提升鐵路運輸效率與持續(xù)發(fā)展的策略研究

羅勝利 國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司

近年來，我國鐵路系統(tǒng)正在呈跨越式的發(fā)展，除了傳統(tǒng)的普通列車以外，還出現(xiàn)了高鐵、動車等高速列車及重載列車，這也給我國的鐵路運輸帶來了新的工作方式。發(fā)貨量、周轉(zhuǎn)量、貨運量等信息數(shù)據(jù)都是衡量一個鐵路運輸量的重要依據(jù)，在鐵路運輸期間進行合理的資源分配，是提高鐵路運輸效率和安全運行的關(guān)鍵，同時這也是目前人們較為關(guān)注的問題，因此需要鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門對這些內(nèi)容進行深入的研究和分析。

一、鐵路運輸發(fā)展過程中存在的問題

（一）鐵路運輸資源分配不均

目前我國屬于世界第一大發(fā)展國家，也是現(xiàn)階段人口最多的國家之一，而隨著經(jīng)濟全球化和改革開放，我國的經(jīng)濟在快速的發(fā)展，但是在發(fā)展過程中還存在一些地區(qū)經(jīng)濟增長較快，一些地區(qū)經(jīng)濟增長緩慢，這種不平衡的經(jīng)濟發(fā)展也給我國的鐵路運輸行業(yè)帶來一定的影響。例如目前我國的幾大沿海城市都是屬于出口和外銷的重要集中地，這種經(jīng)濟環(huán)境下讓這些沿海城市得到了快速發(fā)展的機會[1]。另外目前我國南北方經(jīng)濟發(fā)展模式存在很大的不同，北方的一些城市大多數(shù)以重工業(yè)為主，所以對礦物資源的需求量較大。而南方的江浙滬以及珠三角等地則以技術(shù)性產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)為主，銷售渠道也多以國外客戶為主。這種南北方的差異，導致在運輸方式上也存在很大的不同。這些情況主要表現(xiàn)在中東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較快，物資的數(shù)量較多，而且本身中東部地區(qū)的鐵路線路也十分多，所以中東部地區(qū)的運輸吞吐量巨大。西部許多地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢，不僅人口數(shù)量較少，而且鐵路線路也比較少，同時西部還存在按地域劃分領(lǐng)域的情況[2]。例如某些大城市的客流量、運輸資源數(shù)量較多，所以鐵路部門十分重視這些地區(qū)，大城市整體的運輸線路也十分密集。而一些三四線的小城市由于人口數(shù)量不夠、運輸資源較少，所以三四線城市的鐵路運輸線路也十分少，同時這也是目前我國鐵路運輸資源分布不均勻的主要原因，此外這種問題的產(chǎn)生也給鐵路運輸效率和安全帶來一定的影響，因為不同地區(qū)的鐵路運輸資源不均勻，很容易導致各地區(qū)之間產(chǎn)生矛盾和糾紛。

（二）鐵路分界口機車運用效率較低

我國本身就是一個國土面積較大、人數(shù)較多的國家，所以鐵路系統(tǒng)沿用以前管理構(gòu)架設(shè)置鐵路局，局與局之間存在分界口，而不同的鐵路局在機車交路、列車設(shè)備、工作任務(wù)等內(nèi)容上存在很大的區(qū)別，這種區(qū)別性問題一直都是鐵路行業(yè)長期存在的問題，從而導致不同鐵路部門之間存在很大矛盾，比如各部門之間工作人員的調(diào)動、機車的運輸能力的浪費等問題都說明了，我國鐵路行業(yè)的工作效率較低[3]。例如很多鐵路部門都會存在“由鐵路局規(guī)定”的情況，沒有統(tǒng)一的制度進行協(xié)調(diào)，無形之間造成了鐵路資源的浪費。

（三）列車運行程序復雜，司機超勞駕駛

由于鐵路運輸過程中，會因為各種因素影響列車的運行，例如在列車運行過程中出現(xiàn)站停的情況，這種情況導致火車在不斷地加速、減速，這樣不僅會增加列車運行的整體難度，還會出現(xiàn)列車調(diào)動突發(fā)意外等情況的發(fā)生，另外列車運行過程中還會因為天氣、讓車、故障等因素，導致列車到站時間不準[4]。目前鐵路運輸過程中，相關(guān)部門為了獲得更大的效益，經(jīng)常會出現(xiàn)一名機車司機連續(xù)工作的情況，雖然可以幫助鐵路部門和機車司機獲得更多收益，但是這種疲勞的狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)不安全情況的發(fā)生，這樣不但會降低鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，還會增加列車的資源消耗。

