對(duì)重慶主城區(qū)四代濱江路建設(shè)的探討

羅 杰

（重慶市設(shè)計(jì)院，重慶400015）

對(duì)重慶主城區(qū)四代濱江路建設(shè)的探討

羅 杰

（重慶市設(shè)計(jì)院，重慶400015）

經(jīng)過多年建設(shè)，人們逐漸意識(shí)到重慶第一、二、三代濱江路的不足。該文在系統(tǒng)總結(jié)前三代濱江路得失的基礎(chǔ)上，提出了第四帶濱江路“慢行”和“服務(wù)”的設(shè)計(jì)理念，為山水城市濱江路建設(shè)提供一定的借鑒。

濱江路；道路設(shè)計(jì)；城市規(guī)劃；城市建設(shè)；城市景觀

1 工程背景

重慶是一個(gè)山水城市，位于長江、嘉陵江兩江環(huán)抱下。兩江四岸的江岸線共長321km，沿江腹地面積近200km2。

由于江岸線上形成的城市濱江地帶是城市空間中最具有特色價(jià)值的區(qū)域，匯聚城市道路交通、城市風(fēng)貌景觀、城市文化資源以及城市生活等功能，濱江路的開發(fā)建設(shè)正是帶動(dòng)城市濱江地帶建設(shè)的先鋒，因而其建設(shè)方式越來越受到政府管理部門的重視。

重慶主城從1988年開始興建長濱路，到目前為止，共修建了7條濱江路[1]，共長72.1km，其間有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，也有不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。按照設(shè)計(jì)思想不同，歷年來主城濱江路建設(shè)共四代（見表1），本文對(duì)這四代濱江路建設(shè)得失進(jìn)行了討論，為濱江路的后續(xù)建設(shè)提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

表2 四代濱江路工程費(fèi)用比較表

2 前三代濱江路建設(shè)情況（圖1～圖3）

圖1 第一代濱江路：高大護(hù)岸擋墻為主

圖2 第二代濱江路：高架橋和高擋墻為主，盡量靠江

圖3 第三代濱江路：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低，引入景觀和商業(yè)

第一代濱江路：以渝中區(qū)兩江濱江路為典型。在上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)重慶無修建濱江路的經(jīng)驗(yàn)，沿江地區(qū)垃圾成山，污水橫流，河灘上雜草叢生，是臟、亂、差的典型。為徹底改變這種情況，決定在河灘上修筑護(hù)岸擋墻，并在擋墻的上面分別建起了5.23km長的長濱路和9.6km長的嘉濱路。兩江濱江路建設(shè)規(guī)模較大，為城市快速路，雙向六車道，主要是滿足防洪、滑坡治理、環(huán)境整治、碼頭整治、交通完善等功能需要，在河灘上修建的擋墻也為濱江路內(nèi)側(cè)積累了不少可開發(fā)的土地，為當(dāng)時(shí)的交通及經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了不小的貢獻(xiàn)，但受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)思想的限制，并沒考慮綠化、景觀、商業(yè)開發(fā)等功能。

第二代濱江路：以沙濱路、部分江北濱江路為典型。在兩江濱江路建成后，管理者驚喜地發(fā)現(xiàn)，臟、亂、差的河岸經(jīng)過治理，環(huán)境逐漸變好，人們慢慢地回到江邊進(jìn)行休閑、娛樂等活動(dòng)，濱江路內(nèi)側(cè)所形成的地塊價(jià)值在不斷攀升，在這樣的前提下，于上世紀(jì)九十年代末開建了沙濱路和部分北濱路，這兩條濱江路全程以高架橋和高擋墻為主。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，濱江路盡量靠江，為濱江路內(nèi)側(cè)增加更多的土地，在滿足防洪、交通功能的基礎(chǔ)上，增設(shè)了少數(shù)綠化，小型的公共活動(dòng)區(qū)，建成后的濱江路為人們的生活提供了更多的樂趣，濱江路沿線的寶貴土地也開始進(jìn)入開發(fā)商的視線。

