大眾MQB平臺底盤演變解析

趙康波，姜永勝，張士金

大眾MQB平臺底盤演變解析

趙康波，姜永勝，張士金

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

業(yè)內人士皆知大眾MQB系列車型較多，且通用化水平較高，但較少有資料從工程設計的角度解析MQB各車型之間的通用化措施，作者租借了幾款不同風格的MQB車型，進行測量，逆向或點云掃描，詳細解析MQB通用化的舉措，與大家分享；目前模塊化、通用化是各主機廠的追求，希望突破模塊化的設計理念。

MQB；模塊化；平臺化；通用化

引言

MQB即德文的Modularer Querbaukasten，譯為橫置發(fā)動機模塊化平臺，MQB平臺取代PQ25、PQ35和PQ46平臺。平臺下各車型發(fā)動機模塊位置統(tǒng)一不變，其他如軸距、懸長、輪距、外部尺寸等可變；該平臺可衍生A0級（Polo）—B級（帕薩特）多達60款不同的新車，在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌中得到極為廣泛的應用，平臺在各品牌應用如圖1。本文將通過觀察零部件結構、測量整車和零件尺寸解析模塊化策略。

1 MQB車型產品型譜解析

表1所示，MQB車型涵蓋了A0級到B級，采用MQB同一模塊平臺的車型，能夠共享相同規(guī)格的發(fā)動機、變速箱及空調等總成，零部件通用化比例可達60%。

圖1 MQB平臺品牌及產品分布

能夠適應未來動力傳動系統(tǒng)的多樣化，車身的設計考慮了支持多種動力傳動系統(tǒng)，同一車身構造可以搭載多種動力傳動系統(tǒng)。兩個發(fā)動機平臺：EA888包括1.8T、2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機；EA211汽油發(fā)動機模塊，由小排量發(fā)動機構成，包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發(fā)動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發(fā)動機。

表1 MQB車型按產品類型和分布

高爾夫與途觀風格迥異，如果說他們是同平臺，而且共用了大部分零件是不是不可思議呢？下面解析大眾設計師是如何做到的。

2 MQB車型發(fā)動機艙通用化方案解析

圖2所示，發(fā)動機、變速器、前橋、空調和踏板的位置都統(tǒng)一標準化；無論汽油機還是柴油機，安裝傾角均為向后12°，發(fā)動機缸芯到輪心點的間距從原來的36種減少到2種，除汽油機模塊EA211、EA888和柴油機EA288外，可搭載多種新型動力系統(tǒng)。

圖2 動力總成的標準化設計和姿態(tài)布置

圖3所示，不同品牌，不同動力總成的發(fā)動機艙內部布置基本一致，相同的電池、膨脹水壺、空濾（頂置、側置兩種）位置，動力總成的規(guī)劃和布置設計做了非常完善的總體規(guī)劃，標準化設計。

圖3 幾款不同車型和不同動力總成的標準化布置

3 MQB車型寬度變化解析

前橋寬度變化策略，圖4所示：將幾款車型的點云對齊之后發(fā)現(xiàn)以下特點，1）副車架與車體安裝點完全一致，運動鉸接點（襯套，球銷）也完全一致；2）副車架局部結構不完全一致，可能是因為不同的國家，不同的供應商生產的原因。3）存在至少三款不同的下擺臂長度，對應不同的車型定位，三款不同寬度典型車型代表為 Polo，Golf，途觀，擺臂長度級差為15mm。4）配合不同的輪胎型號和輪輞偏距40~48，實現(xiàn)整車寬度變化。

圖4 前懸架寬度變化策略

后橋寬度變化策略，圖5所示：將后橋對齊之后發(fā)現(xiàn)后副車架安裝點及所有桿件硬點和尺寸完全一致，進一步拆解，發(fā)現(xiàn)轉向節(jié)端面寬度不同，再配合不同的輪輞偏距實現(xiàn)整車寬度變化，同時后懸架還可實現(xiàn)多連桿與扭梁通用化設計。

圖5 后懸架寬度變化策略

4 MQB車型高度變化解析

圖6所示，兩款車型整車高度相差206mm，分別通過以下幾個方面實現(xiàn)，輪胎直徑、輪心初始位置、地板鈑金高度、地毯厚度、駕駛員坐高、頭部空間。

圖6 高爾夫與途觀整車高度變化

圖7 前麥弗遜懸架上擺及后懸架整體上移方案

這里舉例介紹一下輪心初始位置的變化改變車高措施，由于轎車相對于SUV車型輪胎半徑減小20~30mm，輪胎跳動包絡范圍減小，輪胎包絡整體上移仍可實現(xiàn)與車體輪包鈑金不干涉；圖7所示，1）前麥弗遜懸架輪心上移的措施為減短減震器長度，擺臂上擺實現(xiàn)輪心上移20-30mm，此方法可保證原有的懸架行程分配不變；2）后多連桿懸架由于KC特性隨著輪心初始位置的變化比較敏感，輪心上移措施為修改車體縱梁上的副車架安裝點高度，后懸架整體上抬15mm，同時配合懸架初始位置擺動5-10mm，實現(xiàn)整車高度變化。

5 MQB車型車體通用化解析

圖8 前艙鈑金通用化設計及地板鈑金高度變化策略

下車體通過合理的分塊，前縱梁模塊、前圍板、地板、邊梁等鈑金件都是通用化設計，圖8所示，前防撞梁略微調整可改變防撞梁高度，滿足碰撞高度要求；不同車型前圍鈑金，地板焊接高度不同，有3個高度，高度三個級別，級差30mm；減震器塔包高度及前圍、地板焊接高度發(fā)生變化后，重新設計“過渡鈑金”將它們連接起來。

6 結束語

本文從幾個維度解析了MQB的模塊化，通用化的方法，通過合理的通用化設計，節(jié)省了大量開發(fā)費和試驗驗證費，其車型眾多，工廠也全球大量分布，零部件通過批量全球采購，規(guī)模效應大大降低采購成本；通過學習其平臺化策略，主要目的是學習其方法和理念，以構建自己公司的底盤平臺，不追求車型規(guī)劃、零部件結構與其完全相同，但求同過程，同方法。

[1] 余志生.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社.2009.

[2] 于增信.汽車發(fā)動機構造、原理與維修[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2015.

[3] 林學東.汽車動力匹配技術[D].北京:水利水電出版社,2010.

[4] 王霄峰.汽車底盤設計[D].北京:清華大學出版社,2018.

Analysis of Chassis Evolution of Volkswagen MQB Platform

Zhao Kangbo, Jiang Yongsheng, Zhang Shijin

( Anhui Jianghuai Automobile Group Corp,. Ltd, Anhui Hefei 230601 )

People in the industry all know that there are many MQB models and their generalization level is high, but there are few data to analyze the generalization measures between MQB models from the perspective of engineering design. The author rented several MQB models with different styles and carried out measurement, reverse or point cloud scanning, and to analyze the generalization measures of MQB in detail, so as to share the learning with everyone. At present, modularity and generalization are the pursuits of various main engine factories, hoping to break through the design concept of modularity.

MQB; Modularization; Platformization; Generalization

A

1671-7988(2020)24-240-03

U463.1

A

1671-7988(2020)24-240-03

趙康波，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.24.079

CLC NO.: U463.1