我國(guó)共享出行發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究

一、共享出行相關(guān)概念

（一）共享經(jīng)濟(jì)

2008 年美國(guó)的Airbnb（AirBed and Breakfast），中文名“愛(ài)彼迎”出現(xiàn)，這是一家聯(lián)系旅游人士和出租房主的服務(wù)性網(wǎng)站，其通過(guò)網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)旅游和房屋的共享。2010年美國(guó)的Uber（優(yōu)步）推出同名APP，成為廣受商務(wù)人士歡迎的打車(chē)工具。自此世界各地掀起了共享經(jīng)濟(jì)的浪潮。關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的概念，到目前為止國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有統(tǒng)一的定義。國(guó)外有學(xué)者認(rèn)為協(xié)同消費(fèi)就是共享經(jīng)濟(jì)，將共享經(jīng)濟(jì)分為兩類(lèi)：所有權(quán)的訪問(wèn)和所有權(quán)的轉(zhuǎn)換。國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該被限定在一個(gè)范圍之內(nèi)，閑置物品的出租和個(gè)人冗余資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓與合作。無(wú)論如何定義共享經(jīng)濟(jì)都涉及到需求者、供給者和閑置資源之間的供需匹配，并在此過(guò)程中產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一種模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。我國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2019 年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2019 年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為81072 億元，較2018 年的68705 億元，增長(zhǎng)18%。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的大部分行業(yè)已從“百花齊放”的野蠻生長(zhǎng)階段，轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)洗牌后的穩(wěn)步發(fā)展階段?！秷?bào)告》顯示，2019 年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有10 家“獨(dú)角獸”企業(yè)，總估值達(dá)821.86 億美元。按估值排名依次為滴滴出行（580 億美元）、WiFi 萬(wàn)能鑰匙（52 億美元）、WeWork（50億美元）、哈啰出行（40 億美元）、優(yōu)客工場(chǎng)（32.31 億美元）、曹操出行（15.38 億美元）、ETCP 停車(chē)（15.32 億美元）、途家網(wǎng)（15 億美元）、斑馬快跑（11.08 億美元）、首汽約車(chē)（10.77億美元）。在排名前十的平臺(tái)中，出行類(lèi)平臺(tái)占比較高。滴滴出行一家估值占比超過(guò)70%，出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。說(shuō)明我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)主要分布在消費(fèi)者出行領(lǐng)域。

（二）共享出行

關(guān)于共享出行是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)較為成功的應(yīng)用。這里所說(shuō)的共享出行平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并不是一個(gè)統(tǒng)一的概念，兩者在過(guò)程和方式上有類(lèi)似的地方但從其運(yùn)營(yíng)模式上卻有著本質(zhì)的區(qū)別。截止2020 年3 月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.62 億，占網(wǎng)民總體的40.1%，生活中主流的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如滴滴出行、神州專車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專車(chē)、嘀嗒出行（以順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)）等都可以實(shí)現(xiàn)人們出行的需要。曹操專車(chē)和神州專車(chē)等屬于線上租車(chē)公司，而滴滴出行和嘀嗒出行算得上傳統(tǒng)意義上的共享出行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了私人閑置物品的使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，因此從概念上來(lái)講共享出行平臺(tái)的范疇要小一些。目前國(guó)內(nèi)外典型的共享出行平臺(tái)有Uber、Lyft、滴滴出行等。

二、共享出行問(wèn)題分析

（一）運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題

作為共享經(jīng)濟(jì)的典型模式，共享出行在盈利模式、客戶滿意度、客戶管理、司機(jī)監(jiān)管等方面存在不足，一定程度上甚至成為阻礙行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。共享出行最近十年在中國(guó)的發(fā)展迅猛。以滴滴出行為例，經(jīng)過(guò)前期收購(gòu)快的打車(chē)，2016年收購(gòu)Uber中國(guó)，后又進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張和調(diào)整，在不斷的試探和摸索中前行。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈共享出行平臺(tái)在發(fā)展初期和過(guò)程中經(jīng)常采用燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式，司機(jī)端和乘客端在補(bǔ)貼過(guò)程中參與度會(huì)猛增，一旦停止消費(fèi)需求就會(huì)受到影響。近幾年消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣雖有一定的改觀，但是要持久維系顧客的關(guān)系還需共享出行公司進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)營(yíng)模式，從服務(wù)程度、便捷程度、平臺(tái)快速響應(yīng)程度、支付方式等方面進(jìn)行完善。

