城市地鐵軌道傷損原因及維護(hù)管理對(duì)策

孫連超

摘要：地鐵作為我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)中提高交通運(yùn)輸效率極為重要的一項(xiàng)交通工具，其問世為國(guó)民的出行提供了極大的便利。地鐵以其方便性及高效性的特點(diǎn)在我國(guó)各大主要城市中逐漸成為了交通運(yùn)輸中重要組成部分。地鐵軌道作為支撐和運(yùn)行地鐵的主要載體，其日常養(yǎng)護(hù)工作格外重要?；诖耍疚膶⑨槍?duì)我國(guó)城市地鐵軌道的傷損類型及原因進(jìn)行分析，并提出幾項(xiàng)日常養(yǎng)護(hù)策略，以保證地鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;軌道傷損;維護(hù)管理

隨著城市人口的劇增以及交通運(yùn)輸壓力的加大，城市地鐵的承載量也有所增加，隨之而來的對(duì)地鐵軌道的傷損及破壞現(xiàn)象也愈發(fā)常見，相關(guān)維修質(zhì)檢人員如若對(duì)此問題不加以重視，未能及時(shí)上報(bào)采取相應(yīng)維修策略，極易引起地鐵的安全隱患，甚至威脅乘客的生命安全。因此，本文將針對(duì)地鐵軌道傷損的類型、原因及對(duì)策進(jìn)行闡述。

一、地鐵軌道傷損類型及原因分析

（一）鋼扎爬行

發(fā)生鋼扎爬行病害問題的原因就是鋼軌在動(dòng)荷載的作用之下出現(xiàn)繞曲的問題，受到列車運(yùn)行期間的縱向力量因素影響，鋼軌的溫度出現(xiàn)改變，車輪會(huì)在接頭的位置對(duì)鋼軌造成撞擊。在地鐵線路中缺乏足夠數(shù)量預(yù)防爬行基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，扣件、扣壓力和相關(guān)的道床縱向的阻力不符合要求，會(huì)導(dǎo)致爬行的問題加重[1]。圖1為地鐵軌道的主要結(jié)構(gòu)。

圖1地鐵軌道的主要結(jié)構(gòu)

（二）鋼軌損傷

地鐵車輪表面和鋼軌之間相互接觸，不僅會(huì)出現(xiàn)正常的磨損消耗現(xiàn)象，也可能會(huì)受到一些因素的影響，出現(xiàn)鋼軌表面掉塊損傷裂縫損傷與折斷損傷等問題，首先從掉塊損傷的層面而言，就是在鋼軌表面的區(qū)域中出現(xiàn)掉塊的現(xiàn)象，發(fā)生問題的原因可能是鋼軌端部接頭有凍結(jié)的現(xiàn)象，在凍結(jié)的情況下，加快磨損出現(xiàn)掉塊的問題，其次，鋼軌裂縫問題經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在接頭螺栓孔的位置區(qū)，養(yǎng)護(hù)檢測(cè)的過程中可以發(fā)現(xiàn)，地下線整體道床和浮制板道床相互交接的區(qū)域，很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，尤其是使用年限不斷增多的情況下，磨損嚴(yán)重裂縫問題發(fā)生的概率更多。雖然在養(yǎng)護(hù)期間可以通過搶救的形式處理，在其中設(shè)置隔振器，但是也只能暫時(shí)性的解決問題，無法保證后續(xù)隔振器發(fā)生故障之后的病害。最后，可能因?yàn)槭┕げ划?dāng)引發(fā)鋼軌損傷的現(xiàn)象，就是在施工的過程中，沒有考慮到鋼軌的完整性要求，進(jìn)而引發(fā)鋼軌損傷的問題[2]。

（三）道床破損

近年來在地鐵線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間不斷增多的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道床方面的病害問題，例如：支撐結(jié)構(gòu)破損的現(xiàn)象、道釘變形的問題等，短軌枕道床裂紋現(xiàn)象、脫空現(xiàn)象等，出現(xiàn)的問題和設(shè)計(jì)因素、客流量過多因素、使用時(shí)間過長(zhǎng)因素存在直接的聯(lián)系，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)大面積墊層空鼓的問題、離析的問題，不能確保使用的質(zhì)量和效果。與此同時(shí)，在道床應(yīng)用期間，經(jīng)常會(huì)發(fā)生裂縫現(xiàn)象、裂縫位置的上涌問題等，威脅著地鐵線路的應(yīng)用安全性和穩(wěn)定性[3]。

