速度滑冰彎道滑行技術(shù)分析

張佳偉 佳木斯市速滑運(yùn)動(dòng)隊(duì)

在速度滑冰運(yùn)動(dòng)中，處理直道與彎道滑行技巧的目標(biāo)是相同的，都是為了速度的保持和提升，二者之間主要的區(qū)別在于，在彎道滑行過程中，對(duì)出現(xiàn)一個(gè)以圓心為軸的離心力，運(yùn)動(dòng)員需要運(yùn)用技術(shù)動(dòng)作努力制造一定的向心力來進(jìn)行克服，實(shí)現(xiàn)在彎道中保持身體平衡的目的。如果不做出正確的技術(shù)動(dòng)作來改變離心力，運(yùn)動(dòng)員就會(huì)與跑道發(fā)生偏離，甚至由于慣性被甩出跑道。

一、速度滑冰中直道與彎道的相互轉(zhuǎn)換技術(shù)

直道與彎道二者之間的轉(zhuǎn)換實(shí)際上是一種銜接技術(shù)，是速度滑冰運(yùn)動(dòng)中一項(xiàng)重要的技術(shù)。一些速度滑冰運(yùn)動(dòng)員對(duì)直道與彎道相互之間的轉(zhuǎn)換技術(shù)，并沒有引起足夠的重視，沒有意識(shí)到處理好彎道對(duì)速度提升的重要性，直道與彎道轉(zhuǎn)換不僅需要良好的身體協(xié)調(diào)性，還需要長(zhǎng)期專業(yè)的系統(tǒng)訓(xùn)練與實(shí)踐。在直道進(jìn)入彎道時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取較快的速度滑行，除戰(zhàn)術(shù)需要以外，速度滑冰運(yùn)動(dòng)員在入彎前的最后直道階段應(yīng)當(dāng)盡可能地提升速度，從而保證進(jìn)入彎道后的滑行處于速度的提升狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)入彎道之前的直道最終速度與彎道滑行和出彎速度有著直接關(guān)聯(lián)，這種直道與彎道相互之間的銜接技術(shù)，主要力量開始的起點(diǎn)是右側(cè)冰刀，在這個(gè)過程中滑冰運(yùn)動(dòng)員右腳上是一直指向正前方向的，不能存在一絲向外傾斜的趨勢(shì)，同時(shí)將整個(gè)身體的重量都向左腳冰刀轉(zhuǎn)移，才能實(shí)現(xiàn)良好的彎道滑行。只有左右腳冰刀能夠保持上述要求，才能確保冰刀與冰面之間的長(zhǎng)時(shí)間接觸，實(shí)現(xiàn)在進(jìn)入彎道速度下降的同時(shí)，依靠右側(cè)腿部的蹬冰動(dòng)作完成身體重心的轉(zhuǎn)移。另外無論是從外道入彎還是從內(nèi)道入彎，二者之間的彎道處理過程本質(zhì)上是沒有區(qū)別的，只是從外道入彎時(shí)，右側(cè)冰刀必須超過彎道標(biāo)志線，并始終指向正前，才能給左腳預(yù)留出充分的轉(zhuǎn)換空間，實(shí)現(xiàn)良好的身體重心轉(zhuǎn)換。

二、彎道滑行技術(shù)中的滑跑動(dòng)作過程

（一）速度滑冰運(yùn)動(dòng)中彎道滑行技術(shù)特點(diǎn)

1.彎道滑行技術(shù)中的腿部動(dòng)作

速度滑冰運(yùn)動(dòng)中，隊(duì)員在彎道滑行時(shí)，左右腳冰刀的滑行路線在這個(gè)過程中是十分一致的，二者的區(qū)別在于與冰面的接觸位置，其中右腳冰刀是由外刃與冰面接觸，而左腳冰刀則是由內(nèi)刃接觸。從彎道的角度來看，冰刀呈現(xiàn)出向外運(yùn)動(dòng)的力，主要是曲線運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，制造向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員要想保持身體平衡，就必須向著軸心方向傾斜，此時(shí)應(yīng)盡量保持身體重心與支撐面上方存在80 公分左右的距離。運(yùn)動(dòng)員重心向軸心方向傾斜就會(huì)克服彎道滑行過程中產(chǎn)生的離心力，掌握了身體的平衡，使離心力和蹬冰力的充分融合，滿足了平衡需求，但由于運(yùn)動(dòng)員在彎道中的滑行軌跡屬于不規(guī)則的圓，滑行過程中還需要根據(jù)實(shí)際情況做出適當(dāng)調(diào)整。

速度滑冰運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行彎道滑行時(shí)，兩條腿的動(dòng)作特點(diǎn)是截然不同的，不管是在滑行中還是蹬冰時(shí)，左腿的位置朝向一直都不是向著彎道一側(cè)的，主要是因?yàn)轷钻P(guān)節(jié)的構(gòu)造特點(diǎn)，使冰刀產(chǎn)生向外側(cè)行動(dòng)的力，直接決定著左小腿的位置，此時(shí)膝關(guān)節(jié)也與冰刀方向一致，在蹬冰過程中，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)當(dāng)盡量朝前滑行，將向外作用的力和趨勢(shì)改變。當(dāng)?shù)疟鶆?dòng)作結(jié)束后，左腿的膝關(guān)節(jié)會(huì)自然呈現(xiàn)向彎道外側(cè)扭轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作是需要克服的，原因是此時(shí)沒有足夠的空間提供給左膝的旋轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)盡量將右腿伸展，在蹬冰結(jié)束時(shí)將多余的動(dòng)作去除。

