臺(tái)兒莊與清江浦：中運(yùn)河擔(dān)起的兩顆明珠
——《棗莊運(yùn)河文化研究》讀后

李德楠

(江蘇大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院 淮安分院，江蘇 淮安 223300)

讀書是獲取知識(shí)的重要途徑，能讓人深邃而達(dá)觀，引發(fā)思考和聯(lián)想，給人啟示與借鑒。作為生活在運(yùn)河城市淮安的一名文史愛好者，近期閱讀了徐玲等著《棗莊運(yùn)河文化研究》一書[1]，不僅對(duì)棗莊運(yùn)河有了更深入的了解，而且閱讀過(guò)程中自然而然地把棗莊與淮安聯(lián)系起來(lái)，下意識(shí)地從多個(gè)方面對(duì)二者進(jìn)行了比較。我想，能夠引發(fā)思考與聯(lián)想的著作，是值得擁有和閱讀的！

該書論述了棗莊運(yùn)河(泇運(yùn)河)的歷史變遷、當(dāng)代價(jià)值以及文化特征，涉及臺(tái)兒莊古城、魯南民俗、棗莊運(yùn)河文學(xué)、棗莊運(yùn)河文化保護(hù)利用等內(nèi)容，多方面展示了棗莊運(yùn)河文化的特色，尤其注意棗莊運(yùn)河文化價(jià)值和特征的梳理。其中第五章將中興公司的煤炭運(yùn)輸納入運(yùn)河文化研究范疇，認(rèn)為“中興文化便自然而然成為棗莊運(yùn)河文化的重要組成部分”，具有一定的創(chuàng)新性。在該書的序言中，吳欣教授評(píng)價(jià)該書通過(guò)“對(duì)大運(yùn)河文化母體中的一個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行全面、立體的掃描解剖、分析探究，……為整個(gè)大運(yùn)河文化研究提供標(biāo)本和素材，也為其它河段的大運(yùn)河地方文化研究提供互鑒交流的范本”。

“互鑒交流”有助于取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同進(jìn)步，而比較研究則可提供互鑒交流的藍(lán)本。我們知道，比較是史學(xué)研究中常用的方法之一。通過(guò)比較，能夠從相異處發(fā)現(xiàn)相同點(diǎn)，也能從相同之處推導(dǎo)出不同的演變過(guò)程，有助于加深研究的深度和廣度，提高研究的科學(xué)性和公信力。[2]棗莊的臺(tái)兒莊與淮安的清江浦，分別位于中運(yùn)河的北南兩端，可以說(shuō)是中運(yùn)河擔(dān)起的兩顆明珠，熠熠生輝。本文從河湖水系、河工漕運(yùn)、城鎮(zhèn)聚落等方面對(duì)二者加以比較，以期加深對(duì)棗莊與淮安運(yùn)河歷史的認(rèn)識(shí)。

其一，臺(tái)兒莊與清江浦分處中運(yùn)河兩端，均與明清避黃行運(yùn)工程相關(guān)。

明代最早的避黃行運(yùn)河道，當(dāng)是永樂(lè)十三年(1415)平江伯陳瑄利用沙河故道開挖的清江浦河，自淮安城西管家湖引水，東至鴨陳口入淮河，避開了末口至清口間的黃河(古淮河)之險(xiǎn)。此后，才有嘉靖間南陽(yáng)新河、萬(wàn)歷間泇河、清初中運(yùn)河等類似的避黃行運(yùn)河道的開挖。而且，清江浦河的開鑿還促進(jìn)了運(yùn)河城鎮(zhèn)清江浦的崛起，今天的里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊建設(shè)特別規(guī)劃了1415街區(qū)，就是對(duì)創(chuàng)建清江浦城的紀(jì)念。

