京滬高速濟(jì)南連接線(xiàn)工程漿水泉隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)

胡瑤瑤，吳 濤

（山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250031）

引言

隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路隧道建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平在保證隧道安全性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性大幅提高的同時(shí)，隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)也成為公路隧道設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。景觀概念已經(jīng)被有意識(shí)地導(dǎo)入到設(shè)計(jì)中，洞門(mén)設(shè)計(jì)有了重要發(fā)展[1]。

高速公路隧道口一般立面面積較大，車(chē)輛行駛密度大，洞口的關(guān)注率較高，一個(gè)合理設(shè)計(jì)的隧道洞門(mén)，將會(huì)給駕駛員及乘客留下深刻的印象。因此，隧道的洞門(mén)形式選擇及景觀設(shè)計(jì)尤為重要。不僅要從工程受力方面來(lái)選擇洞門(mén)形式及尺寸，還應(yīng)從人的審美本能和生理需要等多方面綜合考慮。

1 漿水泉隧道工程概況

京滬高速濟(jì)南連接線(xiàn)工程是濟(jì)南市連接二環(huán)南路、二環(huán)東路和G2京滬高速公路的一條城市快速路。漿水泉隧道位于山東省濟(jì)南市歷下區(qū)搬倒井村東南約400 m處，出口位于龍鼎大道以西1.2 km處。隧道采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，主洞內(nèi)輪廓凈高8.961 m，凈寬17.608 m。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)型式，左右幅相距約14～31 m，屬大斷面特長(zhǎng)隧道。

隧道進(jìn)口位于采石場(chǎng)掌子面，坡面近直立，寬約50 m，高約15 m，洞軸線(xiàn)與地形坡在近于正交；隧道出口也位于原采石場(chǎng)掌子面，坡面近真立，寬約100 m，高約12 m，洞軸線(xiàn)與地形坡面大角度斜交。

2 隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)原則

洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”的基本要求，隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)旨在使原本單調(diào)、生硬的隧道洞口變得豐富多彩，給駕駛者及乘客提供一個(gè)安全舒適、優(yōu)美和諧的行車(chē)環(huán)境；同時(shí)減少隧道對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，使得公路隧道工程巧妙地融入大自然中。

隧道洞口景觀要素分為直接、間接和相關(guān)景觀要素[2]。影響要素范圍廣，層次多。同時(shí)，隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)成為一個(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，涉及專(zhuān)業(yè)有土木工程、建筑學(xué)、生態(tài)學(xué)以及美學(xué)等[3]。在設(shè)計(jì)時(shí)，各專(zhuān)業(yè)相互穿插，有機(jī)結(jié)合，但不能隨心所欲，應(yīng)按照洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1 交通安全性

隧道洞門(mén)首先要滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)的基本要求，只有確保了隧道洞口的安全性，才能進(jìn)一步考慮隧道洞門(mén)的景觀設(shè)計(jì)。其次隧道洞門(mén)的安全性主要體現(xiàn)在洞門(mén)形式的選擇及洞門(mén)結(jié)構(gòu)尺寸的確定。（1）公路隧道洞門(mén)常見(jiàn)形式主要有端墻式和削竹式。針對(duì)不同的隧道進(jìn)出口地層情況選擇不同的洞門(mén)形式，以保證邊仰坡的穩(wěn)定性和線(xiàn)路安全性。（2）洞門(mén)作為支擋隧道洞口正面仰坡和路塹邊坡的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)按擋土墻理論進(jìn)行檢算，確定洞門(mén)尺寸。使之在承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)抗力大于作用效應(yīng)，保證結(jié)構(gòu)的安全性[4]。

2.2 景觀舒適性

隧道洞門(mén)景觀應(yīng)給人以美的享受，體現(xiàn)現(xiàn)代人的審美觀念，使得司機(jī)及乘客在通過(guò)隧道洞口時(shí)，能緩解公路行駛過(guò)程中一成不變帶來(lái)的枯燥感，使人眼前一亮，形成一定的視覺(jué)沖擊，調(diào)節(jié)駕駛者的疲勞情緒。但在設(shè)計(jì)時(shí)，景觀亦不應(yīng)過(guò)于繁雜和細(xì)致，以免分散駕駛員的注意力，影響行車(chē)安全。

2.3 生態(tài)適應(yīng)性

隧道洞門(mén)的景觀設(shè)計(jì)要充分考慮與隧道洞口周邊植被的關(guān)系，與山形相結(jié)合，適應(yīng)所處位置的生態(tài)環(huán)境。在隧道洞口設(shè)置時(shí)，遵循“早進(jìn)晚出”的原則，盡可能與自然保持一致，減少對(duì)山體的切割。另外，洞門(mén)景觀還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐奈幕嘟Y(jié)合，體現(xiàn)風(fēng)俗人情，從而折射、滲透區(qū)域文化。