蹬冰結(jié)束后要進(jìn)行積極的收腿，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)當(dāng)充分屈膝，將左腿迅速收緊到身體下方，此時(shí)身體與冰面之間的距離很小，在彎道固定的角度看，右側(cè)腳上的冰刀也會(huì)呈現(xiàn)自然外滑的動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作的出現(xiàn)與左腳同理，也是由于人體骨關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)所致，在蹬冰和滑行過程中右腿很難與彎道保持一致方向。此時(shí)如果運(yùn)動(dòng)員刻意沿著彎道方向滑行，右腿的膝關(guān)節(jié)就不得不向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，對(duì)行動(dòng)帶來一些困難，在蹬冰動(dòng)作結(jié)束后，很大程度上會(huì)產(chǎn)生左腿和右腿互相纏絆情況。

當(dāng)?shù)疟鶆?dòng)作結(jié)束以后，右腿會(huì)受到來自多方面各種力的作用，因?yàn)橥缺旧泶嬖谝欢ㄖ亓?，并且蹬冰結(jié)束速度的下降，很容易造成打腿以髖關(guān)節(jié)為基礎(chǔ)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)依靠身體各部位肌肉群體的收縮作用，會(huì)使這種圓周運(yùn)動(dòng)加劇。運(yùn)動(dòng)員在收右腿時(shí)是向著彎道內(nèi)側(cè)加速運(yùn)動(dòng)的，會(huì)使左腿的吃冰力增加，為運(yùn)動(dòng)員更好地克服離心力起到了關(guān)鍵性作用。因此右腿積極收回的同時(shí)，能夠?yàn)樽笸鹊牡疟鶆?dòng)作創(chuàng)造更大空間，方便相關(guān)動(dòng)作的順利完成，使更多的肌肉得到運(yùn)用，提升了每一步蹬冰的力度和作用，增加了彎道滑行效率，更有利于身體盡可能貼近內(nèi)側(cè)彎道滑行。

2.彎道滑行技術(shù)中其他身體部位的動(dòng)作

在速度滑冰運(yùn)動(dòng)中，彎道滑行時(shí)身體其他部位的動(dòng)作與直道滑行過程中的動(dòng)作都存在一定區(qū)別。運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入彎道并開始滑行時(shí)，由于身體產(chǎn)生傾斜的原因，左肩要比右肩略低，此時(shí)軀干部位近似于水平，并且軀干縱軸基本上與身體的運(yùn)動(dòng)切線吻合。運(yùn)動(dòng)員在彎道滑行過程中，左側(cè)手臂也有小幅度的繞肩動(dòng)作，擺動(dòng)的半徑不大，要求肘關(guān)節(jié)處于彎曲狀態(tài)，這樣才更有利于避免身體軀干部位偏離原本的運(yùn)動(dòng)方向，盡量保持前臂在最小的范圍內(nèi)前后擺動(dòng)。左側(cè)手臂上半部分動(dòng)作軌跡是垂直的，并向后擺動(dòng)接近水平再進(jìn)行回?cái)[，整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程是由垂直再向前呈水平狀態(tài)，向后擺動(dòng)的幅度應(yīng)低于后備的高度。運(yùn)動(dòng)的頻率直接影響著右臂擺動(dòng)的頻率，運(yùn)動(dòng)頻率較高時(shí)可以稍微彎曲，若運(yùn)動(dòng)頻率較低就盡量伸展，回?cái)[動(dòng)作的大小和右側(cè)手臂的重心位置相關(guān)。在速滑運(yùn)動(dòng)的彎道滑行技術(shù)中，運(yùn)動(dòng)員兩只手臂可以想象成非立體運(yùn)動(dòng)，并且該運(yùn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)盡量與彎道方向一致，但不應(yīng)超出范圍過多，防止手臂脫離運(yùn)動(dòng)軌跡。

在速度滑冰彎道滑行技術(shù)中，頭部在滑行過程中的位置沒有過大改變，重點(diǎn)需要考慮的是盡可能將空氣阻力降低，頭部在滑行過程中主要起到引導(dǎo)方向的作用，直接決定著滑行的路線。在進(jìn)行速度較快的滑行時(shí)，身處于內(nèi)道的運(yùn)動(dòng)員在滑行中應(yīng)以最小半徑進(jìn)行貼彎滑行，當(dāng)進(jìn)入開始彎道滑行的范圍，應(yīng)當(dāng)做好入彎前的準(zhǔn)備，以較快的蹬冰頻率進(jìn)行加速，盡量接近內(nèi)側(cè)彎道，當(dāng)進(jìn)入彎道的三分之一處，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員的重心依然處于內(nèi)道里側(cè)。而作為外側(cè)跑道的運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)入彎道時(shí)，由于從入彎到出彎身體各部位都是比較固定的，所受到的離心力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)側(cè)跑道的運(yùn)動(dòng)員，因此進(jìn)行蹬冰的主要目的都是為了提升速度，而不需要考慮克服離心力的問題。