（二）消費(fèi)觀念問(wèn)題

消費(fèi)觀念取決于消費(fèi)者的年齡階段、受教育程度、社會(huì)化程度等因素的影響，年輕的消費(fèi)群體勇于接受和嘗試新鮮事物，不易受到固有觀念的影響。基于國(guó)情在我國(guó)還有一大批已經(jīng)或即將步入老齡化的人口，他們受教育的程度不高，相當(dāng)一部分年齡較大的消費(fèi)者保有傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念。房子要買(mǎi)的不要租的、車(chē)子要全款的不要分期的，收錢(qián)要現(xiàn)金不要使用二維碼、東西攥在自己手里才放心的傳統(tǒng)觀念還是在影響一部人，而且在現(xiàn)在或?qū)?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都難以改變。共享經(jīng)濟(jì)是新興經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享出行的順利完成需要使用既定的手機(jī)軟件和電子化的貨幣進(jìn)行支付，不會(huì)操作、擔(dān)心支付安全等問(wèn)題隨之而來(lái)。因此消費(fèi)者的消費(fèi)觀念還需進(jìn)一步的影響和轉(zhuǎn)變。

（三）出行安全問(wèn)題

消費(fèi)者和車(chē)主在使用出行平臺(tái)的過(guò)程中會(huì)存在安全隱患。近幾年的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了幾起乘客受害事件，一時(shí)間輿論嘩然。順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)受到不少上班族的喜愛(ài)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)能夠找到并不相識(shí)的同路出行者，將自己的出行成本降低，這在資源充分利用方面確實(shí)起到了很好的促進(jìn)作用，但也存在一定的安全隱患。車(chē)主在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在一定的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，這也不能忽視。另外司機(jī)的駕駛水平也參差不齊，在資質(zhì)審核過(guò)程中滿足既定的條件就可以成為司機(jī)端進(jìn)行運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)司機(jī)駕駛技術(shù)不能很好的進(jìn)行評(píng)判。若存在駕照年限久而實(shí)際駕齡短的司機(jī)也不能及時(shí)甄別，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的商業(yè)保險(xiǎn)是不是足夠保障消費(fèi)者傷害權(quán)益也沒(méi)有限制，一旦出現(xiàn)交通事故乘客權(quán)益很難保障。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、限制出行行業(yè)均衡發(fā)展

共享出行行業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)若想快速發(fā)展，需要司機(jī)和乘客在盡量降低交易成本的同時(shí)不斷提高乘車(chē)體驗(yàn)。這有賴于出行行業(yè)的配套設(shè)施是否均衡發(fā)展。首先，網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)地域和范圍存在差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高的城市網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)廣泛、網(wǎng)速快、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣、上網(wǎng)資費(fèi)也存在較大優(yōu)惠，司機(jī)運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)者出行的網(wǎng)絡(luò)條件不受影響有助于推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。其次，出行行業(yè)涉及到交通工具，在汽油費(fèi)成本較高的情況下司機(jī)的獲利空間減少會(huì)影響司機(jī)端的參與度。新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，使用成本較低，受到部分消費(fèi)者的喜愛(ài)，但充電樁等充電設(shè)施目前的普及度較低，地區(qū)之間的發(fā)展也不均衡。要助力共享出行的快速發(fā)展，配套的基礎(chǔ)設(shè)施一定要跟上。