與清江浦城因河而興的情況類似，臺(tái)兒莊城的興起始于泇河的開鑿。泇河因發(fā)源于山東南部山區(qū)的東西泇水而得名。南陽(yáng)新河開鑿后，南陽(yáng)至留城間的漕運(yùn)狀況改善，但留城以下的徐邳運(yùn)道仍需借黃行運(yùn)，深受黃河困擾。隆慶四年(1570)黃水暴至，沖決仲家淺運(yùn)道。同年九月，黃河再?zèng)Q邳州，自睢寧白浪淺至宿遷小河口淤塞90余公里，溺死漕卒約1 000人，損失糧米約20萬(wàn)石。[3]于是隆慶間都御史翁大立提出開泇河避黃，建議“開泇口”“就新沖”“避洪水”，但因工程艱巨，費(fèi)用巨大，再加上不久翁大立被免職，建議未能實(shí)施。萬(wàn)歷三年(1575)，總河傅希摯建議用十年治河之費(fèi)開泇河，最后仍未實(shí)施。十余年后，總河舒應(yīng)龍開通了韓莊新河，揭開了開泇河的序幕。萬(wàn)歷二十八年(1600)，總河劉東星奏請(qǐng)繼續(xù)開鑿泇河，但不幸病故于任上。直到萬(wàn)歷三十二年(1604)，總河侍郎李化龍才最終開成。泇河自夏鎮(zhèn)經(jīng)韓莊至邳州直河口入黃河，全長(zhǎng)130公里，避開了165公里的黃河二洪之險(xiǎn)，避免了徐州茶城一帶的黃河淤塞，此前至留城入新河的滕嶧諸泉改入泇河濟(jì)運(yùn)，漕運(yùn)更加順暢。鑒于舒應(yīng)龍、劉東星、李化龍三人在泇河開鑿中的貢獻(xiàn)，后人尊為“泇河三公”。

泇河的開鑿造成了徐州城的衰落與臺(tái)兒莊的崛起?！白詻v河既導(dǎo)，而東南財(cái)糈跨江絕淮、鱗次仰沫者，凡四百萬(wàn)有奇，于是遂為國(guó)家要害云”[4]，從此臺(tái)兒莊由一個(gè)普通村落發(fā)展成為國(guó)家運(yùn)道的重要組成部分。從國(guó)家利益的角度視之，泇河的開鑿有效地避開了徐州段黃河二洪之險(xiǎn)，利于漕運(yùn)暢通；城鎮(zhèn)更替于國(guó)家利益無(wú)損，無(wú)論是徐州的衰落抑或臺(tái)兒莊的興起，不過(guò)是運(yùn)河城鎮(zhèn)位置的變動(dòng)而已。但從地方城鎮(zhèn)利益的角度視之，河道變遷則是其自身發(fā)展機(jī)遇的重要轉(zhuǎn)折，影響深遠(yuǎn)。[5]清代的臺(tái)兒莊，較明代又有發(fā)展，“當(dāng)南北孔道，商旅所萃，居民饒給，村鎮(zhèn)之大，甲于一邑，俗稱天下第一莊”[6]103?！稐椙f運(yùn)河文化研究》一書即高度評(píng)價(jià)開鑿泇河的政治意義，認(rèn)為其“對(duì)于保障明朝廷的漕糧運(yùn)輸起到了積極的作用，對(duì)于穩(wěn)固明代的統(tǒng)治也起到了難以估量的作用”[1]36。泇河的開鑿改善了臺(tái)兒莊地區(qū)汪渠縱橫、地勢(shì)低洼、百姓筑臺(tái)而居的環(huán)境條件，同時(shí)也帶來(lái)了水系紊亂等負(fù)面影響?！断特S邳州志》稱“泇運(yùn)既開，齊魯諸水挾以東南，營(yíng)、武、泇、沂一時(shí)截?cái)?。堤閘繁多，而啟閉之務(wù)殷，東障西塞，而川脈亂矣”。不過(guò)總體而言，無(wú)論對(duì)國(guó)家漕運(yùn)還是臺(tái)兒莊地方城鎮(zhèn)而言，終究是利大于弊，不宜過(guò)分夸大該地區(qū)“被犧牲”的負(fù)面后果。

