“一帶一路”倡議下廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展研究

曹銀華 巫文杰 李澳

摘 要：隨著“一帶一路”倡議的提出，廣東省借助其開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)廣東省與“一帶一路”沿線國(guó)家之間的交流與合作，其國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展迎來(lái)了機(jī)遇的同時(shí)，也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。查找最新相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用定量分析方法深入分析“一帶一路”倡議下廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)兩者可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，與此同時(shí)存在協(xié)同難度大、物流企業(yè)發(fā)展緩慢、兩者溝通不足、存在安全隱患等問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，本文從“一帶一路”視角出發(fā)，提出了創(chuàng)造協(xié)同發(fā)展新環(huán)境、增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力、促進(jìn)兩者的全面對(duì)接等建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;國(guó)際貿(mào)易;國(guó)際物流;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F742 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2021）01（a）--04

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，廣東省作為“一帶一路”重點(diǎn)規(guī)劃的省份之一，借助其開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”的號(hào)召，借助國(guó)際合作平臺(tái)，開展與沿線國(guó)家的合作，打造國(guó)際貿(mào)易與國(guó)家物流協(xié)同發(fā)展的新局面。與此同時(shí)，也給國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的共同發(fā)展帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。

1 文獻(xiàn)綜述

近幾年在“一帶一路”背景下，關(guān)于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)調(diào)發(fā)展的研究較多，主要從國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策展開，也有個(gè)別學(xué)者具體到某個(gè)省份。其中，郭昕（2018）[1]、宋莎（2019）、彭艷（2018）研究表明國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的相互促進(jìn)關(guān)系。杜佳（2018）[2]、張良衛(wèi)（2015）[3]認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)展存在對(duì)“一帶一路”倡議認(rèn)識(shí)不夠深入、存在安全隱患和物流企業(yè)發(fā)展緩慢以及政治政策、風(fēng)俗習(xí)慣、發(fā)展水平的不同導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流效果不盡相同等問(wèn)題。在對(duì)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流如何更好協(xié)同發(fā)展分析中，學(xué)者們也有不同的見解。 王寧（2018）[4]認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中政府應(yīng)出臺(tái)優(yōu)惠政策發(fā)揮引導(dǎo)培育的作用，聶紅隆等（2018）[5]認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”的宣傳，使企業(yè)深入解讀倡議，提高企業(yè)主動(dòng)積極性對(duì)接。通過(guò)梳理近年來(lái)相關(guān)文獻(xiàn)資料，主要在國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系、兩者協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題解決策略上有較多的研究。然而針對(duì)廣東省，結(jié)合“一帶一路”背景，深入研究?jī)烧邊f(xié)調(diào)發(fā)展的文獻(xiàn)資料較少。

2 廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 協(xié)同發(fā)展的相關(guān)利好政策

在“一帶一路”倡議提出后，國(guó)家和政府更加重視相關(guān)問(wèn)題，廣東省積極響應(yīng)，發(fā)布了一系列的規(guī)章制度和優(yōu)惠措施，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展。2017—2019年國(guó)家和政府出臺(tái)的一系列利好政策，在國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、郵政業(yè)服務(wù)走出去、電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展等方面出臺(tái)利好政策。并針對(duì)阻礙限制國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流發(fā)展的問(wèn)題提出具體的解決方案和方向指引，科學(xué)引導(dǎo)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流相互促進(jìn)，持續(xù)性的為經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。

2.2 廣東省國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)展水平

2.2.1 廣東省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展穩(wěn)定，但增速較低，甚至出現(xiàn)負(fù)值

選取進(jìn)出口貿(mào)易總額來(lái)表示國(guó)際貿(mào)易規(guī)模。如圖1所示，廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額從2008年的42195億元增至2018年的71618億元，增長(zhǎng)69.7%，發(fā)展迅猛。2008年金融危機(jī)導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易總額出現(xiàn)大幅度下降外，其余年份發(fā)展平穩(wěn)，均未出現(xiàn)大幅度波動(dòng)。2014—2016年廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額分別從66138億元、63559億元、63029億元下降外，其余年份均呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，發(fā)展穩(wěn)定。

