辛 偉
(湖南省無線電設(shè)備檢測(cè)中心,湖南 長沙 410000)
就航空本身的交通性質(zhì)來講,其在空中飛行過程中或多或少都會(huì)受到天氣方面帶來的影響,因此,如果航空器在飛行期間出現(xiàn)不良天氣情況下,勢(shì)必會(huì)對(duì)正常導(dǎo)航監(jiān)視的頻段帶來相應(yīng)的影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)航空器飛行埋下安全隱患。因惡劣天氣的影響,導(dǎo)致導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展也會(huì)因多種因素產(chǎn)生影響,特別是突發(fā)性事件相對(duì)比較多,直接會(huì)引發(fā)設(shè)備發(fā)生故障問題[1]。舉例來講,因惡劣天氣飛機(jī)和地面指揮臺(tái)的聯(lián)系或多或少會(huì)出現(xiàn)問題,指揮臺(tái)工作人員不能對(duì)當(dāng)前飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,同時(shí)也就無法作出飛機(jī)下一步飛行方案,這也就從側(cè)面表明了通信導(dǎo)航監(jiān)視對(duì)飛機(jī)飛行的重要性,必須保證設(shè)備正常才能確保飛機(jī)飛行的安全。尤其是在暴雨天氣,很容易受到電磁波帶來的干擾,飛機(jī)在飛行期間可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)性也會(huì)因此增大,與此同時(shí),通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)影響,無法保證飛機(jī)與地面之間的正常聯(lián)系。
所謂鄰道干擾,簡單來講就是兩個(gè)相鄰之間的頻道出現(xiàn)信號(hào)干擾方面的影響,出現(xiàn)這種類型的干擾影響主要是因?yàn)樾盘?hào)接收機(jī)射頻通道或者是附近信號(hào),這些信號(hào)通過變頻處理后就會(huì)進(jìn)入中頻通道,因此也就產(chǎn)生各種形式的信號(hào)干擾影響[2]。從整體上來看,這種類型的信號(hào)干擾因素,會(huì)大范圍導(dǎo)致信號(hào)傳輸?shù)男旁氡取㈧`敏度等性能降低,嚴(yán)重情況下還會(huì)引發(fā)信號(hào)堵塞情況。出現(xiàn)上述干擾的主要原因是存在一些無線電設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)沒有達(dá)到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求,使用這種沒有達(dá)成國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)射機(jī)進(jìn)行信號(hào)發(fā)射,其發(fā)射出來的信號(hào)存在頻率不夠穩(wěn)定、強(qiáng)制性比較大等問題,以上也就使得部分信號(hào)出現(xiàn)發(fā)射頻譜過寬的情況下,從而對(duì)其他鄰道信號(hào)帶來一定的干擾影響。
對(duì)于互調(diào)干擾,具體指的是無線電處于正常通信狀態(tài)下,因其本身設(shè)備中的電路出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題,引發(fā)的多種干擾信號(hào)疊加、變頻等情況。從整體上來看,互調(diào)干擾信號(hào)規(guī)律不是很明顯,可將其歸為非線性作用類型,但這種類型很容易引發(fā)無線電信號(hào)出現(xiàn)混頻情況,如果出現(xiàn)這種混頻情況,就會(huì)使得原本正常通信狀態(tài)下的無線電信號(hào)頻率和干擾信號(hào)兩者出現(xiàn)混頻干擾影響,出現(xiàn)信號(hào)接收不良或者丟失等情況,接收終端系統(tǒng)在進(jìn)行語音信號(hào)通信過程中會(huì)出現(xiàn)比較尖銳的刺耳聲音,也就使得塔臺(tái)戶外航空器在進(jìn)行聯(lián)系時(shí)存在一定的阻礙影響,無法保證民航導(dǎo)航系統(tǒng)有效運(yùn)行,不利于航空安全。