泇河開鑿后，邳州以下至淮安清口間仍借黃行運(yùn)，常遭風(fēng)濤之險(xiǎn)，于是康熙十九年至三十八年(1680—1699)，前后歷時(shí)19年，中運(yùn)河最終形成。中運(yùn)河由皂河、中河、新中河等一系列河工組成，因開鑿在黃河北岸的遙縷二堤之間，故稱中運(yùn)河。從此運(yùn)河與黃河徹底分離，黃淮運(yùn)僅交匯于淮安清口一地，沂沭泗水系與運(yùn)河的關(guān)系也愈加密切與復(fù)雜。正如泇河的開鑿促進(jìn)了臺(tái)兒莊的發(fā)展一樣，中運(yùn)河的開鑿提高了清江浦在漕河治理中的地位，此后河道總督駐扎清江浦，黃淮運(yùn)交匯的清口成為“蓄清、刷黃、濟(jì)運(yùn)”的核心區(qū)域，形成了著名的洪澤湖——清口水利樞紐?？滴?、乾隆皇帝南巡時(shí)也多次來(lái)此閱示河工，至今留有眾多的水工文化遺產(chǎn)。

就運(yùn)道名稱的變化更替而言，中運(yùn)河開鑿后，地跨蘇魯兩省的“泇河”名稱因政區(qū)分割而逐漸被其他河流名稱取代。蘇魯交界的臺(tái)兒莊以北段，泇河名稱被山東運(yùn)河所取代，臺(tái)兒莊以南段泇河名稱被中運(yùn)河所取代。同樣地，淮安清江浦河地名也逐漸被里運(yùn)河所取代。里運(yùn)河又稱里河，明初以前，淮安末口為里河、外河的分界點(diǎn)，“自瓜、儀至淮安謂之里河，自五壩轉(zhuǎn)黃河謂之外河”[7]2095。清江浦河開鑿后，里運(yùn)河范圍擴(kuò)大，北起淮安清口，南至揚(yáng)州瓜洲，全長(zhǎng)150余公里。地名是大運(yùn)河變遷的歷史見證，利用“泇河”“清江浦河”“里運(yùn)河”等地名開展運(yùn)河研究，借助地名打造運(yùn)河城市名片，有助于加強(qiáng)地名文化遺產(chǎn)的弘揚(yáng)與傳播，突出城鎮(zhèn)的地域特色。

其二，臺(tái)兒莊與清江浦均有閘壩密集的東西運(yùn)道，漕船過(guò)淮入閘具節(jié)點(diǎn)意義。

中國(guó)地勢(shì)西高東低，大江大河等自然河流多為東西走向，而南北向的人工運(yùn)河溝通了五大水系，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流。但具體而言，京杭運(yùn)河也有多段局部東西向的河道，例如通惠河、泇河、清江浦河等。這些東西向的河道，因水流落差大，須密集設(shè)立船閘控制水流。永樂(lè)間陳瑄開挖清江浦河時(shí)，為調(diào)節(jié)水位并防止黃河泥沙淤塞，在清江浦河上建造了移風(fēng)、清江、福興、新莊4座節(jié)制閘，最北端為新莊閘，新莊閘南5公里為福興閘，福興閘南4.5公里為清江閘，清江閘南7公里為移風(fēng)閘。因清江四閘不能很好地節(jié)水行運(yùn)，后又建板閘一座。永樂(lè)十六年(1418)將板閘改建為石閘，形成了板閘、移風(fēng)、清江、福興、新莊五閘聯(lián)動(dòng)啟閉的格局，既隔絕了“黃河倒灌之患”，又減緩了運(yùn)河水源落差的“節(jié)宣之勢(shì)”[8]235，還免去了盤剝末口五壩的勞費(fèi)，使往來(lái)漕船暢通無(wú)阻。

