探析廠區(qū)生產(chǎn)物流優(yōu)化增效的途徑

安徽馬鋼汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司 楊新盛

一、大型鋼鐵物流的分類

我國(guó)鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)主要包括三部分內(nèi)容：原燃料采購(gòu)物流、鋼鐵生產(chǎn)物流和產(chǎn)成品銷售物流。鋼鐵物流行業(yè)是銜接鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵半成品、成品消費(fèi)終端的橋梁。我國(guó)鋼鐵的巨大產(chǎn)能和鋼材消費(fèi)量，為鋼鐵物流的發(fā)展提供了巨大空間，但同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流運(yùn)輸優(yōu)化提出了更高的要求。

二、鋼鐵生產(chǎn)物流的特點(diǎn)

廠內(nèi)生產(chǎn)物流是聯(lián)系各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。從原料到成品的各個(gè)加工、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)無(wú)不通過(guò)運(yùn)輸聯(lián)系得以實(shí)現(xiàn)，以馬鋼為例，有著以下特點(diǎn)：一是廠內(nèi)生產(chǎn)物流量大。二是鋼鐵生產(chǎn)整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性和分段連續(xù)性，存在著多種運(yùn)輸方式，如：鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、皮帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、輥道傳送。三是工序運(yùn)送頻率高，物料單重大，溫度高，對(duì)運(yùn)載工具，方式和技術(shù)都有特殊要求。四是所需運(yùn)載的物料種類繁雜，運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)多面廣。

物料存儲(chǔ)地點(diǎn)分散且規(guī)模較小，各種原料庫(kù)、中間庫(kù)、成品庫(kù)庫(kù)容普遍較小。一些種類繁多的生產(chǎn)輔料，副產(chǎn)品以及大量的工業(yè)廢品廢料，廢渣都需要及時(shí)運(yùn)送和處理。

三、廠內(nèi)汽運(yùn)的保產(chǎn)概況

馬鋼汽運(yùn)公司經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，已形成以運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍服務(wù)的運(yùn)輸規(guī)模。擁有大中型運(yùn)輸車輛近500臺(tái)，承擔(dān)著馬鋼股份公司所有的汽車保產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)。汽運(yùn)第三分公司目前有6個(gè)運(yùn)輸班，職工187人，各類車輛162臺(tái)。保產(chǎn)區(qū)域覆蓋了鋼后系統(tǒng)的絕大部分單位。任務(wù)以鋼坯熱送、廢鋼冷料保供、廠內(nèi)工藝保產(chǎn)和產(chǎn)線廢料回收為主，車型有重型自卸車、半掛專用車、平板專用車、吊斗專用車、裝載機(jī)等。

四、逐項(xiàng)對(duì)照，分析運(yùn)輸優(yōu)化的要素

作為通過(guò)自身滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的馬鋼廠區(qū)，生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)交織嚴(yán)重，這種結(jié)構(gòu)性的布置形式給管理帶來(lái)了不便，增加了物流優(yōu)化降本的難度。但根據(jù)先易后難的原則，短期內(nèi)只有立足自身，通過(guò)內(nèi)部運(yùn)輸組織優(yōu)化和創(chuàng)新管理手段等方式來(lái)降本增效。筆者以所在的汽運(yùn)第三分公司所承擔(dān)的鋼后汽車保產(chǎn)運(yùn)輸為例，立足自身，通過(guò)選取反映運(yùn)輸效益和成本的關(guān)鍵指標(biāo)，試著探討廠區(qū)生產(chǎn)物流優(yōu)化增效的途徑。

（1）運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)為人均產(chǎn)值和人均利潤(rùn)率。人均產(chǎn)值和利潤(rùn)率是衡量員工在運(yùn)輸過(guò)程中創(chuàng)造價(jià)值大小的體現(xiàn)。運(yùn)輸收入總量和員工數(shù)量都是影響產(chǎn)量指標(biāo)的因素，運(yùn)輸收入越高，員工數(shù)越少，則產(chǎn)量指標(biāo)越優(yōu)異。

（2）運(yùn)輸消耗指標(biāo)可分為正常消耗和非正常消耗。正常消耗，可以通過(guò)科學(xué)創(chuàng)新來(lái)降低，而非正常消耗則可通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)控制。消耗指標(biāo)主要有百元產(chǎn)值油料消耗、百元產(chǎn)值輪胎費(fèi)用、百元產(chǎn)值維修費(fèi)用、百元產(chǎn)值事故費(fèi)用。

（3）運(yùn)輸效率指標(biāo)是反映車輛效率的重要指標(biāo)，通過(guò)運(yùn)輸組產(chǎn)優(yōu)化，提高車輛使用率，從而提高車輛的綜合利用率。

五、立足自身，推進(jìn)運(yùn)輸優(yōu)化的措施

通過(guò)上述分析，作為運(yùn)輸保產(chǎn)分公司，多創(chuàng)收，少消耗，不出事是提升運(yùn)輸效益的主要途徑，分公司主要從以下四個(gè)方面開(kāi)展增效工作：