從圖2看出，廣東省進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)率在2008—2018年呈現(xiàn)出較大幅度的變動(dòng)，2009年增長(zhǎng)率為-10.8%，為近十一年來(lái)最低的增長(zhǎng)率，主要是2008年全球金融次貸危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)。2010年大幅度反彈，增長(zhǎng)率高達(dá)28.4%，至2013年進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)率都為正，顯示了廣東省國(guó)際貿(mào)易強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。2014—2016年增長(zhǎng)率出現(xiàn)短暫的負(fù)增長(zhǎng)后，2017—2018年增長(zhǎng)率反彈，分別達(dá)到8.13%和5.08%。國(guó)際貿(mào)易朝著積極的方向不斷發(fā)展。

2.2.2 廣東省國(guó)際物流發(fā)展水平穩(wěn)定上升，且增速迅猛

以國(guó)際貨運(yùn)量和國(guó)際交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額表示國(guó)際貿(mào)易物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要水平，通過(guò)查找當(dāng)年的貨幣匯率，將以億美元貨幣為計(jì)算單位的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換成以萬(wàn)億元為單位。

（1）國(guó)際貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開展必然需要國(guó)際物流的配合，隨著廣東省對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，廣東省國(guó)際物流也得到了快速發(fā)展。如表1所示，廣東省國(guó)際貨運(yùn)量在不斷提高，從2008年的17.64億噸增至2018年的42.48億噸，增長(zhǎng)了140.8%，增長(zhǎng)速度驚人。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)總值的發(fā)展更為強(qiáng)勁，從2008年的1388億元增至2018年的3856億元，增長(zhǎng)了177.9%。近十一年廣東省進(jìn)出口總額和貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)額都得到了較大幅度的提高，說(shuō)明廣東省進(jìn)出口外貿(mào)不斷發(fā)展的同時(shí)，物流行業(yè)也從中尋找新的發(fā)展途徑、獲得大量的機(jī)會(huì)。在“一帶一路”背景下，充分解讀相關(guān)政策，廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展相互促進(jìn)作用會(huì)更加顯著。

（2）國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)率及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率

表2中，廣東省國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)率及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2010—2013年廣東省國(guó)際貨運(yùn)量年增長(zhǎng)率分別為13.0%、13.7%、14.9%、14.8%，受2008年全球金融危機(jī)影響，2009年的年增長(zhǎng)率僅為1.6%外，其余幾個(gè)年份均高于6%。2010年、2012年廣東省國(guó)際交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額年增長(zhǎng)率分別為11.9%、12.5%，其余九年年增長(zhǎng)率均高于5%，充分說(shuō)明廣東省國(guó)際物流在2008—2018年一直處于高速平穩(wěn)發(fā)展的良好狀態(tài)。廣東省國(guó)際物流的穩(wěn)步快速發(fā)展主要得益于廣東省龐大的國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易量，廣東省國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展促進(jìn)了廣東省國(guó)際物流的不斷迅猛發(fā)展，兩者相輔相成，共同前進(jìn)。

2.2.3 廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流同步發(fā)展

廣東省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度用廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額增長(zhǎng)率表示，廣東省國(guó)際物流發(fā)展速度用廣東省國(guó)際貨物量增長(zhǎng)率和國(guó)際交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率表示。如圖2所示，2008—2018年廣東省各年國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展與國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)趨近相同，2008年爆發(fā)全球金融危機(jī)，2009年廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流發(fā)展速度均出現(xiàn)大幅度下降，2014—2016年廣東省國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，同年廣東省國(guó)際物流發(fā)展速度出現(xiàn)較大程度的滑落?！耙粠б宦贰背h下，廣東省國(guó)際貿(mào)易穩(wěn)步高速發(fā)展，與此同時(shí)，國(guó)際物流也迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)機(jī)，抓住時(shí)機(jī)，兩者將更好地協(xié)同共進(jìn)。