三、共享出行發(fā)展建議

（一）完善企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

當(dāng)一種商業(yè)形態(tài)的運(yùn)營(yíng)模式趨于完善之后，消費(fèi)者的使用才能長(zhǎng)久。作為出行行業(yè)其運(yùn)營(yíng)模式一直是各大企業(yè)不斷改進(jìn)創(chuàng)新的難題。單靠補(bǔ)貼不能長(zhǎng)久，平臺(tái)也需要盈利，司機(jī)和乘客也需要補(bǔ)貼的激勵(lì)。因此應(yīng)該增強(qiáng)顧客的出行體驗(yàn)，定期進(jìn)行客戶維系。首先，共享出行平臺(tái)應(yīng)提高自身的快速響應(yīng)能力，給司機(jī)和乘客較好的使用體驗(yàn)。其次，定期開(kāi)展客戶維系活動(dòng)，通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券、回訪等活動(dòng)喚醒顧客的繼續(xù)消費(fèi)。再次，定期推出新功能邀請(qǐng)用戶體驗(yàn)，采用新方式邀請(qǐng)用戶參與。最后，平臺(tái)可開(kāi)發(fā)新的娛樂(lè)功能或者內(nèi)容形式吸引更多的司機(jī)和乘客在平臺(tái)上進(jìn)行交流。

（二）迅速轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，增強(qiáng)用戶忠誠(chéng)度

消費(fèi)模式是人們消費(fèi)觀念和行為表現(xiàn)的綜合反映。共享經(jīng)濟(jì)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)和紐帶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的所有權(quán)和使用權(quán)的分離。使得閑置資源的供需雙方的需求都得到了滿足，隨著人們生活水平的提高，尤其是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念與時(shí)俱進(jìn)，較之前有了很大的轉(zhuǎn)變，從之前的保守消費(fèi)到如今的提前消費(fèi)，從之前的要商品的所有權(quán)到如今的要使用權(quán)。消費(fèi)觀念發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，這些轉(zhuǎn)變是建立在社會(huì)化發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)的普及和資費(fèi)的降低、智能手機(jī)的使用、社交軟件的廣泛流行和發(fā)展等都會(huì)促使消費(fèi)者在消費(fèi)觀念上發(fā)生轉(zhuǎn)變。共享經(jīng)濟(jì)給消費(fèi)者提供了一個(gè)可參與的低成本的消費(fèi)方式，條件成熟后會(huì)促使消費(fèi)者不斷使用養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣，不斷增強(qiáng)用戶的忠誠(chéng)度。

（三）提升安全保障，加強(qiáng)監(jiān)管力度

目前共享出行平臺(tái)已增加緊急聯(lián)系人、110 報(bào)警、行駛過(guò)程中錄音以及行程監(jiān)控等安全措施，與之前相比安全措施有了較大提升，但仍然需要進(jìn)一步細(xì)化。目前，對(duì)于個(gè)人的信用監(jiān)管還需要完善的評(píng)價(jià)機(jī)制。共享平臺(tái)的存在對(duì)處在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)兩端的陌生人發(fā)揮著中介作用，共享出行是在供需雙方之間通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行匹配，雙方見(jiàn)面之前互不相識(shí)。供需雙方的安全是建立在信任和保障前提上的，國(guó)外學(xué)者通過(guò)對(duì)消費(fèi)者參與共享經(jīng)濟(jì)時(shí)信任的影響因素研究發(fā)現(xiàn)平臺(tái)網(wǎng)站的功能界面、支付安全保障機(jī)制和隱私保護(hù)等會(huì)對(duì)信任產(chǎn)生積極影響。消費(fèi)者信任感知主要來(lái)源于感知信息質(zhì)量與感知安全性，而網(wǎng)站的隱私與安全政策、第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證等保護(hù)措施會(huì)讓消費(fèi)者感到安全，從而產(chǎn)生信任。共享平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管為交易雙方提供了有效的信用評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于交易雙方及時(shí)做出信用評(píng)價(jià)預(yù)期，降低了交易成本和交易風(fēng)險(xiǎn)，共享平臺(tái)及時(shí)對(duì)交易結(jié)果進(jìn)行處理，對(duì)違約的司機(jī)和顧客進(jìn)行罰款或者采取平臺(tái)使用權(quán)限設(shè)置、“黑名單”預(yù)警機(jī)制等安全措施。