第三代濱江路：以江北濱江路和南濱路為典型。上兩代濱江路的建設(shè)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，管理者越來越認(rèn)識(shí)到，濱江路的建設(shè)應(yīng)在滿足交通、防洪、景觀的功能同時(shí)，更重要的是濱江空間同周圍地帶形成功能、空間上滲透，引入了多功能的公共活動(dòng)區(qū)，濱江路更重要的是體現(xiàn)服務(wù)功能，所以其設(shè)計(jì)車速應(yīng)該下降，變?yōu)槁薪煌w系。在此背景下，于2002年開始著手江北濱江路和南濱路的建設(shè)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，取消中央分隔帶，在豎向上，濱江路開始與過江大橋發(fā)生直接聯(lián)系（黃葛渡立交），斷面設(shè)計(jì)形式以分級(jí)矮擋墻為主，通過劃分幾級(jí)平臺(tái)克服高差，平臺(tái)修建步道及公園供游人行走，親水性得到一定的增強(qiáng)；通過綠化、景觀、燈飾等工程分段打造各具特色的景觀公園，濱江路沿線匯聚大量的餐飲企業(yè)，吸引了大量人氣，形成以餐飲為龍頭，帶動(dòng)五大產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的火爆局面，為重慶市旅游的知名景點(diǎn)。其沿線的土地價(jià)格也成倍增長，成為重慶樓市的明星地帶。

2010年以來，管理者通過前三代濱江路的建設(shè)，逐漸認(rèn)識(shí)到前三代濱江路的建設(shè)不足：

（1）濱江路的道路等級(jí)定位普遍偏高。一般都是城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速較快，道路紅線寬度較大，浪費(fèi)資源。更主要的是其主要體現(xiàn)交通過境功能，與目前人民日益增長的休閑娛樂需求不完全相符。

（2）濱江路與城市內(nèi)側(cè)道路系統(tǒng)功能連接很弱。難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

（3）路面高程設(shè)定偏高。這是由于防洪標(biāo)準(zhǔn)定位過高造成的，過高的直立擋墻和高架道路對(duì)城市景觀影響較大，拉遠(yuǎn)了人與水面的距離，同時(shí)也加大了工程成本。

（4）對(duì)濱江環(huán)境應(yīng)提供的城市生活休閑公共活動(dòng)空間考慮不夠充分，在修建道路的同時(shí)，對(duì)濱水空間如何更好地發(fā)揮服務(wù)于城市生活綜合功能的考慮不夠。

（5）濱江路的設(shè)計(jì)手法過于生硬，過直過平過寬的道路，缺乏與山水自然環(huán)境的結(jié)合，缺乏文化內(nèi)涵[2]。

（6）濱江路與城市過江大橋豎向直接聯(lián)系太少。前三代共六條濱江路中，只在南濱路修建了黃葛渡立交與長江大橋發(fā)生直接聯(lián)系，多條濱江路與跨江大橋聯(lián)系缺失，人們進(jìn)入濱江路不便。

前三代濱江路在建成后發(fā)揮了重要作用，但其存在的不足難以滿足人們逐漸增長的需求，因此，為了消除以上不足，第四代濱江路的建設(shè)提上了日程。第四代濱江路最主要的變化是在設(shè)計(jì)指標(biāo)上逐漸降低，從以滿足交通功能為主的主干路逐漸變化為服務(wù)功能占很大比例的次干路。

3 第四代濱江路建設(shè)

從業(yè)者通過總結(jié)前三代濱江路建設(shè)中的不足，目前，提出了打造第四代濱江路的概念。

第四代濱江路的突出特征，是強(qiáng)調(diào)“慢行”和“服務(wù)”的概念，并且對(duì)濱江區(qū)域的建筑容積率、建筑高度、密度和濱江路的寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以此保證濱江路有良好的開敞空間和用地關(guān)系，此外，其濱水景觀也將得到優(yōu)化。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上宜采用城市次干路，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速30～40km/h，在商業(yè)路段可設(shè)置停車帶。在平面設(shè)計(jì)中，濱江路走勢應(yīng)與山體走勢保持一致，不追求平直的線形?？v斷面設(shè)計(jì)中，可在適當(dāng)路段降低道路設(shè)計(jì)標(biāo)高（20年一遇），提高濱江路的親水性。在護(hù)岸設(shè)計(jì)中，盡量采用緩坡階梯式，只在特殊路段可采用直立擋墻(嵌入式)，要將景觀意識(shí)融入到護(hù)岸設(shè)計(jì)中，避免護(hù)岸過于生硬。綠化設(shè)計(jì)主要通過濱江區(qū)域的綠地規(guī)劃、濱水植物的選擇與種植結(jié)構(gòu)三方面突出濱江風(fēng)貌，要強(qiáng)調(diào)重慶山城、江城的特色，加強(qiáng)山、水之間的聯(lián)系。結(jié)合具體的步行系統(tǒng)規(guī)劃，形成濱江沿線的綠化帶走廊，在有條件的地段也可以形成濱江綠化公園，加強(qiáng)濱江公共空間的親水性，當(dāng)濱江與綠化公園平面有交叉時(shí)，盡量使濱江路下穿綠化公園，保證公園的連續(xù)性和景觀性。