同樣，泇河自韓莊至臺(tái)兒莊40余公里間，也設(shè)置了多座節(jié)制閘。早在萬(wàn)歷二十九年(1601)劉東星開泇河后，就于巨梁橋建石閘一座，于德勝、萬(wàn)年各建草閘一座。三十二年(1604)李化龍開通泇河后，于韓莊、張莊、丁廟、頓莊、侯遷、臺(tái)兒莊各建斗門式船閘一座，至此建成了韓莊、德勝、張莊、萬(wàn)年、丁廟、頓莊、侯遷、臺(tái)莊等八座船閘。清雍正年間又添建了六里石閘?！渡綎|運(yùn)河備覽》詳載各閘的距離：臺(tái)莊閘至侯遷閘6公里，侯遷閘至頓莊閘4公里，頓莊閘至丁廟閘3公里，丁廟閘至萬(wàn)年閘6公里，萬(wàn)年閘至張莊閘3公里，張莊閘至六里石閘3公里，六里石閘至德勝閘3公里，德勝閘至韓莊閘12公里。[9]就號(hào)稱“閘河”的山東運(yùn)河而言，此段運(yùn)河節(jié)制閘的密度相當(dāng)高，故史籍中有“其密如此”[10]的評(píng)價(jià)。

就泇河、清江浦河的水流方向而言，均為自西而東，南來(lái)的重運(yùn)漕船經(jīng)過(guò)這兩段河道時(shí)，均需逆水牽挽而上。清江浦河水流方向前后有所變化，陳瑄開鑿清江浦河時(shí)，水流自南而北順流入淮，“是時(shí)猶是引湖水北入淮，非淮南入運(yùn)也”[8]224。到清康熙時(shí)期，由于長(zhǎng)時(shí)間的泥沙淤積，入淮口地勢(shì)增高，河流方向發(fā)生了變化，水流方向變?yōu)樽员倍稀?/p>

漕運(yùn)為軍國(guó)重計(jì)，漕糧運(yùn)輸涉及收兌、過(guò)江、過(guò)淮、渡黃、入閘、抵壩、交倉(cāng)、回空等環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，“兌運(yùn)日早，過(guò)江、過(guò)淮、入閘、抵灣，自然如期”[11]。但由于運(yùn)河航路漫長(zhǎng)而艱難，為確保漕糧及時(shí)進(jìn)京入倉(cāng)，政府對(duì)漕運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)極為重視，“交兌、過(guò)淮、過(guò)洪、到倉(cāng)、交納等，俱有欽限”[12]。例如明萬(wàn)歷初年規(guī)定，漕船十二月開幫，二月過(guò)淮，三月過(guò)洪入閘。[7]1922漕船北上最重要的環(huán)節(jié)是“過(guò)淮、渡黃、入閘”，其中的前兩個(gè)連續(xù)動(dòng)作發(fā)生在淮安清口，第三個(gè)動(dòng)作發(fā)生在臺(tái)兒莊。臺(tái)兒莊閘位于山東運(yùn)河南大門，是江蘇進(jìn)入山東的第一信號(hào)閘，每年三月開閘放水，開閘日期以漕船至臺(tái)兒莊為準(zhǔn)。同樣地，清江浦也是漕運(yùn)節(jié)點(diǎn)，所有船只在淮安板閘盤驗(yàn)后，需要在清口等候過(guò)淮、渡黃，因此淮安清江浦被稱為“南船北馬，舍舟登陸”之地。

