基于造價分析的快速路方案比選

馬濉溪

（東南大學 建筑設計研究院有限公司，江蘇 南京 210096）

1 工程概況

江陰市位于長三角中心地帶，地處蘇錫?！敖鹑恰睅缀涡沃行?，中心城區(qū)道路布局不完善且存在交通瓶頸路段，交通擁堵日益嚴重。根據(jù)規(guī)劃，江陰市將形成“兩環(huán)九射多聯(lián)”的快速路網(wǎng)布局。快速內(nèi)環(huán)由濱江路-夏東路-芙蓉大道-長山大道組成，全長31.1 km，圍合面積51 km2，外環(huán)由濱江路-海 港大道-江陰大道-東外環(huán)快速路-科技大道組成，全長61.4 km，圍合面積192.2 km2。

夏東路為快速內(nèi)環(huán)西線，本次夏東路快速化改造工程的實施，有利于完善城市快速路網(wǎng)體系、改善城市交通狀況、拓展城市發(fā)展空間、帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為江陰市城市發(fā)展奠定堅實的基礎。夏東路呈南北走向，起點濱江路，交叉樁號K0+000，終點芙蓉大道，交叉樁號K3+242.682，沿老路改擴建，全長約3.243 km，路線位于臨港開發(fā)區(qū)所轄的夏港街道。路線所跨越的現(xiàn)狀河流主要有西橫河（VII航道）、雙人河、街后河等，起點濱江路跨越老夏港河（等外級航道）、北橫河。沿線相交道路主要有濱江路（起點）、通富路、五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路、毗陵路、芙蓉大道（終點）等。

2 快速路設計方案

夏東路北段道路兩側(cè)已建成部分小區(qū)，南段兩側(cè)尚未開發(fā)，以居住和商業(yè)用地為主。沿線現(xiàn)狀有8條被交道路，其中2條快速路，4條主干路，還有多條規(guī)劃相交道路待建。針對沿線建設條件，提出了連續(xù)高架和長隧道兩個方案。

2.1 方案一：連續(xù)高架方案

高架式快速路是在地面以上修建高架橋，橋上空間作為快速路的主路，高架橋下面或兩側(cè)修建輔路，上下通過匝道橋連接。本項目主線設置高架連續(xù)跨越通富路、五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路后落地，與芙蓉大道地面平交，預留下穿芙蓉大道短隧道。濱江路、芙蓉大道節(jié)點設置互通，在鎮(zhèn)澄路北側(cè)、青山路南側(cè)各設置1對落地匝道。路線全長3.243 km， 其中主線高架長2 504m（不含濱江路互通匝道），設置大型互通2處，高架落地匝道2對。（1）高架式快速路的優(yōu)點：地面輔路系統(tǒng)可以集散沿線交通，通過設置高架匝道進出快速系統(tǒng)；原有橫向道路與輔道通過信號燈平交，交通組織較為方便簡單。因此，其交通功能不僅僅服務于“線”，還可以服務于“面”。（2）高架式快速路的缺點是對高架橋沿線建筑的噪音污染和汽車尾氣污染較大，對城市景觀有一定的破壞；在高架建設時，對原有市政管線影響很大，還要處理好同軌道交通(地鐵)之間的相互關系。（3）高架式快速路適用范圍：高架式快速路往往修建在道路經(jīng)過區(qū)域紅線較窄，拆遷困難、橫向溝通較密集或在跨越河道、鐵路時采用。

2.2 方案二：長隧道方案

隧道式是指快速系統(tǒng)設置在地面以下，輔道系統(tǒng)位于地面的一種快速路型式。高架接濱江路互通，跨越通富路后以長隧道連續(xù)下穿五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路，西橫河-芙蓉大道段采用主輔路，與芙蓉大道地面平交，預留下穿芙蓉大道短隧道。濱江路、芙蓉大道節(jié)點設置互通，在鎮(zhèn)澄路北側(cè)設置1對隧道匝道、青山路南側(cè)設置1對地面出入口，設置濱江路下穿夏東路隧道1座。該方案隧道長度為1 750 m， 主線接濱江路立交橋梁長度170 m（不含匝道）。（1）隧道式快速路的優(yōu)點：由于將快速系統(tǒng)放置在地面以下，所以占地少，通行能力大；采取適當?shù)耐L和除塵措施后，快速路的噪聲和廢氣等對道路兩側(cè)基本沒有影響，與周邊景觀融和度較好，對城市功能的影響較小。（2）隧道式快速路的缺點：造價較高，與其它道路的銜接困難；對原有管線、軌道交通影響較大；緊急情況(火災、車輛拋錨等)下，救援不易，安全性不理想，運行風險大，維護成本高。（3）隧道式快速路適用范圍：城市主城區(qū)內(nèi)，車流量很大，而道路紅線較窄，拆遷困難或?qū)坝^、環(huán)境要求較高的段落可考慮建設隧道式快速路［1］。