2.4 經(jīng)濟(jì)實(shí)用性

隧道洞門(mén)作為隧道進(jìn)出口的標(biāo)志，首要作用是保證結(jié)構(gòu)及行車(chē)安全，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在其基礎(chǔ)之上，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行，不應(yīng)單純?yōu)榱司坝^設(shè)計(jì)而耗費(fèi)過(guò)多的人力物力。因此，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，以減小工程造價(jià)，避免不必要的浪費(fèi)。

3 漿水泉隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)

漿水泉隧道進(jìn)口小樁號(hào)端為搬倒井互通立交，出口大樁號(hào)端為龍鼎互通立交。隧道洞口的位置，按照“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則確定，綜合考慮隧道前后互通立交布設(shè)，最大限度地降低洞口處的邊、仰坡開(kāi)挖高度，減少對(duì)洞口山體及植被的破壞，保護(hù)自然環(huán)境，遵循生態(tài)適應(yīng)性原則。但由于空間限制，為避免變速車(chē)道漸變段起終點(diǎn)進(jìn)入隧道，使進(jìn)出口位置均需往山體側(cè)推移，導(dǎo)致隧道進(jìn)、出洞口的邊、仰坡較高，在此情況下，根據(jù)隧道洞門(mén)的受力特點(diǎn)，洞門(mén)形式選擇端墻式。端墻式洞門(mén)能夠有效地承受背后山體土壓力，阻擋自仰坡上方滑落的土塊，保證正面仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定性，此外，洞門(mén)能引導(dǎo)坡面匯水偏離隧道，保證隧道洞口不被積水沖刷，以保證線(xiàn)路的安全。

由于條件限制，隧道進(jìn)出口仰坡較高，且山體裸露巖石較多，很難通過(guò)植被綠化來(lái)改善洞口景觀，因此，考慮在端墻式洞門(mén)墻上增加景觀，以改善洞口環(huán)境。由于傳統(tǒng)端墻式洞門(mén)形式單一，且端墻部分較高，很容易給駕駛員帶來(lái)壓抑感。在此情況下，采用我國(guó)傳統(tǒng)園林建筑常見(jiàn)的石雕欄板，將端墻頂部做成拱形。一方面能增加端墻高度，遮擋隧道進(jìn)出口處的高仰坡；另一方面打破傳統(tǒng)隧道洞一成不變的老套設(shè)計(jì)，減少由于端墻式洞門(mén)的厚重造成的壓抑感，增加靈活性，在一定程度上緩解駕駛員行駛過(guò)程的枯燥與疲憊。

在設(shè)計(jì)石雕欄板上的雕刻圖案時(shí)，充分考慮濟(jì)南的特色—泉水。漿水泉為濟(jì)南七十二名泉之一，因水質(zhì)美如瓊漿玉液而得名，泉水清冽甘美，常年不涸。因此，漿水泉隧道在洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)時(shí)，在洞門(mén)中添加泉水的元素，充分體現(xiàn)泉水在泉城濟(jì)南所占的重要地位。隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。

圖1 漿水泉隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)

在隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分利用端墻式洞門(mén)的現(xiàn)有條件，在其基礎(chǔ)上增加景觀，使之在滿(mǎn)足洞門(mén)的功能性需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)添加石雕欄板等元素，增加隧道洞門(mén)視覺(jué)上的美感。不額外增加過(guò)多的圬工量，減少景觀設(shè)計(jì)在隧道工程造價(jià)中的比例，充分體現(xiàn)了洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的原則。

4 結(jié)語(yǔ)

在隧道洞口設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分認(rèn)識(shí)到隧道洞門(mén)既是受力結(jié)構(gòu)，又具有造景功能，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與景觀的同步設(shè)計(jì)。（1）在隧道景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量減小對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，盡最大地限度恢復(fù)。當(dāng)隧址區(qū)環(huán)境較差時(shí)，可通過(guò)人造景觀來(lái)提高隧道洞口的美感，但也應(yīng)使洞口景觀與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)潔和諧，不突兀、繁雜。（2）在城市隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中，還應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代人的審美觀念，進(jìn)行大膽創(chuàng)新，體現(xiàn)不同的環(huán)境主題。（3）在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所在地的地域特色，將自然環(huán)境、工程環(huán)境以及人類(lèi)生存環(huán)境有機(jī)結(jié)合，給人以視覺(jué)上的美感，豐富隧道工程文化的氣息，賦予其人文歷史的內(nèi)涵。

隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)目前仍處于不斷摸索階段，還需做更深入地研究，要求設(shè)計(jì)人員掌握多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀的隧道洞門(mén)景觀。