（四）公路運輸?shù)母偁幵絹碓郊ち?/h3>

由于我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，導致運輸方式也在向多樣化發(fā)展，公路、鐵路、航運、空運等方式都已經(jīng)了一定的規(guī)模[5]。所以說人們在選擇物資運輸?shù)倪^程中有了更多的選擇，而公路、水路、空運等運輸方式也給我國的鐵路運輸帶來很大的影響。比如我國的公路運輸本身的門檻就比較低、機動性強、運輸速度快等優(yōu)勢，所以導致整個運輸市場的競爭十分激烈，這對于鐵路運輸來說是一種很大的沖擊。

二、提升鐵路運輸效率的主要方式

（一）優(yōu)化運輸組織方案

在經(jīng)濟快速發(fā)展的影響下，我國的鐵路運輸技術(shù)也在不斷的進步和提升，但是依然存在部分鐵路列車設(shè)備落后和技術(shù)能力不足的問題，這給鐵路的車流調(diào)整帶來很大的難度。而且目前我國的鐵路運輸量較大，需要為鐵路運輸行業(yè)制定科學、合理的組織方案[6]。拿目前煤炭運輸為例，為了可以全面發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，可以采取以下兩種方式解決鐵路運輸存在的問題，其一在條件允許的情況下，幫助煤炭列車增加裝車站和卸車站相關(guān)設(shè)備，這樣不僅能提高鐵路煤炭運輸?shù)难b、卸車效率，還能減少列車進站的等待時間，同時還能提高鐵路運輸?shù)慕M織效率。其二提高煤炭列車的載重，可以針對目前煤炭列車的線路進行改造，這樣不僅能減少煤炭列車的發(fā)車次數(shù)，還能提高煤炭列車整體的運輸效率。

（二）提高列車的牽引質(zhì)量

鐵路列車的牽引質(zhì)量不佳，必然會對鐵路運輸?shù)男屎桶踩珟韲乐氐挠绊?。所以在列車運行過程中，需要鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門完善列車牽引設(shè)備，這樣不僅能有效地改善鐵路運輸?shù)男剩€能降低鐵路運輸?shù)某杀綶7]。例如某些情況下鐵路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量相同，而這時提高鐵路列車的牽引質(zhì)量，不僅能增加鐵路運輸?shù)耐ㄟ^能力，還能使整個鐵路運輸過程中的分界口車流更加順暢，無形中也提高了鐵路運輸?shù)男省?/p>

（三）提高列車運行速度

一定的時間內(nèi)，列車運行的速度決定了通過的列車對數(shù)，即單位時間內(nèi)列車運行的密度，僅與列車運行速度有關(guān)，通過的列車對數(shù)與運行速度成正比，單位時間內(nèi)運行速度越高，通過的列車對數(shù)越多，提高列車運行速度，可以增加列車對數(shù)，同時需對既有的線路進行加固改造，適應(yīng)提速的要求。

三、提高鐵路運輸組織的效率和安全質(zhì)量的相關(guān)對策

（一）加強鐵路運輸組織的協(xié)調(diào)性

在開展鐵路運輸工作的過程中，不同地區(qū)的鐵路樞紐在運輸要求、基礎(chǔ)設(shè)備水平、員工綜合素質(zhì)等各個方面都存在很大的差異，這樣不僅會導致各地區(qū)鐵路樞紐之間的組織效率和安全受到影響，還會大幅度降低鐵路運輸?shù)男蔥8]。因此針對這種情況，首先需要相關(guān)鐵路局內(nèi)、鐵路局間加強鐵路運輸組織的協(xié)調(diào)性，并且統(tǒng)一進行運輸調(diào)度指揮工作，比如在日常的工作中，要求鐵路運輸部門嚴格執(zhí)行運輸計劃、編組計劃、交接計劃、施工計劃、機車計劃、車輛計劃，并且對執(zhí)行過程進行考核，同時還需要鐵路運輸部門將執(zhí)行情況和過程和鐵路運輸績效相結(jié)合，從而為鐵路工作人員營造一個良好的工作環(huán)境。另外鐵路運輸部門還需要建立小組競爭機制，為那些努力工作的工作人員給予物資和精神上的獎勵和支持。通過建立這種制度，不僅能全面提高鐵路工作人員的工作積極性，還能保證各項調(diào)度工作高效、安全、穩(wěn)定的進行。最后鐵路運輸部門還需要不定時開展地區(qū)聯(lián)動、聯(lián)誼活動，在加強分界口列車組織工作的管理力度時，確保運輸、車務(wù)、機務(wù)工作人員可以進行默契且高效的配合和溝通，這也是目前解決各地區(qū)鐵路運輸不統(tǒng)一的重要途徑，同時也為鐵路運輸工作創(chuàng)造了更好的條件。

