智能交通系統(tǒng)中的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度分析

李龍騰

【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人口的增加，城市交通需求也日益增長(zhǎng)。每天在大城市中穿梭的車(chē)輛非常多，如若不合理優(yōu)化并調(diào)度，就極易出現(xiàn)城市中交通堵塞，交通資源浪費(fèi)的情況。智能交通系統(tǒng)，是一種集物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等智能化設(shè)備于一身的系統(tǒng)，其借助智能化的體系對(duì)交通運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、服務(wù)等進(jìn)行維護(hù)，在一定程度上可以建立一個(gè)高效率且安全的公交運(yùn)行的環(huán)境，也有利于改善現(xiàn)有的環(huán)境問(wèn)題。本文就智能交通系統(tǒng)進(jìn)行闡述，分析基于智能交通系統(tǒng)進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的要點(diǎn)，提出智能交通系統(tǒng)中的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度策略。

【關(guān)鍵詞】智能交通系統(tǒng);公交運(yùn)營(yíng);要點(diǎn);策略

公交是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，其可以滿足人們出行的需求，提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。但是隨著城市人口的增加，公交數(shù)量也在增多，這不僅影響了環(huán)境，還使得交通出現(xiàn)了擁堵。在技術(shù)不斷出現(xiàn)且更新的現(xiàn)在，就可以利用智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，合理優(yōu)化并調(diào)度交通運(yùn)營(yíng)，以改善現(xiàn)有的城市交通的環(huán)境，提升整個(gè)城市的管理水平以及外在形象。

一、智能交通系統(tǒng)的概述

智能交通系統(tǒng)顧名思義就是智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)，其是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能等在交通運(yùn)輸中綜合進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸、服務(wù)等進(jìn)行控制，促進(jìn)使用者、道路以及車(chē)輛的有效聯(lián)系，繼而形成一種安全、效率高的運(yùn)輸空間?？傮w而言，智能交通系統(tǒng)包含三個(gè)要素，分別是交通信息采集系統(tǒng)、信息處理分析系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)，包含GPS導(dǎo)航手機(jī)、GPS車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備等，同時(shí)還包含基礎(chǔ)設(shè)施，如攝像機(jī)、雷達(dá)檢測(cè)，這些設(shè)備中包含光學(xué)以及線圈檢測(cè)，有利于集中處理并約束實(shí)際問(wèn)題，構(gòu)建系統(tǒng)化的管理模式[1]。信息處理分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在收集完信息之后，借助信息服務(wù)器以及專家系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行分析和處理，且利用人工決策系統(tǒng)控制信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)。信息發(fā)布系統(tǒng)，主要就是借助終端設(shè)備，如手機(jī)、車(chē)載設(shè)備對(duì)信息處理結(jié)束后的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析、匯總并公布，完成信息的傳遞。

二、基于智能交通系統(tǒng)進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的意義以及要點(diǎn)

（一）基于智能交通系統(tǒng)進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的意義

對(duì)于一個(gè)城市而言，公交是非常重要的，是人們?nèi)粘３霈F(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著城市人口的迅速增加，城市的各個(gè)地區(qū)都開(kāi)始擴(kuò)增公交的數(shù)量，以滿足人們出行的需求，在一定程度上給人們提供了便利，但也出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，比如交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量降低等?；诖司托枰獙?duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)度。智能交通系統(tǒng)是一種智能化的系統(tǒng)，其可以對(duì)公交車(chē)輛運(yùn)行的路況、每天的荷載量等進(jìn)行記載，并基于程序進(jìn)行分析，制定合理的公交運(yùn)行次數(shù)和路線。這是大數(shù)據(jù)等智能化軟件在公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度中應(yīng)用的體現(xiàn)，有利于提升公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的科學(xué)性。其次在智能交通系統(tǒng)中，會(huì)包含信息的采集、分析和發(fā)布系統(tǒng)。采集系統(tǒng)中會(huì)包含GPS、CCTV攝像機(jī)、雷達(dá)檢測(cè)等基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)施可以較好的對(duì)公交運(yùn)行的實(shí)際狀況以及存在的問(wèn)題進(jìn)行收集，對(duì)其進(jìn)行管理[2]。分析和發(fā)布系統(tǒng)可以針對(duì)公交運(yùn)行存在的問(wèn)題分析，將問(wèn)題匯總，并制定合理的方案。比如針對(duì)交通擁堵問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別擁堵的路段和時(shí)間，合理的提出交通運(yùn)行的規(guī)劃，以減輕交通運(yùn)行過(guò)程中的擁堵壓力以及運(yùn)行的次數(shù)，在一定程度上可以營(yíng)造一個(gè)高效的城市運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行空間以及提升整個(gè)城市環(huán)境的質(zhì)量。

