中歐班列爆發(fā)式增長背后

本報(bào)記者　趙覺珵　本報(bào)駐德國特約記者　青木

編者的話：在剛剛過去的2020年，中歐班列迎來一輪爆發(fā)式增長。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長50％、56％。中歐班列年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。在新冠肺炎疫情肆虐，國際海運(yùn)、空運(yùn)受阻情況下，中歐班列充分發(fā)揮優(yōu)勢，成為歐亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的“穩(wěn)定器”、國際抗疫合作的“強(qiáng)心劑”。日前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分別走進(jìn)重慶、德國杜伊斯堡兩個(gè)城市采訪，感受到中歐班列給沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來的巨大改變。

重慶商戶給記者算了一筆賬

2021年新年第一天，響亮的火車鳴笛聲同時(shí)劃過重慶團(tuán)結(jié)村與成都青白江，連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運(yùn)輸動(dòng)脈——中歐班列迎來一件大事：成渝兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列（成渝）號(hào)首趟列車（如圖①），它們滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電，一路向西，分別駛往德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。這是國鐵集團(tuán)首次批準(zhǔn)成渝兩地統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣。

“去年年初，渝新歐班列發(fā)貨量受疫情影響有所下滑，但從4月開始，情況可以說是‘高歌猛進(jìn)，連續(xù)每月單月開行量均突破200班”，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者回憶起這特殊的一年。重慶是全國最早開行中歐班列的城市，以團(tuán)結(jié)村站和魚嘴站為起點(diǎn)的中歐班列（渝新歐）2020年開行自然列2177列，重箱（指已裝貨物的集裝箱，與空箱相對(duì)——編者注）折算列超2600班，同比增長超70%，運(yùn)輸貨值超900億元，同比增長65%，這些數(shù)據(jù)在全國中歐班列中都處于領(lǐng)先位置。

和渝新歐一樣，全國中歐班列開行量在2020年呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚(yáng)”、逐季提升趨勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2020年第一季度，全國中歐班列開行量不足2000列，但在第二季度就超過3000列并在下半年持續(xù)增加。

漆丹向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，在疫情中，中歐班列充分顯示出其安全便捷的特點(diǎn)。在各國防疫措施收緊，海運(yùn)、空運(yùn)受阻的情況下，中歐班列不需要人員間密切交往，只有貨物一段段地聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸，發(fā)揮出戰(zhàn)略大通道的作用。

“中歐班列保障了疫情期間貨物供應(yīng)鏈的暢通”，重慶一家貨代公司與渝新歐班列合作緊密，該公司負(fù)責(zé)人鄭森在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中歐班列的班次密集，在海運(yùn)船期減少的情況下，中歐班列依然可以保證穩(wěn)定運(yùn)行，且不受人工作業(yè)影響，這些都讓原本沒有計(jì)劃選擇鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎钌狭酥袣W班列。

鄭森給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者算了一筆賬：通過渝新歐將貨物運(yùn)送到德國漢堡，大概需要15到18天；同樣的集裝箱從重慶經(jīng)上海，走海運(yùn)運(yùn)達(dá)漢堡需要花費(fèi)45天左右，每箱運(yùn)費(fèi)2000美元；空運(yùn)最快，兩天時(shí)間就可以飛抵漢堡，但同樣貨物需花費(fèi)1.2萬美元，遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸?！昂＿\(yùn)慢且倉位難尋，空運(yùn)價(jià)格高漲，中歐班列就成為疫情期間最合適的選擇?！编嵣嬖V記者。

貨運(yùn)需求的暴增讓中歐班列開始擴(kuò)展其運(yùn)輸領(lǐng)域。在新冠疫情給各國帶來嚴(yán)重沖擊的2020年，防疫物資無疑成為最緊缺的貨物。中國作為全球最大的防疫物資生產(chǎn)國，每日都有數(shù)以百萬計(jì)的口罩、防護(hù)服、防護(hù)面罩等產(chǎn)品通過各種方式源源不斷地發(fā)往世界各地。漆丹介紹稱，在疫情暴發(fā)后，渝新歐投入大量力量用于保證抗疫物資通道的順暢。去年5月31日，中歐班列（渝新歐）首次開行出口防疫物資專列，據(jù)統(tǒng)計(jì)，渝新歐2020年組織運(yùn)輸防疫和民生物資超4000標(biāo)箱。