（二）速度滑冰運(yùn)動(dòng)中彎道滑行技術(shù)頻率和功率

速度滑冰隊(duì)員在完成整個(gè)彎道滑行動(dòng)作中，身體重心需要經(jīng)過180 度角的位移，要想順利滑完整個(gè)彎道，就需要采取固定的蹬冰次數(shù)，因此蹬冰的頻率不能隨意改變。實(shí)際上人員蹬冰的功率與最終得到的速度并不存在直接關(guān)聯(lián)，因此在彎道滑行過程中，蹬冰功率是存在一定變化的，但這種變化又存在一些近似量，運(yùn)動(dòng)水平比較接近的運(yùn)動(dòng)員的蹬冰功率也是相似的，也就是說如果水平相等的運(yùn)動(dòng)員用在相同的速度下入彎，若蹬冰頻率一致，滑行速度和蹬冰的次數(shù)也都是相等的，此時(shí)如果提高步頻就能夠?qū)崿F(xiàn)貼近彎道內(nèi)側(cè)的滑行，反之若步頻很低如果步頻較低，則滑行的半徑會(huì)隨之增大。

若速度滑冰隊(duì)員的蹬冰功率是固定的，則決定其步頻的是運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入彎道的當(dāng)前速度，以及彎道的半徑，這個(gè)過程中雖然人員產(chǎn)生的能量沒有變化，但主要影響滑行速度的原因是摩擦力，這是需要運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行克服的一點(diǎn)，如果能保證運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能量大于速度降低而產(chǎn)生的摩擦力，就必然會(huì)增加滑行的速度，反之滑行速度就會(huì)因摩擦力而縮減，可以說彎道滑行半徑?jīng)Q定著蹬冰功率和步頻與速度之間的關(guān)系，當(dāng)步頻改變時(shí)，滑行速度和轉(zhuǎn)彎半徑也隨之改變。同時(shí)基于蹬冰功率、頻率、速度與轉(zhuǎn)彎半徑之間的關(guān)系，運(yùn)動(dòng)員每次蹬冰后身體和冰面的角度變化決定著彎道滑行半徑的大小，從直道剛剛?cè)霃潟r(shí)，身體重心與冰面之間的夾角很大，但隨著彎道滑行的速度增加，二者之間的角度逐漸縮小，此時(shí)半徑逐漸擴(kuò)大。在彎道滑行技術(shù)中，由于彎道的半徑是不能改變的，只能通過改變步頻來進(jìn)行調(diào)整，換言之，如果想要擁有完美的轉(zhuǎn)彎半徑，運(yùn)動(dòng)員就需要達(dá)到足夠高的步頻和功率。

在彎道滑行中，保持較高的蹬冰頻率，才能產(chǎn)生較高的功率，過彎速度也會(huì)得到相應(yīng)的提升，假如一個(gè)運(yùn)動(dòng)員在彎道滑跑的速度為每秒13 米，蹬冰速度為每秒2.5 米，則此速滑隊(duì)員在彎道滑行中，每一下蹬冰動(dòng)作所帶來的角度移動(dòng)約為11度，要想滑完整個(gè)彎道，需要蹬冰16 次。如果該運(yùn)動(dòng)員以每秒8 米的速度進(jìn)入彎道，則此速滑隊(duì)員每一下蹬冰動(dòng)作所帶來的角度位移約為18 度，則滑出彎道需要蹬冰十次，但所需的時(shí)間也會(huì)大大提升，通俗的講就是速度變慢。在彎道滑行過程中，運(yùn)動(dòng)員很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度提升的目的，彎道滑行的效果和最終速度很大程度上取決于入彎時(shí)的速度，轉(zhuǎn)彎半徑的長(zhǎng)度和大小也會(huì)直接影響到速度滑冰運(yùn)動(dòng)員在其中滑行的效果。另外還要引起注意的是，如果滑行速度過快，運(yùn)動(dòng)員可能會(huì)由于在彎道中無法產(chǎn)生更大的能量，來控制平衡感、身體重心、離心力等問題，更無法進(jìn)一步提升彎道滑行效果和速度，甚至還有可能直接摔出跑道。

三、結(jié)語

在速度滑冰運(yùn)動(dòng)中，彎道滑行技術(shù)是十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)彎道的處理效果和水平直接影響著運(yùn)動(dòng)員的比賽成績(jī)，高超的彎道滑行技術(shù)能提升過彎時(shí)的整體速度，從而趕超對(duì)手、進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此在速滑運(yùn)動(dòng)員平常的訓(xùn)練活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)提升對(duì)彎道技術(shù)的重視程度，教練員也應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)的訓(xùn)練計(jì)劃制定，結(jié)合每個(gè)人的不同情況，以科學(xué)合理的方式開展針對(duì)性的訓(xùn)練和指導(dǎo)。