國內(nèi)高鐵旅游研究知識(shí)圖譜分析

李 倩

一、引言

進(jìn)入21 世紀(jì)，我國高速鐵路蓬勃發(fā)展，中國鐵路網(wǎng)世界領(lǐng)先。安全、舒適、快捷、環(huán)保、適用性強(qiáng)是高速鐵路的特點(diǎn)，使其在諸多交通工具中脫穎而出，獲得大眾的青睞。我國學(xué)者對(duì)高速鐵路的研究主要在區(qū)域發(fā)展和城市群結(jié)構(gòu)方面，旅游方面涉及較少，對(duì)高鐵旅游的研究起步較晚。隨著高鐵時(shí)代的到來，高鐵旅游市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，高鐵旅游研究價(jià)值上升。國內(nèi)旅游界學(xué)者開始關(guān)注高鐵給旅游業(yè)帶來的新變化，針對(duì)高鐵旅游相關(guān)領(lǐng)域展開了研究。

在中國知網(wǎng)以 “知識(shí)圖譜” 和 “旅游” 為主題詞進(jìn)行高級(jí)檢索，發(fā)現(xiàn) “旅游扶貧”“健康旅游”“森林旅游”“文化旅游”“全域旅游”“紅色旅游” 等熱點(diǎn)話題都被分析研究，但是很少有人利用知識(shí)圖譜對(duì)高鐵旅游進(jìn)行文獻(xiàn)計(jì)量分析。筆者運(yùn)用CiteSpace 軟件繪制作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞的共現(xiàn)圖譜，對(duì)高鐵旅游進(jìn)行可視化分析，以期為中國高鐵旅游的理論研究提出新視角和方法

（一）數(shù)據(jù)來源

文章數(shù)據(jù)來源于CNKI 中國學(xué)術(shù)期刊，以 “高鐵旅游” 為主題進(jìn)行高級(jí)檢索，文獻(xiàn)來源選擇核心期刊，為了獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，剔除無作者、重復(fù)以及與研究主題無關(guān)的文獻(xiàn)，最終得到樣本文獻(xiàn)221篇。檢索截止時(shí)間為2020 年7 月8 日。

（二）研究方法

CiteSpace 軟件可以識(shí)別并顯示高鐵旅游科學(xué)發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)態(tài)，可以展現(xiàn)及其對(duì)應(yīng)的知識(shí)基礎(chǔ)，做文獻(xiàn)梳理時(shí)可以幫助大家發(fā)揮意想不到的可視化分析效果。筆者使用CiteSpace 軟件對(duì)高鐵旅游的研究狀況進(jìn)行分析，尋找該領(lǐng)域的研究進(jìn)展和當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。

二、研究結(jié)果與分析

（一）發(fā)文時(shí)間分布分析

中國高鐵旅游文獻(xiàn)數(shù)量時(shí)間分布如圖1 所示，我國高鐵旅游研究起步較晚，總體上論文數(shù)量呈現(xiàn)出 “前少后多” 的特征。在檢索的文獻(xiàn)中，高速鐵路的研究文獻(xiàn)在2009 年才出現(xiàn)，王新軍教授在《復(fù)旦學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》發(fā)表了第一篇文獻(xiàn)，引入可達(dá)性概念，討論京滬高鐵對(duì)魯南沿線城市的影響。

