基于“智能高鐵”的車站旅客乘降組織優(yōu)化研究

劉艷紅

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了高速鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，全國(guó)各地的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步發(fā)展完善，給出行的旅客帶來(lái)了很大的便利。同時(shí)目前智能化技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使得智能高鐵獲得了進(jìn)一步發(fā)展。高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，旅客乘降高鐵的次數(shù)也在不斷增多，車站需要進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)組織管理，實(shí)現(xiàn)智能化管理。本文將從“智能高鐵”的車站旅客乘降組織的優(yōu)化方面進(jìn)行分析，提出有效的措施。

關(guān)鍵詞：“智能高鐵”;旅客運(yùn)輸;組織優(yōu)化;措施

我國(guó)高速鐵路逐步發(fā)展的過(guò)程中，鐵路旅客運(yùn)輸總量也在不斷提升，但是客流量也在不斷增多，給高鐵站旅客的乘降組織帶來(lái)較大的壓力和挑戰(zhàn)。但是隨著高鐵站規(guī)模的不斷擴(kuò)大，旅客乘降組織難點(diǎn)也在增多，包括乘降過(guò)程中的安全性、旅客服務(wù)便捷性和進(jìn)站的合理性方面都有所影響。車站需要在“智能高鐵”發(fā)展的背景下，對(duì)高鐵站旅客乘降組織進(jìn)一步優(yōu)化，充分應(yīng)用目前的智能化技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)對(duì)高鐵站的組織進(jìn)行優(yōu)化，提高旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。

一、開(kāi)放式智能旅客運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

高鐵站旅客乘降組織的優(yōu)化需要從旅客需求和車站組織兩個(gè)方面進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，兩者之間是相互影響的，需要在設(shè)計(jì)中注重協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)雙方利益的最大化，從旅客的需求方面確保安全、省時(shí)和便捷，高鐵站組織的角度則是安全、有效和高效三方面的要求。

開(kāi)放式旅客運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)采取的是旅客進(jìn)站乘車、無(wú)人檢票的一種模式，該種模式在我國(guó)的設(shè)計(jì)引入了智能化技術(shù)，想對(duì)該種開(kāi)放式旅客進(jìn)站模式進(jìn)行完善，可以在該種模式中應(yīng)用到人臉識(shí)別的智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客票、證和人的一致驗(yàn)證，對(duì)旅客當(dāng)日當(dāng)次的所有票件和攜帶物品等實(shí)現(xiàn)集成化的檢驗(yàn)設(shè)置。例如，采用人臉識(shí)別的智能化設(shè)備進(jìn)行一次性檢驗(yàn)，當(dāng)旅客站在識(shí)別攝像頭前時(shí)，對(duì)旅客進(jìn)行人臉識(shí)別，就可以顯示出旅客當(dāng)日的所有信息，當(dāng)符合所有條件后，則進(jìn)入到旅游攜帶物品的檢查環(huán)節(jié)，旅客開(kāi)始進(jìn)入到候車區(qū)域，這時(shí)旅客手機(jī)上就會(huì)顯示驗(yàn)票的位置，當(dāng)旅客進(jìn)入第三部分的環(huán)節(jié)時(shí)，確認(rèn)了旅客所有的條件符合之后通道打開(kāi)，旅客就可以進(jìn)入。旅客進(jìn)入到站臺(tái)位置時(shí)，就處于全方位的監(jiān)控中，如果有意外情況發(fā)生，也能夠在第一時(shí)間進(jìn)行解決。開(kāi)放式旅客運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)是最為節(jié)省人力的方案，查驗(yàn)環(huán)節(jié)少，排隊(duì)時(shí)間少。此種方式的缺點(diǎn)是不利于把控整個(gè)進(jìn)站的秩序，對(duì)旅客的整體要求較高。

二、半開(kāi)式智能化旅客運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

半開(kāi)式的旅客運(yùn)輸方案是集票、證、人一致的驗(yàn)證環(huán)節(jié)和對(duì)旅客物品安全檢查的環(huán)節(jié)，同時(shí)該模式中還會(huì)有人工干預(yù)的環(huán)節(jié)，在其中也引入了智能化技術(shù)，通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)進(jìn)站的旅客的票、證和攜帶行李進(jìn)行檢驗(yàn)，智能化設(shè)備的應(yīng)用減少了人工檢驗(yàn)花費(fèi)的時(shí)間。首先是旅客進(jìn)入到高清人臉識(shí)別攝像頭前，對(duì)票、證和人進(jìn)行一致驗(yàn)證，同時(shí)對(duì)旅客攜帶的行李進(jìn)行查驗(yàn)，對(duì)比大數(shù)據(jù)上的信息，符合條件之后進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)，然后第二個(gè)人臉識(shí)別主要是旅客進(jìn)入候車區(qū)前的驗(yàn)證。旅客進(jìn)入到候車區(qū)域之后，就會(huì)收到一條驗(yàn)證信息，顯示自己的驗(yàn)票位置，最后一步是旅客在攝像頭前進(jìn)行人臉識(shí)別之后既可以乘車。旅客進(jìn)入到站臺(tái)位置時(shí)，就說(shuō)明進(jìn)入到全程監(jiān)控的范圍內(nèi)，如果旅客有任何異常情況發(fā)生，安全防護(hù)人員都可以及時(shí)解決。半開(kāi)放式旅客運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)可以較好維持旅客進(jìn)站的秩序，查驗(yàn)的環(huán)節(jié)少，旅客進(jìn)站排隊(duì)等候的時(shí)間少，列車席位的設(shè)計(jì)也比較合理，但是半開(kāi)放式旅客進(jìn)站方案的設(shè)計(jì)不能滿足旅客隨來(lái)隨走的需求。

三、既有模式智能化旅客運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)

既有模式智能化旅客運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)只是對(duì)既有的設(shè)備進(jìn)行更新和完善，有關(guān)票、證、人的查驗(yàn)環(huán)節(jié)等采用的既有方式和布局，在票、證和人一致查驗(yàn)方面應(yīng)用到人臉識(shí)別技術(shù)，主要通過(guò)獲取旅客的面部信息對(duì)比大數(shù)據(jù)上的信息進(jìn)行匹配，符合要求之后就可以進(jìn)入。在對(duì)旅客隨身攜帶物品的查驗(yàn)方面采用的是人臉識(shí)別技術(shù)，確定旅客進(jìn)入到候車區(qū)域內(nèi)，然后同樣會(huì)收到一條信息顯示驗(yàn)票的位置，最后也是應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)許旅客上車，在該列車上如果人數(shù)沒(méi)有達(dá)到該上車的人數(shù)，就可以安排同車次的旅客提前乘車，這樣可以保證座位不會(huì)浪費(fèi)。旅客進(jìn)入到站臺(tái)之后，就在全方位的監(jiān)控下。既有模式方案的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，對(duì)既有的設(shè)備進(jìn)行更新和完善，旅客進(jìn)站的時(shí)間減少了，各部分通過(guò)環(huán)節(jié)的時(shí)間減少，效率提高，也很容易把控每一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)站秩序，保障了運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。但是既有模式中旅客排?duì)的時(shí)間最長(zhǎng)，查驗(yàn)環(huán)節(jié)時(shí)間也長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速鐵路的快速發(fā)展過(guò)程中，需要充分應(yīng)用智能化的技術(shù)，提高高速鐵路在旅客運(yùn)輸方面的效率和安全性，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為旅客帶來(lái)更大的便利，滿足旅客乘降方面的需求，完善不同方案中智能化技術(shù)的應(yīng)用，提高對(duì)技術(shù)的應(yīng)用水平。

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