（二）提高鐵路分界口的機車利用率

根據(jù)我國目前鐵路線路的總體分布來看，我國的鐵路線路的布局并不是十分合理，為了有效提高各地區(qū)機車運輸工作效率、運輸效率、安全運輸?shù)纫?。首先需要鐵路相關(guān)部門加強分界口機車的利用率，并且根據(jù)分界口車流量進行合理的車輛安排，這樣不僅能減少機車、列車的等待時間，還能提升鐵路列車的通行速度，同時這也是減少機車外段、段所在站停留的重要方式，對于緩解火車司機的疲勞也有重要的幫助。

（三）深度挖掘鐵路運輸?shù)臐摿?，使鐵路運輸?shù)母偁幜Φ玫教嵘?/h3>

由于我國運輸行業(yè)的快速發(fā)展，導致各項資源的運輸方式呈多樣化、多途徑的方向發(fā)展，而且每種運輸方式都具有自身的優(yōu)勢和特點，例如空運的速度較快、海運的運輸量較大成本低廉、公路運輸較為靈活，在這種發(fā)展狀態(tài)下，鐵路運輸行業(yè)面臨著很大的壓力。因此需要相關(guān)的鐵路部門深挖鐵路運輸?shù)臐摿Γ⒕哂凶陨硖攸c的運輸方式，這對于增加鐵路運輸?shù)暮诵母偁幜τ兄匾囊饬x。所以作為鐵路部門首先需要對相關(guān)的制度進行完善，通過健全且完善的管理制度，不僅能幫助鐵路運輸行業(yè)快速掌握各地區(qū)企業(yè)所需求的資源和產(chǎn)量，還能利用其運輸需求，優(yōu)化自身運輸?shù)姆绞?，從而讓鐵路運輸向科學化發(fā)展，而且在科學配置的運輸環(huán)境下，還大幅度減少了運輸過程中消耗的裝卸費用，通過這種科學合理的運輸管理方式，將充分發(fā)揮鐵路運輸量大、安全等特點，還能提高列車裝車的效率和水平，最終讓鐵路運輸?shù)姆N種優(yōu)勢一一展現(xiàn)出來。其次是轉(zhuǎn)變思想，卸下“鐵老大”的榮譽，把此榮譽放下來放在柜子里，跟上當前的形勢，要明白現(xiàn)在的運輸是多樣化多元化，不能抱著昔日的榮譽，要主動尋找貨源，接觸客戶，尤其是大宗運輸?shù)目蛻簟Ｗ詈笠龊梅?wù)，把運輸當成服務(wù)行業(yè)來對待，從貨源收集組織，終到卸車分流，以服務(wù)客戶的意識開展工作。

（四）加強對鐵路樞紐的建設(shè)，創(chuàng)造更好的運輸環(huán)境

根據(jù)目前鐵路運輸?shù)陌l(fā)展情況來看，我國的許多鐵路樞紐已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需求，針對這種情況需要相關(guān)部門加強對鐵路樞紐的建設(shè)和規(guī)劃，并且為中長期的規(guī)劃，從而為鐵路運輸營造一個良好的運輸環(huán)境，而且一個科學的、合理的鐵路樞紐，鐵路運輸網(wǎng)，不僅能大幅度提高鐵路運輸?shù)墓ぷ餍?，還能提升整體的運輸水平。例如某些地區(qū)的運輸量十分大，所以則需要建立更多的鐵路樞紐，幫助該地區(qū)緩解運輸壓力，同時還能幫助該地區(qū)保持一個良好的運輸秩序。

四、結(jié)語

綜上所述，本文中筆者針對鐵路運輸發(fā)展過程中存在的貨源分配不均勻、分界口列車利用率不高、列車運行秩序復雜等問題進行分析，并且對優(yōu)化運輸組織方案、提高列車的牽引質(zhì)量等途徑進行闡述，最后對加強組織的調(diào)度和指揮、提升列車分界口的利用率、深挖鐵路運輸?shù)臐摿Φ葘Σ哌M行探討，希望給相關(guān)的鐵路部門帶來幫助。