2009—2011 年發(fā)文量總數(shù)為26 篇，平均每年8.67 篇，發(fā)文量較少。高速鐵路環(huán)保的優(yōu)勢(shì)迎合當(dāng)代社會(huì)需待解決的環(huán)保問題，是緩解當(dāng)代交通污染的有效方法，中國高速鐵路發(fā)展迅猛，成為世界上建設(shè)鐵路規(guī)模最大的國家。交通與旅游之間有著不可分割的關(guān)系，高速鐵路作為環(huán)保快捷舒適的交通工具，與旅游業(yè)的關(guān)系越來越緊密，我國高鐵旅游開始受到學(xué)者們的關(guān)注，論文數(shù)量出現(xiàn)增長，尤其在2016 年達(dá)到最高，出現(xiàn)44 篇文獻(xiàn)。2012—2016年高鐵旅游發(fā)表文獻(xiàn)總數(shù)量為107 篇，平均每年發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量為21.4 篇，是2009—2011 年的2.47 倍。2016 年以后，論文出現(xiàn)波動(dòng)增長的趨勢(shì)，雖然與2016 年相比數(shù)量較為減少，但是2017—2019 年，發(fā)表論文總量為73 篇，平均每年發(fā)表24.3 篇。這表明，自2009 年開始，高鐵旅游逐漸受到學(xué)者們的關(guān)注，接下來幾年京滬高鐵、京廣高鐵、蘭新高鐵等高鐵線路接連全線貫通；截至2016 年，中國高鐵里程數(shù)高居第一。從圖1 可以發(fā)現(xiàn)在2012—2016 年高鐵旅游研究力度逐漸加大，2016 年發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量達(dá)到最高，說明該領(lǐng)域的研究與高鐵建設(shè)發(fā)展息息相關(guān)。高鐵旅游領(lǐng)域文獻(xiàn)在2020 年上半年已經(jīng)發(fā)表文獻(xiàn)16 篇，根據(jù)當(dāng)前文獻(xiàn)的發(fā)文趨勢(shì)，筆者認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)文量總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

圖1 高鐵旅游文獻(xiàn)數(shù)量時(shí)間分布

（二）發(fā)文期刊分析

通過對(duì)221 篇文獻(xiàn)的來源期刊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，了解研究領(lǐng)域的主要期刊分布情況，筆者發(fā)現(xiàn)高鐵旅游的論文發(fā)表比較分散，有108 種核心期刊，但發(fā)表3 篇文獻(xiàn)以上的期刊只有20 種，這20 種期刊總共發(fā)文116 篇，占文獻(xiàn)總量的52.7%；從期刊的載文量來看，《經(jīng)濟(jì)地理》發(fā)表論文的數(shù)量最多，有24 篇，占文獻(xiàn)總量的10.9%；《長江流域資源與環(huán)境》和《旅游學(xué)刊》的論文發(fā)表數(shù)量相同，均為8 篇，分別占文獻(xiàn)總量的3.6%。如果根據(jù)文獻(xiàn)分散定律，將期刊分為核心區(qū)、相關(guān)區(qū)和非相關(guān)區(qū)，核心區(qū)按照公式R0=2ln（eE×Y），其中R0為核心區(qū)期刊發(fā)文數(shù)量，E為歐若拉系數(shù)0.5772，Y為最大發(fā)文量最多的期刊。本研究中，R0≈7.51，所以發(fā)文量大于7 篇的期刊才屬于核心區(qū)期刊，只有《經(jīng)濟(jì)地理》《旅游學(xué)刊》和《長江流域資源與環(huán)境》三份期刊處于核心區(qū)（表1），發(fā)文總量為40 篇，占文獻(xiàn)總量的18.1%，說明該領(lǐng)域的期刊群需要集聚，進(jìn)步空間巨大。而且這三份期刊中只有一份是屬于旅游學(xué)期刊，文章多發(fā)表在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，說明高鐵旅游的研究重點(diǎn)方向?yàn)槁糜谓?jīng)濟(jì)。

表1 高鐵旅游的發(fā)文期刊分布

（三）發(fā)文作者與機(jī)構(gòu)分析

1. 發(fā)文作者分析

作者共現(xiàn)分析可以識(shí)別出該研究領(lǐng)域的核心作者群及研究人員之間的合作關(guān)系。根據(jù)普賴斯定律，核心作者最低發(fā)文量應(yīng)是發(fā)文最多的作者論文數(shù)量平方根的0.749 倍，以此可確定出該領(lǐng)域研究的核心著者們， 公式M=0.749 √（N_max）， 其中N_max 是最高產(chǎn)文量作者的發(fā)文數(shù)量，本研究為13，M 為核心區(qū)最低發(fā)文量，為2.7，即核心作者的發(fā)文數(shù)量要大于2，如表2 所示，核心作者在該領(lǐng)域共發(fā)表論文38 篇，占樣本數(shù)量221 篇的17.3%。距離普賴斯定律規(guī)定的50% 還有很大差距，說明高鐵旅游核心作者群并不穩(wěn)定。從核心作者的研究方向可以發(fā)現(xiàn)，旅游、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展是學(xué)者們主要的研究方向。