2.3 “一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同合作

廣東省充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，積極響應(yīng)“一帶一路”國(guó)家號(hào)召，不斷加強(qiáng)與沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易物流的合作。積極修建相連國(guó)際物流運(yùn)輸通道，增加沿線國(guó)家國(guó)際航班和主要港口的數(shù)量。據(jù)中國(guó)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年廣東省中歐貨物班列共發(fā)運(yùn)187列，發(fā)送貨運(yùn)集裝箱近1.8萬(wàn)標(biāo)箱。廣東近年開通多條沿線國(guó)家國(guó)際物流通道，如深圳鹽田港至白俄羅斯、廣州大朗至越南河內(nèi)班列等。廣東省國(guó)際物流的快速發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易交易的順利完成縮短了時(shí)間和降低了物流成本。

如圖3所示，2013—2018年廣東省與沿線國(guó)家或地區(qū)保持持續(xù)穩(wěn)定上升的國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)出口值從1.11萬(wàn)億元快速增長(zhǎng)至1.63萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)率高達(dá)5%。廣東省對(duì)沿線國(guó)家的港口外貿(mào)貨物吞吐量保持穩(wěn)步上升，與快速增長(zhǎng)的“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口總額密切相關(guān)?！耙粠б宦贰背h提出后，廣東省不斷加強(qiáng)與沿線國(guó)家的貿(mào)易與合作，對(duì)國(guó)際物流的發(fā)展具有正面的積極促進(jìn)作用，極大加深了廣東省國(guó)際貿(mào)易物流的協(xié)同發(fā)展。

3? 協(xié)同發(fā)展中的問(wèn)題

3.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同難度大

“一帶一路”沿線國(guó)家數(shù)量多，發(fā)展水平差異大，各個(gè)國(guó)家的交通及地理?xiàng)l件各不相同，甚至一些國(guó)家環(huán)境惡劣;且各國(guó)家的法律法規(guī)、文化差異較大，可能導(dǎo)致溝通困難等問(wèn)題;還有這些國(guó)家容易受到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，易被大國(guó)強(qiáng)勢(shì)干預(yù)，出現(xiàn)利益分配沒(méi)有達(dá)到心理預(yù)期而產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致這些國(guó)家不積極融入“一帶一路”倡議，導(dǎo)致政策實(shí)施困難，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展難度較大。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展緩慢制約著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展

在“一帶一路”倡議下，廣東省不斷加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的合作，并取得了顯著的成效，然而倡議實(shí)施的時(shí)間較短，我國(guó)正處于“摸著石頭過(guò)河”的階段，不斷探索正確的方向，國(guó)際物流仍處于萌芽階段，物流企業(yè)國(guó)際化和現(xiàn)代化的不足，使國(guó)際物流緩慢發(fā)展的同時(shí)也制約著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。尤其是物流企業(yè)硬件和軟件的設(shè)施相對(duì)滯后，沒(méi)有一套成熟的物流體系，造成在對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)中物流成本較為高昂，無(wú)法滿足“一帶一路”下快速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的物流需求，制約國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展。

3.3 國(guó)際物流企業(yè)與國(guó)際貿(mào)易企業(yè)溝通交流不足

在“一帶一路”倡議下，廣東省的國(guó)際貿(mào)易業(yè)和國(guó)際物流業(yè)均得到了快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流并不是獨(dú)立的，而應(yīng)該是相輔相成、相互促進(jìn)的。在實(shí)際貿(mào)易活動(dòng)中，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)缺乏溝通，或者為了自己最大的利益而進(jìn)行一些不恰當(dāng)?shù)倪x擇，無(wú)法達(dá)到完全的對(duì)接，會(huì)出現(xiàn)部分進(jìn)出口的業(yè)務(wù)因?yàn)槿狈ξ锪魍緩皆黾咏灰椎碾y度甚至無(wú)法完成交易。同時(shí)物流企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)缺乏有效溝通，無(wú)法及時(shí)正確了解外貿(mào)企業(yè)的需求，為外貿(mào)企業(yè)提供有效的物流服務(wù)，制約了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同共進(jìn)。

3.4 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展過(guò)程存在安全隱患

“一帶一路”倡議涉及的沿線國(guó)家眾多，從內(nèi)部條件來(lái)看，各個(gè)國(guó)家的國(guó)情、宗教信仰、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等各不相同，甚至一些國(guó)家的政治局勢(shì)還存在不穩(wěn)定的政治因素，嚴(yán)重局限了“一帶一路”與沿線各國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)生和物流的運(yùn)輸。從外部條件來(lái)看，每個(gè)國(guó)家的地理?xiàng)l件不同，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中也面臨著許多困難，時(shí)刻威脅著貨物的安全抵達(dá)目的地，不利于國(guó)際貿(mào)易的開展。