其三，河湖關(guān)系密切，前者為泇運(yùn)河與微山湖，后者為里運(yùn)河與洪澤湖。

泇河水源來(lái)自微山湖，上承昭陽(yáng)、南陽(yáng)諸湖及金鄉(xiāng)、單縣、曹州、定陶等州縣坡水，匯成水柜，由韓莊湖口雙閘宣泄，接濟(jì)臺(tái)兒莊八閘和邳州、宿遷一帶運(yùn)河。萬(wàn)歷間開鑿泇河后，運(yùn)道東移，微山湖被隔在運(yùn)道以西，東受運(yùn)河余水宣泄，北承昭陽(yáng)湖，南接郗山、呂孟、韓莊、張莊四湖。因湖東運(yùn)堤阻隔以及湖南徐州諸山阻擋，湖水下泄不暢，湖面不斷擴(kuò)展，成為泇河的主要水源，為“兩省第一要緊水柜”[13]。微山湖形成時(shí)間較晚，明末清初是其形成擴(kuò)大的重要時(shí)期?？滴醭跄?，各湖泊間已沒(méi)有明顯的界限，從東北面的南陽(yáng)至西南徐州利國(guó)驛100余公里，汪洋一片。[14]據(jù)《續(xù)行水金鑒》記載，到康熙中后期，南陽(yáng)、昭陽(yáng)、微山三湖匯成一煙波浩渺的大湖，“名雖各異，實(shí)則聯(lián)為巨浸，周圍三百數(shù)十余里”，成為蘇北、魯南運(yùn)河的重要水柜，山東嶧縣八閘以及江蘇隅頭、駱馬等湖“專仰微湖灌注”[15]。

無(wú)獨(dú)有偶，洪澤湖形成的時(shí)間也很晚。早期的洪澤湖區(qū)是一片因地殼斷裂而形成的凹陷洼地，淮河從洼地中間流過(guò)，河邊零星分布破釜塘、泥墩湖、阜陵湖、萬(wàn)家湖等小湖群，淮河岸邊及小湖泊群周邊土壤肥沃，是農(nóng)業(yè)屯墾的首選之區(qū)。隋代之前甚至沒(méi)有“洪澤”這個(gè)名字，隋煬帝將破釜塘改名洪澤浦，始有“洪澤”一名。唐代以后隨著人口遷移和農(nóng)業(yè)開發(fā)，出現(xiàn)了洪澤鎮(zhèn)、洪澤館、洪澤村、洪澤橋等聚落地名。南宋黃河奪泗入淮后，黃淮合流，淮不能容，夏秋季節(jié)眾多小湖泊汪洋一片。不過(guò)總體而言，宋元以前，洪澤湖與淮河的界限仍較清晰，淮河自老子山至碼頭鎮(zhèn)，基本是一條順直的河道。[16]即便到明正德以前，也仍舊是“湖自為湖，淮自為淮”[17]。明萬(wàn)歷六年(1578)潘季馴擔(dān)任總河以后，實(shí)施“筑堤束水”“蓄清刷黃”的治河方略，大力加筑洪澤湖土壩石堤，統(tǒng)一的洪澤湖初步形成。清代以后，靳輔等繼續(xù)采用潘季馴的治河方略，不斷加高加固洪澤湖大堤，到乾隆時(shí)最終建成了60多公里的洪澤湖石工堤。洪澤湖筑堤的過(guò)程同時(shí)也是湖泊形成擴(kuò)大的過(guò)程，不僅萬(wàn)家、泥墩、富陵等湖泊連為一體，而且逐漸與淮河連為一體，形成方圓150余公里的大湖。通過(guò)大規(guī)模修筑湖堤，洪澤湖可蓄積足夠的清水沖刷清口以下黃河淤沙，確保漕運(yùn)暢通。但隨著洪澤湖底的不斷淤積以及高家堰堤防的不斷加高，區(qū)域水環(huán)境變化劇烈，泗州城、明祖陵以及里下河地區(qū)深受影響，使良田淪為澤國(guó)，村落化為蛟宮，因此湖泊泄水問(wèn)題愈加凸顯。