筆者借助CiteSpace 軟件對(duì)作者進(jìn)行共現(xiàn)分析，展現(xiàn)各位作者之間的合作情況（圖2），每位作者都在節(jié)點(diǎn)中，節(jié)點(diǎn)的大小代表作者的發(fā)文數(shù)量多少，節(jié)點(diǎn)之間的連線反映了作者之間的合作關(guān)系。從連線情況來看，作者們現(xiàn)有的合作較為緊密，除了個(gè)別作者獨(dú)立發(fā)表論文，大部分作者間都有所合作，高鐵旅游領(lǐng)域主要形成了以蘇州大學(xué)汪德根為核心的研究團(tuán)隊(duì)，但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分的合作作者為機(jī)構(gòu)內(nèi)部合作和師門合作，跨機(jī)構(gòu)跨地域合作較少，未來相關(guān)研究者應(yīng)該做好機(jī)構(gòu)科研合作，共同推動(dòng)高鐵旅游領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng)新。

表2 高鐵旅游研究核心作者發(fā)布

2. 發(fā)文機(jī)構(gòu)分析

發(fā)文機(jī)構(gòu)通常都有比較明顯的地域特征，能夠展現(xiàn)作者的地域來源，為我們提供研究力量地域分布的相關(guān)信息。從由圖3 中數(shù)據(jù)可知，發(fā)表論文最多的機(jī)構(gòu)是蘇州大學(xué)旅游系，一共發(fā)表了17 篇文章；接下來是中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所，發(fā)表了8 篇文獻(xiàn)；發(fā)表文獻(xiàn)在2 篇以上的還有安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院（5 篇）、湖南師范大學(xué)旅游學(xué)院（4 篇）、安徽師范大學(xué)地理與旅游學(xué)院（3篇）、遼寧師范大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心（3 篇），其余研究機(jī)構(gòu)均發(fā)表2 篇文獻(xiàn)。結(jié)合圖3 可以發(fā)現(xiàn)高鐵旅游的主要研究單位是各高校與旅游、地理或者經(jīng)濟(jì)相關(guān)的學(xué)院，研究機(jī)構(gòu)的發(fā)文量與核心作者的發(fā)文量密切相關(guān)，蘇州大學(xué)旅游系是發(fā)文量最多的、合作范圍最廣的核心機(jī)構(gòu)；從機(jī)構(gòu)所處地域來看，研究機(jī)構(gòu)集中在中國的東部和中部地區(qū)，西部地區(qū)由于高鐵發(fā)展較為薄弱，高鐵旅游研究被忽視。而研究較為緊密的合作機(jī)構(gòu)處于長三角地帶，表明高鐵旅游研究受到該地區(qū)學(xué)者的密切關(guān)注。

（四）關(guān)鍵詞分析

1. 關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

圖2 作者的合作知識(shí)圖譜

圖3 高鐵旅游研究機(jī)構(gòu)發(fā)布情況

圖4 研究機(jī)構(gòu)的合作知識(shí)圖譜

關(guān)鍵詞是論文主題的高度概括，通過對(duì)相關(guān)領(lǐng)域文獻(xiàn)關(guān)鍵詞的分析，利于掌握該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，為后續(xù)的研究奠定基礎(chǔ)。運(yùn)用CiteSpace 軟件，對(duì)高鐵旅游文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞進(jìn)行共現(xiàn)分析。在CiteSpace 軟件中對(duì)知網(wǎng)獲得的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化與分析，對(duì)意義相同的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合并，得到關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜。從2009 － 2020 年高鐵旅游研究關(guān)鍵詞圖譜可以看出，最大的關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)是 “高速鐵路”，詞頻為72，中心度為0.47。由于第一關(guān)鍵詞詞頻與其他關(guān)鍵詞詞頻相差較大，在這里我們選擇頻次排第二的關(guān)鍵詞“可達(dá)性” 進(jìn)行分析，結(jié)合普萊斯定律，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)高鐵旅游研究領(lǐng)域高頻關(guān)鍵詞M ≈2.99，因此頻率不少于3 的關(guān)鍵詞為熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，即其他熱點(diǎn)關(guān)鍵詞包括旅游經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)、高鐵時(shí)代、長三角、京滬高鐵和空間格局等。