“我們之前通過渝新歐發(fā)送的防疫物資為0，但去年這一需求大幅增加，全年發(fā)出了約200噸、1000個(gè)大箱”，鄭森說，去年10月，他的公司通過渝新歐班列發(fā)出的貨量達(dá)到高峰，約為600個(gè)大箱。

“過去一年，渝新歐持續(xù)拓展新貨源，積極推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸，并助力重慶造乘用車出口歐洲市場”，漆丹介紹稱，渝新歐原本的優(yōu)勢之一就是本地企業(yè)生產(chǎn)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品，現(xiàn)在這一品類更加完善；重慶本地制造的東風(fēng)小康等整車也開始運(yùn)到歐洲。此外，小到蘋果汁、凍雞爪，大到俄羅斯的礦產(chǎn)，有越來越多的進(jìn)口產(chǎn)品通過渝新歐運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)?！?/p>

杜伊斯堡：位于德國的“中國城”

“中歐班列打破紀(jì)錄！”德國《明鏡》周刊近日?qǐng)?bào)道稱，新冠危機(jī)中，中歐班列出現(xiàn)繁榮景象。德國鐵路集團(tuán)的最新數(shù)據(jù)顯示，去年，中歐班列運(yùn)行了約1.2萬多列火車，即每天約33趟，總計(jì)20萬個(gè)集裝箱，比2019年增加3000列火車。而其中，杜伊斯堡每天運(yùn)行多達(dá)7列火車，成為歐洲最大的中歐班列樞紐。

坐落在德國西部魯爾區(qū)的杜伊斯堡是歐洲最大的內(nèi)陸港，也是德國人口最稠密地區(qū)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者10多年前到這座城市時(shí)，當(dāng)時(shí)這里還被稱為“鐵銹帶”。如今，這里卻讓記者感受到蓬勃發(fā)展的氣象。一輛輛載著寫有藍(lán)底白字“中歐班列”集裝箱的貨車從杜伊斯堡港進(jìn)進(jìn)出出（如圖②）。

當(dāng)?shù)卣毖?，中國是杜伊斯堡?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“功臣”。2014年，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪德期間參觀杜伊斯堡，以推動(dòng)“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)年，杜伊斯堡的第一列中歐班列開啟。

“中歐班列給杜伊斯堡帶來一個(gè)機(jī)會(huì)，讓世界重新去認(rèn)識(shí)這個(gè)城市。”杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局局長莫雨勒對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長沙等10多個(gè)中國城市有中歐班列線路。中歐班列數(shù)量也從2014年每周3列，發(fā)展到目前每周60多列。

杜伊斯堡貿(mào)易商特羅菲特爾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，疫情中，歐洲大規(guī)模進(jìn)口中國的口罩、防護(hù)服等醫(yī)療物資等，由于空運(yùn)取消，中歐班列一度“一箱難求”，加上從德國開往中國的集裝箱量只有來程的1/3，中歐班列班次數(shù)量又無法大規(guī)模提升，導(dǎo)致疫情暴發(fā)初期，一個(gè)集裝箱的價(jià)格高達(dá)8500歐元左右。據(jù)他介紹，平常從中國出發(fā)的列車裝載的多為通信設(shè)備、服裝、電器、電腦等日用生活為主的產(chǎn)品，而從歐洲出發(fā)的列車裝載的則是汽車、高端機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器材、奶酪、奶粉等產(chǎn)品。大眾、奔馳等都是中歐班列客戶。

杜伊斯堡市中國事務(wù)專員普夫盧格告訴記者，2014年以來，中歐班列為杜伊斯堡創(chuàng)造了成千上萬個(gè)工作崗位，中資公司數(shù)量從40個(gè)增加到100多個(gè)，超過2000名中國大學(xué)生在杜伊斯堡-埃森大學(xué)注冊(cè)。杜伊斯堡市長林克曾說，“我們是位于德國的一座‘中國城”。

在采訪中，記者還了解到，一些與中歐班列有關(guān)的職業(yè)特別吃香。比如，以前很少有當(dāng)?shù)厝讼矚g貨車司機(jī)這一職業(yè)，因?yàn)槭杖肷佟６缃?，貨車司機(jī)卻成為高收入職業(yè)，月收入已漲到5000歐元以上，相當(dāng)于工程師的收入。許多年輕人積極參與貨車司機(jī)培訓(xùn)。