在以上設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下，巴濱路在建設(shè)時(shí)，采用的是次干路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速30～40km/h，在滿足人們慢行享受濱江風(fēng)光的同時(shí)，避免過高的標(biāo)準(zhǔn)帶來的資源浪費(fèi)。不設(shè)置中央分隔帶，便于行人過街需要。道路平面線形依山就勢，縱斷面在濕地公園處降低標(biāo)高，以便和濕地公園齊平，橫斷面基本上采取自然分臺(tái)階放坡，每級(jí)臺(tái)階上修建人行步道，人們可以漫步到江邊，親水性得到極大增強(qiáng)。在一些較大的灘涂路段根據(jù)地形，將灘涂打造成較大的各具特色的濱江公園（比如濕地公園、櫻花公園、融匯公園），并在公園附近的濱江路段設(shè)置停車帶，方便市民停車休閑娛樂?？傊?，巴濱路設(shè)計(jì)，其交通功能居于次要地位，更主要的突出濱江路的景觀、休閑、娛樂等功能。目前，建成后的巴濱路已經(jīng)成為人們周末郊游的又一好去處。道路沿線的地塊開發(fā)也在火熱進(jìn)行中，地塊升值潛力巨大。

圖4 第四代濱江路

4 消落帶的處理

消落帶是指隨著季節(jié)性或蓄水原因周期性水位漲落露出和淹沒的地帶。由于重慶兩江環(huán)繞，在濱江路近水側(cè)存在大量的消落帶。前三代濱江路很少對(duì)消落帶進(jìn)行處理，第四代濱江路強(qiáng)調(diào)景觀的打造，消落帶的處理也居于重要的地位。在巴濱路的設(shè)計(jì)中，選擇適宜在消落帶生長的植物進(jìn)行綠化，使其具有景觀性。對(duì)局部消落帶結(jié)合濕地公園的打造，使其成為濕地公園的一部分。建成后的消落帶景觀效果良好。

5 四代濱江路建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)性比較

表2為四代濱江路工程費(fèi)用比較表，每公里平均工程費(fèi)用包含了道路和護(hù)岸工程的費(fèi)用，未包含景觀打造的費(fèi)用。從上表可以看出，由于一、二代濱江路均為主干路，雙向六車道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，且以高大擋墻、高架橋?yàn)橹?，故其工程費(fèi)用最高。第三代濱江路雖然為次干路，雙向四車道，但由于也有較多的結(jié)構(gòu)物，故其工程費(fèi)用較高。第四代濱江路采用的雙向四車道的次干路，邊坡以自然放坡為主，故其費(fèi)用最少。從中可以看出，第四代濱江路工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)性最好。

表1 重慶濱江路建設(shè)情況表

6 第四代濱江路對(duì)周邊地塊的影響

第一、二代濱江路修建時(shí)更多地考慮改善重慶交通條件，這兩代濱江路逐漸建成后，由于環(huán)境的改善，濱江路沿線的寶貴土地開始進(jìn)入開發(fā)商的視線，從業(yè)者慢慢注意到濱江路對(duì)地塊的提升作用。

從第三代濱江路——南濱路開始，濱江路對(duì)地塊的提升作用迅速顯現(xiàn)，南濱路的修建整合了濱江資源，帶活了沿江區(qū)域的旅游和人氣，吸引了更多的開發(fā)商，使得南濱路沿線聚集了一大批高品質(zhì)樓盤，成為重慶市的明星地塊。

如今，隨著政府對(duì)已建和在建濱江路的逐年提升打造，濱江路沿線的環(huán)境越來越好，一個(gè)個(gè)濱江樓盤如雨后春筍般產(chǎn)生，“一線江景”成為市民購房、娛樂的重要考慮，地塊的價(jià)值也出現(xiàn)巨大增長?？梢灶A(yù)見，重視景觀打造、商業(yè)開發(fā)、環(huán)境建設(shè)的第四代濱江路的修建將會(huì)為濱江路沿線地塊的價(jià)值帶來巨大的拉動(dòng)作用。

7 停車場的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和措施

由于濱江路的服務(wù)性，大量居民有前往濱江路進(jìn)行娛樂或休閑活動(dòng)的需要。故濱江路設(shè)置停車設(shè)施是必要的。

濱江路停車場的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不宜過高，居民均是臨時(shí)停車，因此，建議只在商業(yè)、公園等吸引人流量大的地方設(shè)置停車設(shè)施。停車方式以拓寬車行道設(shè)置路邊停車帶為主，停車帶寬度為2.5m，長度不宜過長，建議長度為80～120m；在有條件的地段（如公園）可結(jié)合內(nèi)側(cè)土地的開發(fā)設(shè)置中、小型停車場。