（二）基于智能交通系統(tǒng)進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的要點(diǎn)

1、優(yōu)化并調(diào)度客流量

在公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，客流量是非常關(guān)鍵的一個(gè)要素，其既關(guān)乎到公交運(yùn)行的收益，也會(huì)影響到人們乘坐公交的舒適度。因此，為了能夠保證公交運(yùn)行的社會(huì)效果，就需要對(duì)客流量進(jìn)行監(jiān)督并管理，以達(dá)到公交效益以及經(jīng)濟(jì)效益兩者的共贏。簡(jiǎn)言之，就是科學(xué)管理人員，以保證客流量在可以控制的范圍之內(nèi)。基于此，就需要針對(duì)公交的客流量，綜合分析并判定，不斷的完善運(yùn)輸?shù)男Ч嵘?wù)。

2、優(yōu)化并調(diào)度道路交通

道路是否通暢，關(guān)乎人們出行的滿意度以及公交運(yùn)行的效率。因此，在進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度時(shí)，也應(yīng)該將道路交通作為非常重要的一部分，合理地對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和管理。首先要結(jié)合道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，對(duì)是否限制車(chē)輛的運(yùn)行進(jìn)行判定，不斷地調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行的路線，系統(tǒng)化評(píng)估道路能力，優(yōu)化處理道路交通的實(shí)際運(yùn)輸?shù)男?。其次監(jiān)督并約束道路的通暢程度，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃并完善。就道路交通運(yùn)輸?shù)幕疽囟?，主要有三大?nèi)容，分別是季節(jié)性的因素、具體時(shí)間、日期，故在進(jìn)行控制和管理時(shí)，就需要從這三個(gè)方面出發(fā)，對(duì)數(shù)據(jù)獲取、分析并整體，為科學(xué)的管理道路提供依據(jù)。

3、對(duì)車(chē)輛的優(yōu)化和調(diào)度的要點(diǎn)

在進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的過(guò)程中，需要充分的調(diào)研并分析車(chē)輛的因素，有效的調(diào)配基礎(chǔ)性的車(chē)輛，保證公交資源可以較好地在城市中發(fā)揮出自身的價(jià)值以及優(yōu)勢(shì)，提升城市交通管理的水平，繼而促進(jìn)整個(gè)城市交通的發(fā)展。首先在進(jìn)行人數(shù)的統(tǒng)計(jì)之后，需要對(duì)其效果深入進(jìn)行探討。其次綜合判定道路的人流量，再結(jié)合車(chē)載容量以及運(yùn)行的時(shí)長(zhǎng)等進(jìn)行公交運(yùn)行規(guī)劃。比如智能交通系統(tǒng)顯示一個(gè)城市某條公交路線每天的客流量大概在2萬(wàn)人，一輛車(chē)的人數(shù)荷載量是50人，該路線中這一輛車(chē)每天可以運(yùn)輸10次，那么就需要在該路線配置相同容量的公交車(chē)共40輛。這就是資源合理利用的體現(xiàn)，如果超過(guò)或者少于這個(gè)數(shù)量，就會(huì)造成資源浪費(fèi)或者是人員擁堵的情況。

三、智能交通系統(tǒng)中的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度策略

在公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和調(diào)度的過(guò)程中，融入智能交通系統(tǒng)，符合了時(shí)代發(fā)展的特征，也有利于提升公交運(yùn)行優(yōu)化調(diào)度的效率和質(zhì)量。在融入智能交通系統(tǒng)時(shí)，需要工作人員能夠提升對(duì)該系統(tǒng)的重視度，加強(qiáng)培訓(xùn)以及應(yīng)用該系統(tǒng)的能力?；谠撓到y(tǒng)對(duì)公交運(yùn)行中的各種資源，合理化的進(jìn)行配置，同時(shí)還要建立完善的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)調(diào)度的成果進(jìn)行分析，不斷進(jìn)行改善，下文從這三個(gè)角度分別進(jìn)行闡述。