就微山湖泄水工程而言，湖口高出臺(tái)兒莊平地7米，湖面比臺(tái)兒莊高20多米，水流落差較大。[18]乾隆二十二年(1757)，為排泄微山湖洪水，開挖了與臺(tái)兒莊運(yùn)河平行的伊家河，并修建湖口新閘。湖口閘是控制微山湖泄水的關(guān)鍵，乾隆朝在湖口設(shè)立志樁，觀測(cè)水位高低以控制湖水。湖水宣泄過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)影響漕船按時(shí)進(jìn)入山東運(yùn)河，引發(fā)蘇魯官員間的矛盾爭(zhēng)執(zhí)。嘉慶間于蘇魯交界的黃林莊設(shè)立志樁，在閘墻上鑿紅油記，以水位保持五尺為準(zhǔn)。如運(yùn)河水位不足五尺，致糧船淺阻，責(zé)任在山東，如達(dá)到五尺仍有淺阻，責(zé)任在江蘇。咸豐五年(1855)黃河北徙以后，微山湖逐漸失去了水柜的作用。

就洪澤湖泄水工程而言，湖水下泄主要有南北兩條出路：北路與黃河同入于海，南路經(jīng)運(yùn)河與高寶諸湖共歸于江。最初洪澤湖宣泄工程不配套，后來(lái)才逐漸完善。明代在洪澤湖大堤上修建了三座減水閘，到清代時(shí)增加到20多座，由北往南逐漸增建，尤其集中于周橋上下幾十里的堤段上?？滴跞拍?1700)以前建有武家墩、高良澗、周橋、古溝東、古溝西、塘埂北、塘埂中、塘埂南、茆家圩北、茆家圩南、夏家橋等減水閘壩?？滴跛氖迥?1706)以后又建仁壩、義壩、禮壩、智壩、信壩、林壩、新信壩等減水閘壩。如果說(shuō)天然減水壩、山盱五壩等直接建造在洪澤湖大堤上的減水閘壩是第一道防災(zāi)屏障，那么距離洪澤湖較遠(yuǎn)的里運(yùn)河?xùn)|側(cè)的歸海五壩、歸江十壩則可稱為第二道屏障。兩道屏障相互配合、互為表里，宣泄白馬湖、高郵湖、寶應(yīng)湖等漲水入?；蛉虢?。洪澤湖入江入海的比例前后多有變化，最初以入海為正道，后逐漸增加入江流量，或九分入海，一分入江，[19]或七分入清口刷黃入海，三分入運(yùn)河達(dá)于江，[20]總體上是入江的比例不斷增加。時(shí)至今日，入江入海水道又增加了蘇北灌溉總渠、淮河入海水道、淮沭新河、黃河故道、鹽河、三河等，其中60%到70%的湖水經(jīng)三河入江。

其四，臺(tái)兒莊與清江浦城均有土城、磚城的修建，且磚城建造時(shí)間均較晚。

臺(tái)兒莊元代時(shí)建有土圩，僅是一個(gè)小聚落。泇河開鑿后的第三年，即萬(wàn)歷三十四年(1606)設(shè)立臺(tái)兒莊巡檢司，管理韓莊至邳州間的泇河河務(wù)。清順治四年(1647)，根據(jù)兗東道兵備副使蔣鳴玉的建議，建臺(tái)兒莊土城，次年竣工。雍正十三年(1735)建山西會(huì)館，臺(tái)兒莊逐漸發(fā)展成為嶧縣重要的商業(yè)城鎮(zhèn)。乾隆四十八年(1783)，嶧縣知縣張玉樹創(chuàng)辦了蘭陵書院。咸豐五年(1855)黃河決口，殃及臺(tái)兒莊城，兩年后由地方圩練長(zhǎng)尤訓(xùn)光發(fā)起募捐，建造磚城，設(shè)城門六座，城外護(hù)城河寬三丈。[21]