盡管德國仍處于疫情，在杜伊斯堡港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運(yùn)站，尤其是中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場站面積越來越大。中國企業(yè)也在這里擴(kuò)建新倉庫，以便可以存放更多的集裝箱。正如杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局局長莫雨勒說的，中歐班列給城市“帶來了新的血液、新的投資”。

杜伊斯堡與中歐班列有關(guān)的景點(diǎn)，甚至還成為網(wǎng)紅打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲爾德鐵路橋是中歐班列的經(jīng)行之路，還有杜伊斯堡的萊茵公園、DIT場站等。當(dāng)?shù)鼐用窨藙诘蠇I對(duì)記者說，許多中國及其他國家的游客慕名而來，想看看中歐班列?！?/p>

尋找未來的“運(yùn)輸熱點(diǎn)”

中歐班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危為機(jī)”，迎來一個(gè)快速發(fā)展的契機(jī)。但在近十年的發(fā)展過程中，供大于求、回程空箱率高一直是核心問題之一。

2020年，中歐班列回程重箱率提升顯著，同比增長9%，問題得到一定的解決。渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，據(jù)了解，去年渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)回程班列運(yùn)量超過去程運(yùn)量，但未來還需繼續(xù)開拓歐洲市場，以占領(lǐng)更多的歐洲市場份額，從而進(jìn)一步提高中歐之間的平衡水平?！耙咔闉橹袣W班列提供了一個(gè)時(shí)間窗口，得以利用運(yùn)輸市場供不應(yīng)求的情況，來邁出重要一步”，漆丹說，過去很多客戶首選海運(yùn)，不太關(guān)注鐵路，但現(xiàn)在他們體會(huì)到中歐班列的優(yōu)勢，相信歐洲市場可以快速發(fā)展起來。

但在硬幣的另一面，由于中歐班列在2020年超過50%的開行數(shù)量增長，運(yùn)輸路徑上多個(gè)節(jié)點(diǎn)都出現(xiàn)擁堵問題。根據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)口岸進(jìn)出境的中歐班列達(dá)9679列，創(chuàng)歷史新高，班列數(shù)量的爆發(fā)式增加也讓口岸出現(xiàn)班列超時(shí)積壓情況。已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進(jìn)出境口岸應(yīng)進(jìn)一步實(shí)施擴(kuò)能改造，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織，同時(shí)還需要在國外更多地拓展線路。

借著“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”的提出，重慶也率先在中歐班列 的運(yùn)營上探索協(xié)作與融合。面對(duì)依然充滿不確定性的2021年，漆丹預(yù)測，中歐班列已經(jīng)打下市場基礎(chǔ)，在相當(dāng)長的一段時(shí)間中，不會(huì)出現(xiàn)太大變化。

在歐洲，中歐班列前景也被看好。被稱為“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫告訴記者，中國是德國汽車制造商最大的銷售市場。杜伊斯堡在重工業(yè)衰落后，很長時(shí)間沒有找到新發(fā)展途徑。中歐班列的開通，幫助當(dāng)?shù)丶铀俳?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

“未來，杜伊斯堡等歐洲城市仍可借助中歐班列繼續(xù)發(fā)展?！钡聡ㄌm克福經(jīng)濟(jì)學(xué)者霍勒里斯表示，中歐班列未來在歐洲發(fā)展將有多項(xiàng)利好。歐盟在2050年將溫室氣體凈排放量降為零的號(hào)召下，正在大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。而中國與歐盟剛剛完成的中歐投資協(xié)定的談判，將進(jìn)一步推動(dòng)歐洲與龐大的中國市場之間的互聯(lián)互通。這意味著，歐洲未來與中國的貿(mào)易，會(huì)更多使用中歐班列運(yùn)輸。德國鐵路貨運(yùn)部門主管斯格里德預(yù)計(jì)，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動(dòng)汽車也會(huì)是中歐班列新的運(yùn)輸熱點(diǎn)?；疖囘\(yùn)輸速度是輪船兩倍，運(yùn)輸價(jià)格則只有飛機(jī)幾分之一，且與航空貨運(yùn)相比，二氧化碳排放量減少95％?！?/p>