1.提升對(duì)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的重視度以及能力

在公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度中融入智能交通系統(tǒng)，符合了時(shí)代發(fā)展的特征，也有利于提升公交運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化調(diào)度的效率以及質(zhì)量，為整個(gè)城市營(yíng)造一個(gè)良好的公交運(yùn)行的空間和環(huán)境。因此，作為相關(guān)的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和調(diào)度的工作人員，就要對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行重視，建立完善的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的方案，能夠結(jié)合實(shí)際的問(wèn)題進(jìn)行分析，不斷的進(jìn)行改善。比如管理人員要深入到公交運(yùn)營(yíng)的基地，實(shí)地進(jìn)行公交運(yùn)行、日常客流的調(diào)查和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，合理的配置公交運(yùn)行的相關(guān)路線。對(duì)于重疊的區(qū)域要盡可能的優(yōu)化，以滿足不同乘客對(duì)于路線的需求。在深入運(yùn)營(yíng)基地進(jìn)行實(shí)踐的過(guò)程中，要通過(guò)遺傳編碼公式計(jì)算公交車(chē)的運(yùn)行狀況，以提升整個(gè)計(jì)算的精準(zhǔn)性。當(dāng)然還需要做好智能調(diào)度的監(jiān)督，不定期對(duì)其進(jìn)行抽查，對(duì)各種違紀(jì)問(wèn)題嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)劃，提升智能調(diào)度的質(zhì)量。最后，還要提升相關(guān)調(diào)度人員的能力。智能交通系統(tǒng)其包含的是智能化的一些設(shè)備，需要工作人員能夠?qū)ζ涑浞值牧私獠?yīng)用，這樣才能夠發(fā)揮出智能交通系統(tǒng)調(diào)度的作用。因此，在內(nèi)部就需要加強(qiáng)關(guān)于調(diào)度人員以及公交人員在智能調(diào)度業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提升其對(duì)智能化交通系統(tǒng)的應(yīng)用能力。

2.合理利用智能交通系統(tǒng)，對(duì)資源進(jìn)行配置

在優(yōu)化并調(diào)度公交運(yùn)行的過(guò)程中，要結(jié)合具體的問(wèn)題和實(shí)際的狀況，合理的進(jìn)行優(yōu)化和管控，這樣才能夠保證整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)化、高效率化。首先，需要分析并判定公交運(yùn)行的具體路線，現(xiàn)有的公交資源。再根據(jù)人流量運(yùn)行的速度等相關(guān)狀況，制定合理的公交路線。其次應(yīng)科學(xué)管控線路中的具體要素，分析空座率以及客流量的關(guān)系，基于實(shí)際問(wèn)題優(yōu)化資源管理，要保證所配置的項(xiàng)目能夠滿足實(shí)際的需求，維護(hù)資源的監(jiān)督結(jié)構(gòu)。最后應(yīng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，分配并管理車(chē)輛的數(shù)量以及資源的結(jié)構(gòu)，提升資源的可利用率[3]。

3.建立完善的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，不斷對(duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行改善

為了能夠提升智能交通系統(tǒng)在公交系統(tǒng)優(yōu)化和調(diào)度中的作用，就需要建立評(píng)價(jià)體系，在評(píng)價(jià)體系中融入乘客的滿意度、公交車(chē)輛間隔的時(shí)間、空車(chē)率等要素信息，對(duì)這些要素科學(xué)進(jìn)行分析，了解調(diào)度的水平。比如，如果在評(píng)價(jià)體系中空車(chē)率較高，那么其間接所反映的就是公交的資源并沒(méi)有較好的利用，公交的效益無(wú)法提升。再例如乘客的滿意度，其代表的就是公交服務(wù)的水平，也會(huì)直接影響到公交的社會(huì)效益。車(chē)輛間隔的時(shí)間代表的車(chē)輛在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)哪個(gè)線路的車(chē)輛較多。間隔時(shí)間較短，其所代表的就是車(chē)輛較多，間隔時(shí)間較長(zhǎng)，說(shuō)明車(chē)輛較少。只有間隔時(shí)間恰當(dāng)，才是合理安排車(chē)輛的體現(xiàn)。通過(guò)全面分析并調(diào)研上述三個(gè)要素之后，就可以了解公交資源的利用效果，并基于調(diào)查的結(jié)果合理進(jìn)行評(píng)價(jià)，不斷的優(yōu)化調(diào)度的方案，減少資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。

公交是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，公交運(yùn)行的質(zhì)量會(huì)直接的影響到一個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)以及人們對(duì)城市的滿意度。隨著城市的快速發(fā)展，人口的迅速增加，公交運(yùn)行也越來(lái)越困難。通過(guò)將智能交通系統(tǒng)融入到公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的中，可以較好的對(duì)管理的流程和機(jī)制進(jìn)行整合和控制，提升整個(gè)調(diào)度的科學(xué)性。比如，利用智能交通系統(tǒng)，可以較好地了解公交運(yùn)行過(guò)程中的客流量、道路交通以及車(chē)輛問(wèn)題，針對(duì)這些內(nèi)容全面化的進(jìn)行分析，以提升城市公交運(yùn)行的效率。

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