通常情況下,民用航空機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航是由相關(guān)工作人員進(jìn)行監(jiān)視控制的,在實(shí)際工作中,很容易因某些人為方面的因素對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視工作產(chǎn)生相應(yīng)的影響,而這種干擾因素也是當(dāng)前比較常見的問題。飛機(jī)在飛行期間,對(duì)于通信導(dǎo)航監(jiān)視工作人員的任務(wù),一方面就是做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確核對(duì);另一方面還要做好其中所用到的各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)維保修工作。從整體上來看,工作量上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常負(fù)荷量。在這樣的工作背景下,也就經(jīng)常出現(xiàn)操作失誤的情況,因此也就對(duì)航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展帶來相應(yīng)影響,不利于飛機(jī)安全飛行。
對(duì)于當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別常用方式主要有以下幾種:其一,流程法,簡單來講就是根據(jù)檢測(cè)、運(yùn)行的順序?qū)φ麄€(gè)過程進(jìn)行檢查,然后從中尋找潛在風(fēng)險(xiǎn)問題,找到風(fēng)險(xiǎn)源,以此為基礎(chǔ)來預(yù)測(cè)其中存在的不良結(jié)構(gòu),以此進(jìn)行粉線識(shí)別[3];其二,數(shù)據(jù)采集,對(duì)于這部分一般采用頭腦風(fēng)暴、德爾菲法等采集風(fēng)險(xiǎn);其三,假定條件,對(duì)信息進(jìn)行假設(shè)分析獲取結(jié)果,以此來確定風(fēng)險(xiǎn)存在請(qǐng)款該;其四,確定所有設(shè)備的應(yīng)用情況后還要對(duì)其使用流程進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃,從人員、資金、技術(shù)等多個(gè)角度來起到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避管理,通過上述系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,能夠進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)效性。
就航空本身的性質(zhì)來講,其在運(yùn)行期間多少會(huì)受到天氣因素帶來的不利影響,而且惡劣天氣具有非常強(qiáng)的不確定特征,這對(duì)于航空工作的順利開展帶來很大不利影響。當(dāng)前,我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,人們能夠在出行前對(duì)天氣狀況有一個(gè)基本認(rèn)知,但不能實(shí)現(xiàn)對(duì)天氣情況的準(zhǔn)確預(yù)知,也就為民航機(jī)場(chǎng)中的通信導(dǎo)航工作埋下一定安全隱患。為切實(shí)上述工作現(xiàn)狀,這就需要積極應(yīng)用當(dāng)前比較先進(jìn)的科技手段,能夠更加準(zhǔn)確對(duì)未來天氣進(jìn)行預(yù)知,能夠提前根據(jù)天氣情況開展民航通信導(dǎo)航工作。例如對(duì)于暴雨類天氣,可通過在機(jī)場(chǎng)特定區(qū)域安裝避雷針來避免天氣對(duì)通信導(dǎo)航產(chǎn)生的影響。
為幫助我國民用航空機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)環(huán)境,確保民航通信導(dǎo)航能夠持續(xù)保持正常有效運(yùn)行狀態(tài),對(duì)民航機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航開展電磁兼容管理具有一定的必要性。一般來講,如果機(jī)場(chǎng)與通信導(dǎo)航臺(tái)兩者之間缺乏良好電磁兼容性,由此引發(fā)的機(jī)場(chǎng)民航應(yīng)用頻率出現(xiàn)信號(hào)干擾影響是當(dāng)前機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)中常見問題,如果沒有對(duì)此加大優(yōu)化力度,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)場(chǎng)中各項(xiàng)應(yīng)用設(shè)施不斷擴(kuò)大化發(fā)展,上述信號(hào)干擾問題會(huì)因此加大影響力度。