二、地鐵軌道維護(hù)管理策略分析

（一）鋼扎爬行的預(yù)防及治理

此類病害預(yù)防與整治的過程中需要按照地鐵線路的具體狀況，因地制宜地做出處理。對(duì)于地下無縫線路的鋼軌，如果爬行量在1mm到2mm之間，軌道的溫度在23℃之內(nèi)，連續(xù)梁區(qū)域的軌道溫度變化幅度低，可通過設(shè)計(jì)伸縮調(diào)節(jié)器的形式實(shí)現(xiàn)鋼軌爬行的補(bǔ)償目的。如果當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地鐵線路受到溫度影響的情況較為嚴(yán)重，溫度應(yīng)力過高，就很容易發(fā)生脹軌跑道的嚴(yán)重安全隱患問題，所以就要強(qiáng)化防治的力度，適當(dāng)?shù)靥嵘来矙M向阻力、縱向阻力，提高扣件方面的壓力，使得軌道方面的整體剛度有所提升。同時(shí)還需注意，重點(diǎn)提升道床的寬度，利用彈條類型的扣件使得彈條處于良好的壓力狀態(tài)，將枕間距控制在合理范圍之內(nèi)，并且在合適的位置建設(shè)抗拔樁結(jié)構(gòu)，在兩條軌枕相互之間對(duì)稱性的設(shè)置抗拔樁，將軌距桿與其相互固定，這樣可以形成爬行病害的預(yù)防與整治作用。

（二）鋼軌損傷病害的預(yù)防與治理

鋼軌損傷是地鐵線路養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)的病害問題，為有效預(yù)防與治理應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處置，首先，全面研究分析出現(xiàn)鋼軌掉塊問題的實(shí)際原因，按照具體發(fā)生問題的原因針對(duì)性的處理，一般情況下出現(xiàn)此類問題的原因就是鋼軌端部?jī)鼋Y(jié)，鋼軌端部?jī)鼋Y(jié)之后的掉塊現(xiàn)象，從根本層面來講，就是鋼材的材質(zhì)和加工工藝不良，因此，為了有效預(yù)防此類問題，應(yīng)保證合理使用鋼材材料，應(yīng)用71Mn鋼軌材料預(yù)防表面出現(xiàn)掉塊的現(xiàn)象，同時(shí)在其中加入釩，使用此類工藝能夠使得滲碳體分布更加均勻，預(yù)防受到一些因素的影響發(fā)生掉塊的問題。其次，鋼軌裂縫問題的產(chǎn)生也會(huì)導(dǎo)致整體地鐵線路的運(yùn)行受到非常不利的影響，實(shí)際工作中為有效預(yù)防和整治應(yīng)結(jié)合鋼軌裂縫問題的情況，可通過設(shè)置減震器的方式預(yù)防裂縫問題，并且在減震器上部分向下澆筑混凝土，在混凝土硬化之后，能夠起到一定的道床支撐作用，以免隔振器發(fā)生故障問題，并且在隔振器設(shè)備區(qū)域，還需設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障，可立即更換處理。最后，對(duì)于因?yàn)槭┕げ划?dāng)所引發(fā)的軌道損傷現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)及時(shí)地了解實(shí)際狀況，如果屬于因?yàn)楹附硬划?dāng)所引發(fā)的損傷，需重新性利用專業(yè)化焊接方式進(jìn)行操作。圖2為地鐵軌道養(yǎng)護(hù)工作。

圖2地鐵軌道養(yǎng)護(hù)工作

（三）道床破損病害的預(yù)防和整治

發(fā)生道床破損問題的原因有很多，預(yù)防的環(huán)節(jié)應(yīng)要求施工過程中強(qiáng)化工藝技術(shù)的管理、控制力度，保證整體工程施工的良好建設(shè)和發(fā)展。一旦地鐵線路養(yǎng)護(hù)的過程中發(fā)現(xiàn)有道床破損的病害，就應(yīng)將已經(jīng)出現(xiàn)問題的區(qū)域鑿除，重新在其中澆筑混凝土材料，有效進(jìn)行治理處理。首先，日常養(yǎng)護(hù)工作中重點(diǎn)檢查基底區(qū)域的伸縮縫狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)因?yàn)樯炜s縫不合理設(shè)計(jì)出現(xiàn)道床破損的問題，就要在其中設(shè)置瀝青木板進(jìn)行填塞處理，如果有滲水點(diǎn)，則使用遇水就能夠膨脹的橡膠材料合理填塞處理。其次，病害治理的過程中重新性的澆筑混凝土材料，應(yīng)確?；讌^(qū)域的混凝土能夠與強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)相符，盡可能應(yīng)用C40等級(jí)的材料，設(shè)置小半圓形狀的基底結(jié)構(gòu)，厚度控制在合理范圍之內(nèi)，在承受上部分車輛荷載作用的同時(shí)，能夠進(jìn)行管片的封閉性處理，預(yù)防出現(xiàn)滲水問題。

三、結(jié)語

綜上所述，本文針對(duì)地鐵軌道的常見問題及原因進(jìn)行分析，并給出幾點(diǎn)相應(yīng)的解決策略，以期我國(guó)地鐵事業(yè)在未來的發(fā)展過程中能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]吳宏，龐婷婷.淺談運(yùn)營(yíng)地鐵軌道改造維修施工的關(guān)鍵技術(shù)[J].中國(guó)新通信，2018，20（14）：161.

[2]李太平.城市軌道交通不同地鐵軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性研究[D].蘭州交通大學(xué)，2016.

[3]陳爵.運(yùn)營(yíng)地鐵軌道改造維修施工關(guān)鍵技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?014（03）： 195.