表3 高鐵旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞 詞頻 中心度 關(guān)鍵詞 詞頻 中心度旅游經(jīng)濟(jì) 11 0.31 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 4 0.00旅游業(yè) 9 0.35 武陵山區(qū) 4 0.08高鐵時(shí)代 7 0.00 旅游產(chǎn)業(yè) 3 0.13長三角 7 0.17 京津冀 3 0.03京滬高鐵 5 0.02 都市圈 3 0.22空間格局 5 0.00 高鐵效應(yīng) 3 0.00武廣高鐵 4 0.00 影響 3 0.08

圖5 高鐵旅游研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

2. 關(guān)鍵詞突現(xiàn)分析

“旅游業(yè)” 和 “武廣高鐵” 這兩個(gè)關(guān)鍵詞的突現(xiàn)起始時(shí)間是2009 年，突現(xiàn)強(qiáng)度分別為3.5628 和1.945，是突現(xiàn)時(shí)間最早的詞，是早期受關(guān)注的主題。武廣高鐵的開通運(yùn)營時(shí)間為2009 年12 月26 日，學(xué)者們?cè)缙谥饕芯课鋸V高鐵對(duì)湖北湖南廣東地區(qū)旅游發(fā)展的影響。隨著中國龐大的鐵路網(wǎng)逐漸形成，高鐵與旅游業(yè)的聯(lián)系愈加緊密?！案咚勹F路” 在突現(xiàn)開始時(shí)間是2012 年，突現(xiàn)強(qiáng)度為3.1511，僅次于旅游業(yè)的突現(xiàn)值，“高速鐵路” 是當(dāng)時(shí)的研究熱點(diǎn)?！奥糜谓?jīng)濟(jì)”“可達(dá)性”“空間格局”“旅游交通” 是突現(xiàn)時(shí)間較近的詞，突現(xiàn)起始時(shí)間都在近兩年，表明近年來高鐵旅游的研究熱點(diǎn)主要與旅游、經(jīng)濟(jì)和地理相關(guān)，研究集中在旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)與旅游地理學(xué)領(lǐng)域。

圖6 2009—2020 年高鐵旅游研究關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜

3. 熱點(diǎn)關(guān)鍵詞分析

文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞是作者對(duì)論文核心內(nèi)容的提煉，學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞可被視為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。“高速鐵路” 的節(jié)點(diǎn)最大，頻次為72，中心度為0.47，表明高速鐵路是研究的熱點(diǎn)。高速鐵路有助于刺激旅游休閑經(jīng)濟(jì)，讓周末旅游、小長假旅游和散客出游變得便利，刺激游客出行，帶動(dòng)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在這種旅游背景下，消費(fèi)總體上是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)流向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵旅游能給經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)但旅游資源豐富的地區(qū)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)，可以帶動(dòng)高速鐵路沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)周邊城市的跨區(qū)域合作，改變空間格局。這與該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn) “高速鐵路”“可達(dá)性”“旅游經(jīng)濟(jì)”“旅游業(yè)” 和空間格局相契合。在研究的高鐵線路中，京滬高鐵的詞頻、中心度和突現(xiàn)強(qiáng)度都高于武廣高鐵和哈大高鐵，這是因?yàn)榫咚勹F路是我國建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在經(jīng)濟(jì)方面與社會(huì)方面都取得良好的收益，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義，所以京滬高鐵成為了高鐵旅游的研究熱點(diǎn)。

（五）研究內(nèi)容分析

通過對(duì)高鐵旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞的梳理，以及對(duì)關(guān)鍵詞圖譜中的重要節(jié)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的相關(guān)文獻(xiàn)內(nèi)容進(jìn)行研讀，可以發(fā)現(xiàn)高鐵旅游領(lǐng)域幾個(gè)重要的研究內(nèi)容：