4 協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

4.1 創(chuàng)造協(xié)同發(fā)展新環(huán)境

為進(jìn)一步提高廣東省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展，從宏觀層面上創(chuàng)新兩者物流協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境至關(guān)重要。廣東省以“一帶一路”倡議為政策指引，完善國(guó)際貿(mào)易物流相關(guān)制度，制定符合國(guó)際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展的政策，建立物流業(yè)聯(lián)盟[6]，提高省內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)的集中度，推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)的規(guī)模化，加快國(guó)際物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。積極與沿線國(guó)家各項(xiàng)物流制度與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接軌，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)沿線國(guó)家國(guó)際運(yùn)輸主要道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使廣東省與沿線國(guó)家之間的國(guó)際物流運(yùn)輸更為通暢，構(gòu)建一個(gè)全方位的國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，創(chuàng)造一個(gè)符合國(guó)際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境。

4.2 增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力

物流企業(yè)應(yīng)該借助“一帶一路”時(shí)代機(jī)遇，充分解讀國(guó)家政策，對(duì)沿線不同國(guó)家因地制宜，制定不同的國(guó)際物流業(yè)務(wù)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)硬軟件設(shè)施，利用新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完善貿(mào)易物流網(wǎng)的構(gòu)建，將沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流信息整合，實(shí)現(xiàn)沿線國(guó)家的貿(mào)易物流頻繁化、共享化和常態(tài)化，有效降低國(guó)際物流運(yùn)輸成本。增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力，提高國(guó)際物流效率，為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.3 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與國(guó)際貿(mào)易的全面對(duì)接

廣東省的外貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，但物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平較低。在“一帶一路”倡議的進(jìn)行過(guò)程中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)認(rèn)識(shí)到自己的不足與差距，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中，強(qiáng)化自身的企業(yè)制度建設(shè)，用發(fā)展的眼光看待“一帶一路”。加強(qiáng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)創(chuàng)新范圍，提高國(guó)際運(yùn)輸水平，積極與貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行全方面合作，通過(guò)與國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的全面對(duì)接，促進(jìn)相互間信息的交流與溝通，可以在增加貿(mào)易量的同時(shí)減少物流成本，并且形成一種長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，整合相互間的行業(yè)信息，有助于開闊新的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。物流業(yè)與貿(mào)易業(yè)的全面對(duì)接對(duì)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

4.4 抓住時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，解決安全隱患

“一帶一路”倡議為了促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定繁榮發(fā)展，而在發(fā)展中也帶來(lái)了前所未有的巨大發(fā)展性和機(jī)遇，各國(guó)都應(yīng)該積極參與，抓住時(shí)代的機(jī)遇。此倡議雖給各國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了顯著的正面拉動(dòng)，但涉及眾多國(guó)家和地區(qū)，而每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的自然地理氣候環(huán)境、人文環(huán)境差異較大，稍有不慎就可能引發(fā)巨大的安全問(wèn)題。在落實(shí)“一帶一路”國(guó)家倡議的同時(shí)，應(yīng)該以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展為根本，充分分析沿線國(guó)家和地區(qū)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀和形勢(shì)，從實(shí)際情況出發(fā)，精準(zhǔn)找出沿線各國(guó)和地區(qū)的發(fā)展核心，根據(jù)每個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同的形勢(shì)和需要，切實(shí)制定促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展與合作的新模式，能夠更好的促進(jìn)發(fā)展的需要和有效的預(yù)防解決發(fā)展過(guò)程中可能存在的安全隱患。還可以通過(guò)新興的高科技運(yùn)輸技術(shù)分析和解決運(yùn)輸途中存在的安全隱患，在運(yùn)輸中對(duì)存在安全隱患問(wèn)題的地區(qū)，對(duì)國(guó)際政治局勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確科學(xué)的判斷，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，進(jìn)行遠(yuǎn)程的安全調(diào)控，盡可能的避免發(fā)生在運(yùn)輸過(guò)程中的不可控安全情況。

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