8 結(jié)論

綜上可知，重慶的濱江路經(jīng)過多年的建設(shè)，取得了一定的成績，積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。第四代濱江路不僅節(jié)約工程費(fèi)用，而且可以更加提升濱江路沿線地塊的價(jià)值。本文在總結(jié)過去的濱江路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了第四代濱江路的設(shè)計(jì)思路：

（1）第四代濱江路以服務(wù)功能為主，設(shè)計(jì)指標(biāo)上不宜過高，標(biāo)準(zhǔn)上宜采用次干路，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速30～40km/h，以“慢行”為主，在商業(yè)路段可設(shè)置停車帶。

（2）在平面上強(qiáng)調(diào)與濱江路總體走勢應(yīng)與山體走勢一致。

（3）在縱斷面設(shè)計(jì)中，適當(dāng)路段降低道路設(shè)計(jì)標(biāo)高（20年一遇），提高濱江路的親水性。

（4）橫斷面上以自然放坡為主，盡量避免擋墻等生硬結(jié)構(gòu)物。在護(hù)岸設(shè)計(jì)中，盡量采用緩坡階梯式，只在特殊路段可采用直立擋墻(嵌入式)，要將景觀意識(shí)融入到護(hù)岸設(shè)計(jì)中，避免護(hù)岸過于生硬。

（5）濱江路與跨江大橋交叉節(jié)點(diǎn)，應(yīng)盡量修建互通立交，完善濱江路進(jìn)出口的交通功能，便于市民能便捷進(jìn)出濱江路。

（6）需重視消落帶、停車場的設(shè)計(jì)。

[1]翟長旭.改善重慶市濱江路規(guī)劃設(shè)計(jì)模式的探討[J].城市道橋與防洪，2009（9）：33.

[2]扈萬泰，翟長旭，周濤.長江上游城市濱江地帶規(guī)劃與發(fā)展研究—基于重慶濱江道路建設(shè)的思考[J].城市規(guī)劃，2007（2）：103.

責(zé)任編輯：孫蘇

落地灰的合理利用

在工程結(jié)構(gòu)施工階段現(xiàn)場，在砌筑過程中落地灰比較多，易造成材料浪費(fèi)。合理利用落地灰，既節(jié)約材料和降低工程成本，又有利于施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

1．澆筑地面墊層工地把每一層樓的落地灰集中，揀去不能使用的垃圾雜物；將廢棄的混凝土材料塊體敲碎，再通過篩網(wǎng)過篩。篩過的落地灰經(jīng)摻合少量的水泥攪拌后，作地面墊層或屋面鋪墊層。

2．制作小砌塊把部分落地灰集中過篩，選用細(xì)料摻合少量水泥，制作成150mmx200mmx300mm的小砌塊，代替磚砌筑于室內(nèi)隔斷墻等部位。

3．粉刷刮糙工地集中落地灰過篩后，摻少量水泥，可利用細(xì)料作粉刷刮糙和砌墻的灰漿。

使用落地灰，直接起到降低工程造價(jià)的作用。經(jīng)初步核算(工、料和廢料外運(yùn)等費(fèi)用)，鋪墊地面墊層每m3可節(jié)約85元左右；制作小砌塊每m3節(jié)約50元左右；鋪屋面墊層每m3節(jié)約60元左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一幢8層的住宅樓使用落地灰鋪墊地面墊層節(jié)約了8560余元；一工地綜合采用上面三種方法節(jié)約了16560余元；另一工地僅從8月份開始鋪地面墊層和制作小砌塊，兩個(gè)月就節(jié)約6500元左右。三個(gè)工地共計(jì)節(jié)約3萬多元。

結(jié)構(gòu)施工階段的落地灰，給現(xiàn)場的場容地貌管理帶來很大困難，利用落地灰以后，以上幾個(gè)工地在結(jié)構(gòu)施工階段，基本做到落地灰隨著結(jié)構(gòu)施工而用完，改變了現(xiàn)場落地灰堆積而造成一些部位臟、亂、差的狀況，為進(jìn)一步搞好現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理創(chuàng)造了條件。

（摘自：《建筑工人》。請(qǐng)作者與本刊聯(lián)系，即付稿酬。）

Discussion on the Four Generations Construction of Riverside Road in the Main Urban Area in Chongqing

Through years of construction,the pitfalls of the first,second and third generation riverside road are gradually realized.Based on the summarized experience of the previous three generations of Binjiang road,the design ideas of"slow down"and"service"are proposed for the fourth generation.It can offer some references for the construction of riverside road in mountainous city.

riverside road;road design;urban planning;urban construction;urban landscape

TU984

A

1671-9107（2014）01-0009-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.01.009

2013-10-21

羅杰（1982-）男，重慶人，研究生，工程師，主要從事道路工程設(shè)計(jì)研究。