自明代至清前期，淮安清江浦逐漸發(fā)展成為一座交通便捷、商業(yè)繁盛的市鎮(zhèn)?！盎窗矠榭備铖v節(jié)，糧舡在此盤驗(yàn)處，清江浦糧舡自運(yùn)河入淮河處，清口糧舡自淮河入黃河處，清河縣糧舡自黃河進(jìn)中河處，皆要地也。”[22]清初，清江浦“居人數(shù)萬(wàn)家，夾河二十里”[23]，由于南來(lái)北往的商人越來(lái)越多，政府在此設(shè)立榷關(guān)征稅。康熙年間，南河總督署遷至清江浦。乾隆二十五年(1760)，江蘇巡撫陳宏謀將清河縣治由小清口西北移到清江浦，清江浦從此成為縣城所在地，政治地位上升，極大地促進(jìn)了城市發(fā)展。清江浦城向無(wú)城垣，咸同年間為抵御捻軍進(jìn)攻，漕運(yùn)總督吳棠利用水系與河堤等地理?xiàng)l件，先后修筑了清江浦土圩和磚石城。清江浦筑城雖因時(shí)間倉(cāng)促而遺留問(wèn)題不少，以至于出現(xiàn)“鐵打的淮安、紙糊的清江”等民諺，但基本能滿足城防的軍事需要。更重要的是，清江浦城防體系的完善促進(jìn)了城市資源的聚集，逐漸取代府城淮安成為新的區(qū)域中心城市，造就了今日淮安主城區(qū)位于清江浦的城市格局。

其五，臺(tái)兒莊與清江浦運(yùn)河分別擔(dān)負(fù)煤炭和食鹽等地方特色資源的運(yùn)輸。

棗莊地區(qū)地上地下礦產(chǎn)資源豐富，“土地膏腴，五金煤炭諸礦，脈盛質(zhì)佳，采取不竭，足以沾被天下”[6]93。而且開發(fā)歷史悠久，唐宋時(shí)期就有開井挖煤的記載，北宋時(shí)徐州知府蘇軾的《石炭》詩(shī)即反映了這一地區(qū)煤炭開采利用情況。明中葉以后，采煤業(yè)日漸興盛。清光緒四年(1878)成立中興礦局，到光緒二十二年(1896)停辦。煤炭運(yùn)輸是棗莊運(yùn)河文化的一大特色，借助運(yùn)河的煤炭運(yùn)輸相當(dāng)繁忙，“漕運(yùn)數(shù)千艘，連檣北上，載煤動(dòng)數(shù)百萬(wàn)石，由是礦業(yè)大興”[6]93。很多煤炭運(yùn)往淮安清江浦轉(zhuǎn)運(yùn)。光緒十三年(1887)的《捷報(bào)》報(bào)道：“山東嶧縣的煤礦甚為活躍，很多的大沙船裝載上等煤炭運(yùn)往清江浦。”光緒二十五年(1899)成立中興煤礦公司，二十八年(1902)設(shè)貨場(chǎng)于臺(tái)兒莊順河街。1914年在臺(tái)兒莊設(shè)置碼頭貯煤場(chǎng)，擁有運(yùn)輸船只72艘。正如《棗莊運(yùn)河文化研究》一書所評(píng)價(jià)的，“棗莊運(yùn)河是煤炭外運(yùn)的主要通道，沒(méi)有運(yùn)河也就沒(méi)有棗莊煤業(yè)的幾百年繁榮，運(yùn)河奠定了棗莊煤炭工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)”[1]109。

淮安沒(méi)有煤炭，鹽業(yè)是其特色。淮安鹽業(yè)發(fā)展亦得益于運(yùn)河漕運(yùn)。兩淮鹽場(chǎng)自古為主要產(chǎn)鹽區(qū)，元代設(shè)立兩淮都轉(zhuǎn)運(yùn)鹽使司，明清兩淮地區(qū)是全國(guó)重要的產(chǎn)鹽區(qū)。明初設(shè)立兩淮轉(zhuǎn)運(yùn)使司，下轄泰州、通州、淮安三個(gè)分司以及泰州、淮安兩個(gè)鹽引批驗(yàn)所。明中期，鹽運(yùn)分司和鹽引批驗(yàn)所移駐河下，河下湖嘴大街一帶成為淮北鹽集散中心，“商旅輻輳，百貨山列”[24]。鹽河是溝通淮安和海邊的人工河道。清康熙二十四年(1685)，黃河泛濫，靳輔自清河縣中運(yùn)河北岸鹽壩口開挖下中河，建雙金閘，下注潮河入海，既可宣泄洪水，又可用作運(yùn)鹽河道。至道光以后，兩江總督陶澍實(shí)施鹽業(yè)改革，改綱鹽為票鹽，使淮北食鹽集散中心轉(zhuǎn)移到了淮陰西壩，西壩取代了河下的鹽運(yùn)地位。

