效的學(xué)習(xí)能力。

傳統(tǒng)課堂的教學(xué)方式是“教師講，學(xué)生聽”，學(xué)生只是被動地接受，學(xué)習(xí)的積極性和能動性不能得到有效地調(diào)動。如今，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源比較豐富，打破了知識獲取的地域或時間限制，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)提供了便利的條件。教師通過布置課前任務(wù)等方式，讓學(xué)生主動獲取知識，主動學(xué)習(xí)，進而達到培養(yǎng)和提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力的目的。在整個教學(xué)過程中，教師是配角，只需要做好引導(dǎo)、點評和釋疑的輔助工作即可。

(2)線上、線下混合式教學(xué)。航運業(yè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域、地域和文化，而這部分知識是廣泛而零散的，特別符合顆粒化教學(xué)資源的應(yīng)用特點。所以，對于此類專業(yè)拓展性課程，或?qū)I(yè)核心課程中涉及的拓展性教學(xué)內(nèi)容，適宜采用線上教學(xué)的方式，引導(dǎo)學(xué)生利用空余時間自主學(xué)習(xí)。

對于港航管理專業(yè)核心課程或核心知識和技能的教學(xué)仍然需要保證足夠的線下教學(xué)。線下教學(xué)能夠更好地實現(xiàn)教學(xué)互動，教師能夠同時觀察到所有學(xué)生的表情，了解學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的接受和掌握程度，從而控制教學(xué)進度，并對學(xué)生進行及時輔導(dǎo)。

線上教學(xué)的優(yōu)勢是沒有限制，可充分利用碎片時間；線下教學(xué)的優(yōu)勢則在于教師能夠精準施教，掌控教學(xué)效果。教師可以根據(jù)課程特點，將線上、線下兩種教學(xué)模式進行組合，以充分發(fā)揮兩種模式的優(yōu)勢，從而達到更好的教學(xué)效果。

4 結(jié)語

智能航運已經(jīng)成為國家交通領(lǐng)域的重大發(fā)展戰(zhàn)略，未來港航領(lǐng)域的人才需求必將產(chǎn)生轉(zhuǎn)折性的變革。高職院校港航管理專業(yè)，作為培養(yǎng)我國航運人才的重要基地，也必須跟隨智能航運的發(fā)展步伐，調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培