3 設計方案比選

3.1 主體工程（高架橋和隧道）

（1）方案一主線高架長2 504 m，立交互通4座，高架立交面積113 879 m2，造價82 908萬元，濱江路下穿夏東路隧道774 m，造價22 638萬元，合計105 546 萬元。（2）方案二長隧道長度1 750 m，2對隧道匝道，濱江路下穿夏東路隧道1座，隧道造價118 157萬元；主線高架立交47 891 m2，造價34 632萬元，合計 152 789萬元。

3.2 老路利用率

（1）方案一采用連續(xù)高架方案，拓寬老路中分帶設置橋墩，老路利用率高。（2）方案二采用隧道方案，明挖法施工，需破壞現(xiàn)有道路，老路路面結構及老路管線全部挖除重建（D1200-1500污水管、D1000熱力管、D800-1000雨水管等）。因此，從老路利用來看，方案二比方案一增加費用765萬元。

3.3 占地情況

（1）方案一在輔道采用雙向四～六車道的情況下，基本不占用兩側(cè)小區(qū)地塊。（2）方案二在輔道采用雙向二～四車道的情況下，仍需要占用兩側(cè)地塊用地（夏東苑一區(qū)2 180 m2，普惠苑二區(qū)2 205 m2， 橙天地1 150 m2）。方案二比方案一增加征地費500萬元。

3.4 施工期間交通組織

（1）方案一若采用現(xiàn)澆法施工，下部結構施工時，兩側(cè)可保證雙向四車道通行；上部結構施工時需完全占用老路。（2）方案二若采用明挖法施工，施工期間需占用現(xiàn)狀道路，由于兩側(cè)建筑較近，需占用小區(qū)地塊，且封閉施工。

由于夏東路現(xiàn)狀僅部分路段通車，且周邊有多條平行替代道路，因此，施工期間夏東路的保通需求不大，但需保證東西向被交道路的通行。方案一高架施工時可預留門洞，對東西向通行影響不大；方案二隧道施工時需二次交通導改，對東西向交通通行影響較大，增加費用（包括保通道路、施工圍擋及交通設施）650萬元。

3.5 施工工期

方案一高架技術成熟，施工難度小，工期短，大概2 a；方案二施工難度大，工期長，大概3 a。方案二因工期長增加建設期貸款利息。建設期貸款總額是分年均衡(按比例)發(fā)放，利率4.75%，建設期利息的計算可按當年借款在年中支用考慮，即當年貸款按半年計息，上年貸款按全年計息。方案一主體工程105 546萬元，貸款額度暫按主體工程費用平均分2 a。借款均在每年的年中支用，未支用前不發(fā)生利息。借款第一年按半年計算，其余各年按全年計算。各年應計算利息＝（年初借款本息累計+本年借款額/2）×年利率，方案一建設期貸款利息為5 095萬元。方案二主體工程152 789萬元，貸款額度暫按主體工程費用平均分3 a。方案二建設期貸款利息為11 192萬元。方案二建設期貸款利息比方案一建設期貸款利息增加6 097萬元［2］。

3.6 后期運營

方案一采用常規(guī)高架，后期運營維護成本低，20萬元/a；方案二采用長隧道，需現(xiàn)場配置設備用房，后期運營養(yǎng)護成本高，450萬元/a。

4 方案比選結果

兩個方案路線長度相同，道路工程及其他配套工程建安費基本一致，方案一連續(xù)高架方案總建安費靜態(tài)投資13.17億元，動態(tài)投資13.68億元；方案二長隧道方案總建安費靜態(tài)投資18.66億元，動態(tài)投資19.78億元。因此，采用方案一靜態(tài)投資可降低造價5.49億元，動態(tài)投資可降低造價6.1億元。本項目綜合考慮各方面因素后推薦方案采用連續(xù)高架方案。

5 結語

城市快速路建設工程作為城市重要的基礎設施建設項目，所需的財政投入大、社會影響廣，做好造價專業(yè)的分析論證工作，對于選擇經(jīng)濟合理的建設方案，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益和社會效益最大化有重大意義。