1. 高速鐵路對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

旅游業(yè)發(fā)展的目的之一就是獲取經(jīng)濟(jì)利益，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)不僅為旅游目的地輸送來了游客，也帶來了經(jīng)濟(jì)收益。羅英恒以京津高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游業(yè)為樣本，通過鉆石模型從競(jìng)爭力角度分析高速鐵路建成對(duì)旅游業(yè)勞務(wù)需求的直接影響和間接影響，研究該地區(qū)旅游就業(yè)率的變化；李淑娟等利用綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型和耦合協(xié)調(diào)模型，對(duì)14 市旅游經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行定量分析。李宗明等從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)角度，分析高速鐵路對(duì)武漢城市群旅游經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的空間效應(yīng)。胡北明等以黔桂云民族地區(qū)為樣本，通過空間計(jì)量模型研究高鐵開通產(chǎn)生的旅游經(jīng)濟(jì)空間作用。

2. 高鐵時(shí)代旅游發(fā)展戰(zhàn)略

高鐵時(shí)代不僅給旅游業(yè)帶來機(jī)遇，也對(duì)旅游業(yè)原本的市場(chǎng)帶來沖擊，高速鐵路沿線城市的關(guān)系愈加緊密，學(xué)者們對(duì)旅游業(yè)在高鐵時(shí)代如何更好發(fā)展提出建議：高鐵時(shí)代給經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、鐵路繁多的長三角旅游業(yè)帶來新的發(fā)展環(huán)境，學(xué)者們?yōu)殚L三角旅游業(yè)發(fā)展提出對(duì)策。汪德根等認(rèn)為高鐵 “時(shí)空壓縮” 效應(yīng)使都市圈間的聯(lián)系擴(kuò)大，以京滬高鐵為例，研究都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。張艷梅基于點(diǎn)—軸理論研究粵桂黔三省旅游合作發(fā)展路徑。

3. 高速鐵路對(duì)旅游可達(dá)性的影響

根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020 年我國高鐵主干網(wǎng)絡(luò)初步建成，將形成 “四縱四橫” 的鐵路快速客運(yùn)通道以及五個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速鐵路會(huì)大幅度的縮短客源地到目的地的距離，改變區(qū)域可達(dá)性，高鐵旅游的可達(dá)性研究值得探討：王姣娥等利用可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的布局和規(guī)劃及其對(duì)中國城市空間結(jié)構(gòu)重組的潛在影響，后來多采用地理學(xué)方法研究可達(dá)性，蔣海兵等運(yùn)用GIS 空間分析的方法，從全國尺度，定量探討未來高鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃運(yùn)營對(duì)旅游景區(qū)時(shí)間可達(dá)性影響。鄢慧麗等運(yùn)用ArcGIS 空間分析法、可達(dá)性模型及引力模型，探究中國" 四縱四橫" 高鐵的開通對(duì)沿線站點(diǎn)城市可達(dá)性及其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局的影響。

高速鐵路改變了原有的交通運(yùn)輸格局，改變區(qū)域可達(dá)性，改變客源市場(chǎng)的空間格局，極大地降低了游客對(duì)于客源地與目的地之間的感知距離。學(xué)者對(duì)旅游空間格局變化的研究主要集中在城市和都市圈。

4、高速鐵路對(duì)旅游者的影響

高速鐵路讓游客擁有多樣化的出行選擇，交通出行工具的選擇，主要取決于旅游的時(shí)間成本和消費(fèi)水平，高鐵的出現(xiàn)使人們?cè)谟邢薜臅r(shí)間里去欣賞更多的風(fēng)景，汪德根、牛玉等以京滬高鐵為例，構(gòu)建旅游需求—供給引力模型，測(cè)度高鐵條件下旅游者選擇出游目的地的影響因素變化，研究發(fā)現(xiàn)空間距離作為影響旅游者出行最重要的因素在高鐵開通后的影響變小。王華對(duì)廣西境內(nèi)高鐵沿線五座城市居民進(jìn)行調(diào)查問卷，通過描述性統(tǒng)計(jì)和二元邏輯回歸分析，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市居民選乘高鐵出游以散客游和觀光游為主，車程4 小時(shí)以內(nèi)最佳，教育程度和收入水平對(duì)高鐵出游有積極影響。劉大均等運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法和GIS 空間分析法，證明了高鐵的開通加強(qiáng)了重慶主城和成都之間的旅游流互動(dòng)。