基于以上,這就要求相關(guān)部門對(duì)此給予高度重視,根據(jù)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾實(shí)際來制定相應(yīng)的改進(jìn)策略,以此起到對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部存在的信號(hào)干擾的防范作用。除以上之外,還要在優(yōu)化外部電磁環(huán)境的同時(shí),對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部電磁環(huán)境強(qiáng)化管理力度,為更好的改善當(dāng)前設(shè)備存在的兼容性問題,應(yīng)對(duì)此進(jìn)行統(tǒng)一性的規(guī)劃和布設(shè)。若處于同一頻段發(fā)射設(shè)備天線,應(yīng)做好隔離工作,確保其處于安全距離,防止因此引發(fā)互調(diào)干擾問題。
要想切實(shí)解決造成無線電干擾的問題,其根本就是將造成干擾影響的源頭找出來,具體步驟如下:其一,聽,也就是監(jiān)聽,簡單來講就是工作人員通過自己的聽覺來對(duì)特定頻段是否存在干擾進(jìn)行判斷,如果存在干擾因素,應(yīng)將干擾時(shí)間、內(nèi)容等信息記錄下來;其二,看,就是工作人員通過自己的視覺對(duì)干擾源波形、頻譜等信息進(jìn)行觀察分析,以此來對(duì)干擾因素的特征、類型等進(jìn)行相應(yīng)判斷;其三,算,具體指的是理論分析計(jì)算,舉例來講,通過電波對(duì)空中路徑損耗公式來對(duì)各種可能出現(xiàn)的干擾頻率進(jìn)行計(jì)算;其四,跟,簡單來講就是同步進(jìn)行跟蹤管理,也就是通過對(duì)理論頻率進(jìn)行分析,然后同步觀察頻譜儀中干擾信號(hào),如果存在與被干擾信號(hào)同步出現(xiàn)情況下,這時(shí)候可認(rèn)定為是其中一種信號(hào)干擾源;其五,測(cè),主要指的是側(cè)向干擾信號(hào),主要有固定、車載以及手持等側(cè)向方式,通過側(cè)向,能夠?qū)Τ霈F(xiàn)干擾信號(hào)的源頭位置進(jìn)行定位。
其一,機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門應(yīng)對(duì)無線電操作工作人員進(jìn)行定期或不定期的安全教育培訓(xùn),通過培訓(xùn)的方式來不斷提升操作人員自身安全意識(shí),強(qiáng)化自身在實(shí)際工作中應(yīng)該盡到的責(zé)任;其二,迎合當(dāng)前科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展,無線電操作者也應(yīng)該不斷提升自身在實(shí)際工作中的操作能力,就通信導(dǎo)航監(jiān)視這一工作性質(zhì)來講,其中需要用到的設(shè)備數(shù)量相對(duì)比較多,操作上難度也非常大,因此對(duì)于操作人員自身的專業(yè)技能也就提出非常高的要求,通過參與技術(shù)培訓(xùn)等方式來幫助操作人員不斷提升自身專業(yè)能力,以此在實(shí)際操作中能夠降低操作失誤幾率。
因造成民航機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾的影響因素相對(duì)比較多,要想對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的管控工作,還需要地方無線管理部門與機(jī)場(chǎng)相關(guān)管理部門之間共同針對(duì)無線電管理進(jìn)行協(xié)查整治工作。另外,對(duì)于民用航空機(jī)場(chǎng)中的導(dǎo)航系統(tǒng)頻率、功率等各項(xiàng)參數(shù)信息應(yīng)及時(shí)做好備案工作,如果出現(xiàn)外來干擾因素,能夠在最快時(shí)間內(nèi)找到干擾源頭,并采取相應(yīng)措施排除干擾影響。
綜上所述,當(dāng)前我國航空事業(yè)發(fā)展迅速,航班數(shù)量也在不斷增加,再這樣的發(fā)展背景下,對(duì)民航機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航也提出更為嚴(yán)格的要求,但在實(shí)際應(yīng)用中,經(jīng)常會(huì)因各種因素而受到干擾影響,導(dǎo)航信號(hào)接收出現(xiàn)異常,無法切實(shí)保證飛行安全,基于此這就需要對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航信號(hào)干擾因素進(jìn)行詳細(xì)分析和探討,找到干擾源,以航行安全為基礎(chǔ)來開展應(yīng)對(duì)工作,切實(shí)保證飛行安全。