就鐵路運(yùn)輸而言，1912年棗莊中興煤炭公司修建了臺(tái)兒莊至棗莊的運(yùn)煤專線——臺(tái)棗鐵路，這是山東第一條商用鐵路。1914年修建了津浦鐵路棗臨支線，與臺(tái)棗鐵路接軌。到1924年，中興煤礦與當(dāng)時(shí)的開灤、撫順煤礦并稱，成為中國(guó)第三大煤礦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭年吞吐量高達(dá)80萬(wàn)噸，每天靠岸停泊的民船七八百艘。[1]401935年，隴海鐵路臺(tái)趙支線建成，與臺(tái)棗鐵路接軌，運(yùn)量進(jìn)一步加大。

淮安清江浦很早就與鐵路建設(shè)有關(guān)，甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，北京至清江浦的鐵路建設(shè)一度成為首選方案，但因國(guó)家財(cái)政拮據(jù)等原因最終難以實(shí)施。光緒三十四年(1908)，江蘇省鐵路股份有限公司集資修建了東自清江浦、西達(dá)楊莊的清楊鐵路，全長(zhǎng)約17公里，該路是未建成的清江至徐州鐵路的一段，宣統(tǒng)二年(1910)修至楊莊后，因無(wú)資金而停工。與清楊鐵路同時(shí)開建的另一支線是清壩鐵路，自清江浦至當(dāng)時(shí)的蘇北食鹽集散中心西壩，主要從事食鹽運(yùn)輸，將蘇北各鹽場(chǎng)食鹽由鹽河運(yùn)到西壩，然后運(yùn)上火車行銷各地。到1926年，鹽運(yùn)改走海道，再加上戰(zhàn)爭(zhēng)影響，1927年清壩鐵路停運(yùn)，次年被拆除。清壩鐵路雖僅存在了十幾年，但加快了蘇北食鹽外銷，開化了閉塞落后的淮陰風(fēng)氣，有利于淮陰經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在淮陰交通史上占有極其重要的地位。

隨著大運(yùn)河文化帶建設(shè)工作的開展，運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承利用引起高度重視，研究深度越來(lái)越深，涉及的范圍越來(lái)越廣，《棗莊運(yùn)河文化研究》正是在這樣的背景下問(wèn)世的，我們期待更多類似的區(qū)段運(yùn)河研究專著出現(xiàn)！在當(dāng)前大運(yùn)河文化帶建設(shè)的新時(shí)期，各地區(qū)運(yùn)河研究的深入開展有助于相互學(xué)習(xí)、相互借鑒、取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同提高。在已有的相關(guān)研究基礎(chǔ)上，深入開展運(yùn)河各區(qū)段的比較研究，有助于深入挖掘運(yùn)河文化內(nèi)涵，講述特色運(yùn)河故事，推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)。本文所關(guān)注的臺(tái)兒莊與清江浦分別位于中運(yùn)河兩端，均為淮河流域的運(yùn)河城市，二者共性較多，可開展運(yùn)河城市的比較研究。通過(guò)比較可發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，例如可發(fā)現(xiàn)泇河、清江浦河均為東西走向的河道，在京杭大運(yùn)河各段中并非“唯一”；還可發(fā)現(xiàn)閘壩密集、泉源豐富是棗莊山區(qū)運(yùn)河特色。今后棗莊要進(jìn)一步打好泇河牌，加強(qiáng)生態(tài)運(yùn)河的研究。