三、研究結(jié)論與未來展望

（一）研究結(jié)論

本研究以中國知網(wǎng)檢索獲得的221 篇文獻(xiàn)為樣本，運(yùn)用CiteSpace 軟件繪制作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞的共現(xiàn)圖譜，揭示高鐵旅游的研究熱點(diǎn)，以期為中國高鐵旅游的理論研究提出新視角和方法。分析表明：

1. 高鐵旅游自2009 年以來逐漸受到學(xué)者們的關(guān)注，呈現(xiàn)波動(dòng)增長態(tài)勢(shì)；高鐵旅游的論文發(fā)表比較分散，核心區(qū)期刊較少，只有《經(jīng)濟(jì)地理》《旅游學(xué)刊》和《長江流域資源與環(huán)境》三份期刊處于核心區(qū)，現(xiàn)有論文在期刊中多分布于經(jīng)濟(jì)、旅游、地理等學(xué)科。

2. 高鐵旅游研究還未形成穩(wěn)定的核心作者群，中部、東部學(xué)者對(duì)高鐵旅游的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)。研究機(jī)構(gòu)合作多為同機(jī)構(gòu)或師門合作，跨區(qū)域合作較少，發(fā)文量排名前三的研究機(jī)構(gòu)是蘇州大學(xué)旅游系、中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所和安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院，從研究地域觀察，研究機(jī)構(gòu)集中在長三角地區(qū)。

3. 高速鐵路、可達(dá)性、旅游業(yè)、旅游經(jīng)濟(jì)、高鐵時(shí)代、長三角、京滬高鐵是頻次靠前的關(guān)鍵詞，是該領(lǐng)域共同研究的熱點(diǎn)話題。通過對(duì)高鐵旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞的梳理，以及對(duì)關(guān)鍵詞圖譜中的重要節(jié)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的相關(guān)文獻(xiàn)內(nèi)容進(jìn)行研讀，可以發(fā)現(xiàn)高鐵旅游幾個(gè)重要的研究內(nèi)容：高速鐵路對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響、高鐵時(shí)代旅游發(fā)展戰(zhàn)略、高速鐵路對(duì)旅游可達(dá)性的影響和高速鐵路對(duì)旅游者的影響。

（二）未來展望

2016 年7 月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)高速鐵路網(wǎng)勾畫了新時(shí)期的 “八縱八橫” 宏大藍(lán)圖，我國的高鐵事業(yè)將持續(xù)發(fā)展，給更多的沿線旅游市場(chǎng)注入新的生機(jī)與活力。高鐵將沿線城市的旅游景點(diǎn)連接在一起，深化各旅游城市之間的交流。未來的高鐵旅游研究將涉及更多的內(nèi)容。目前高鐵旅游的研究多關(guān)注于高速鐵路對(duì)市、省、都市圈的影響，對(duì)景區(qū)等小尺度的研究較少，未來的研究需加強(qiáng)對(duì)高鐵旅游小尺度的研究，豐富高鐵旅游的研究尺度。高速鐵路只是出行方式的一種，相比于其他出行方式，他既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，對(duì)旅游產(chǎn)生影響的交通工具不僅僅是高鐵，旅游者的一次出行可能會(huì)選擇多種交通工具，未來的研究可以嘗試對(duì)比不同出行方式對(duì)旅游的影響，探索不同旅行交通工具間的合作方式。高鐵旅游的研究領(lǐng)域包括旅游地理學(xué)和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)、旅游行為學(xué)方面，嘗試引入地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和行為學(xué)不同學(xué)科的研究方法，建立高鐵旅游研究的方法論體系?！?/p>