（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截止到2020 年3 月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)9.04 億，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.97 億，我國(guó)網(wǎng)民使用手機(jī)上網(wǎng)的比例達(dá)99.3%。龐大的移動(dòng)網(wǎng)民用戶為共享出行領(lǐng)域積累了巨大的用戶基礎(chǔ)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和上網(wǎng)費(fèi)用需要不斷完善。共享出行平臺(tái)是基于位置的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的典型應(yīng)用，另外為充分利用資源，保持可持續(xù)發(fā)展，出行領(lǐng)域的交通工具很多已經(jīng)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，充電樁的鋪設(shè)也成了急需解決的問(wèn)題。根據(jù)2020 年中國(guó)公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告顯示，從2015年公共充電行業(yè)出現(xiàn)之后，2016-2018年迅猛發(fā)展，2019 年增長(zhǎng)勢(shì)頭開(kāi)始放緩。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展公共充電樁主要分布區(qū)域集中在京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角，西北、東北和西南部分地區(qū)則分布較少。截至2019 年12 月，廣東、江蘇、北京和上海為公共充電樁保有量最多的城市，數(shù)量均超過(guò)5 萬(wàn)臺(tái)。基礎(chǔ)行業(yè)發(fā)展不均問(wèn)題較為嚴(yán)重，因此應(yīng)加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從大城市、沿海城市向二三線城市、內(nèi)陸城市進(jìn)行延伸，分期分批完成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和新能源汽車(chē)的充電設(shè)施的建設(shè)。

（五）打造基于共享的出行生態(tài)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，各大出行公司不斷布局更為廣大的市場(chǎng)。根據(jù)各個(gè)地區(qū)的生活水平、消費(fèi)習(xí)慣、社會(huì)化水平等差異進(jìn)行業(yè)務(wù)的開(kāi)展。整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有形成統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，各自為政業(yè)務(wù)較為雷同。均以通過(guò)優(yōu)惠讓利的方式吸引消費(fèi)者和司機(jī)參與其中，平臺(tái)收取一定比例費(fèi)用的方式生存。商業(yè)形態(tài)若想以一種長(zhǎng)久的方式存在必定要形成較為完善的行業(yè)體系，有成熟的運(yùn)作模式和已經(jīng)養(yǎng)成的消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。打造共享出行生態(tài)系統(tǒng)需整合行業(yè)資源形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，設(shè)立專門(mén)的行業(yè)協(xié)會(huì)或者監(jiān)管中心，制定行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，評(píng)估行業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和條件，讓競(jìng)爭(zhēng)形成良性循環(huán)，促使各大平臺(tái)在此過(guò)程中不斷地進(jìn)行創(chuàng)新形成自己的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，共享大環(huán)境下創(chuàng)造的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，行業(yè)才能長(zhǎng)久的生存，不斷的給社會(huì)創(chuàng)造福利產(chǎn)出。

四、結(jié)語(yǔ)

一種商業(yè)形態(tài)不是一朝一夕就可以形成的，需要進(jìn)行不斷的嘗試和創(chuàng)新。在資源的供給方和需求方有動(dòng)力參與的過(guò)程中，不斷的對(duì)其進(jìn)行修正并完善，行業(yè)才能延續(xù)發(fā)展、常態(tài)化的存在。共享出行在我國(guó)的發(fā)展是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)最好的詮釋和應(yīng)用，目前共享出行模式的不斷創(chuàng)新并運(yùn)用到更多的行業(yè)中，雖然形態(tài)萬(wàn)千，但萬(wàn)變不離其宗，共享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的就是對(duì)閑置資源的充分利用以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。