（一）組合增效

（1）推行班組合并。三分公司“保產(chǎn)有序，安全順行，隊(duì)伍穩(wěn)定，持續(xù)優(yōu)化”的工作思路，以區(qū)域相近、任務(wù)相似為原則，合并同類項(xiàng)。其中將鋼渣外排、鋼區(qū)保產(chǎn)、鋼坯熱送等四個(gè)班組設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)，廢鋼和回收班組設(shè)在本部，便于調(diào)度下達(dá)生產(chǎn)指令，既提高了服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)、快速響應(yīng)的能力也減少了本部班組休息室不足的壓力。（2）推行“往返配載”。針對(duì)分公司保產(chǎn)任務(wù)遍布馬鋼廠區(qū)的特點(diǎn)，大力推行往返配載，減少車輛空載，提高車輛利用效率。（3）推行“白+小”模式。以區(qū)域劃分，對(duì)鋼區(qū)保產(chǎn)等部分白班工作量不飽滿任務(wù)與該區(qū)域小夜班任務(wù)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)行“白班+小夜班”模式，提高人車效率。（4）推行副班運(yùn)輸。隨著各單位生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整頻繁和服務(wù)要求的提高，再加上人力資源優(yōu)化的推進(jìn)，人員非常緊張，區(qū)域任務(wù)推行8小時(shí)之外副班運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)單位增效職工增收的雙贏目標(biāo)。（5）推行任務(wù)承包。對(duì)現(xiàn)有區(qū)域保產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行梳理，對(duì)同區(qū)域不同任務(wù)從時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度綜合考慮，采用任務(wù)捆綁承包模式。

（二）設(shè)備增效

（1）適應(yīng)高溫?zé)崤鬟\(yùn)輸。我分公司承擔(dān)了一鋼板坯熱送、長(zhǎng)材南區(qū)線棒熱送等三條鋼坯熱送線，分別采用的是前四后八平板車和總長(zhǎng)20米的半掛專用車。以長(zhǎng)材南區(qū)至H型鋼小異生產(chǎn)線的鋼坯熱送為例，經(jīng)測(cè)算由火車改為汽車運(yùn)輸后，單趟運(yùn)輸由原來(lái)的2.5小時(shí)縮短為40分鐘左右，確保了入爐溫度仍保持在700度左右，避免二次加熱。三條熱送線年運(yùn)輸量約260萬(wàn)噸，為馬鋼減少大量的能源消耗。（2）適應(yīng)高溫?zé)嵩\(yùn)輸。我分公司承擔(dān)的一鋼、長(zhǎng)材南區(qū)的鋼渣及工業(yè)垃圾運(yùn)輸，因現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，熱渣要及時(shí)運(yùn)走至資源公司。我們根據(jù)對(duì)高溫散料實(shí)際情況，采用加厚加蓋加管路防護(hù)的自卸專用車來(lái)承擔(dān)，確保了運(yùn)輸過(guò)程中安全環(huán)保。（3）適應(yīng)廢鋼運(yùn)輸。針對(duì)廢鋼品種雜，形狀不規(guī)則的特點(diǎn)，我們通過(guò)多方選型大斗容車輛，并對(duì)后門進(jìn)行了機(jī)械自動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)了增加裝載量的同時(shí)減少了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度的目的，也降低了廢鋼沿途意外灑落的概率。（4）適應(yīng)冷軋切廢運(yùn)輸。為了適應(yīng)冷軋生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保運(yùn)輸要求，同時(shí)為了提高運(yùn)輸安全性，汽運(yùn)公司在該區(qū)域?qū)嶒?yàn)性投入了吊斗車—一種定制型專用運(yùn)輸設(shè)備。

（三）降本增效

（1）加強(qiáng)燃油管理。燃油作為汽車運(yùn)輸消耗的大頭，我們?cè)诩訌?qiáng)燃油消耗監(jiān)控和考核的基礎(chǔ)上，通過(guò)開(kāi)展“駕駛員節(jié)油競(jìng)賽”等活動(dòng)來(lái)引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，從而降低燃油消耗。（2）使用雙層套胎。結(jié)合廢鋼運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)地面環(huán)境惡劣的特點(diǎn)，我們吸取礦山運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，將廢鋼車輛除導(dǎo)向輪外全部使用大胎套小胎的雙層舊胎，費(fèi)用僅為新胎的一半多一點(diǎn)，但使用壽命卻與新胎相當(dāng)，且不易被現(xiàn)場(chǎng)地面廢鋼戳穿，僅此一項(xiàng)，一年為分公司節(jié)約成本60萬(wàn)元。（3）加強(qiáng)設(shè)備點(diǎn)檢。車輛點(diǎn)檢維護(hù)是減少車輛故障的重要措施，通過(guò)推進(jìn)“駕駛員日檢—班長(zhǎng)周檢—分公司月檢”的三檢制”落實(shí)，降低車輛故障率，從而降低車輛維修成本。

（四）管理增效

（1）培養(yǎng)一專多能。逐步推行駕駛員崗位輪換，結(jié)合分公司特點(diǎn)，在各班組進(jìn)行篩選，先培養(yǎng)一批既能開(kāi)自卸又能開(kāi)平板半掛的駕駛員，實(shí)現(xiàn)一專多能，最終實(shí)現(xiàn)跨班組人員流動(dòng)和互補(bǔ)。（2）實(shí)行量化考核。結(jié)合分公司點(diǎn)多面廣任務(wù)雜的特點(diǎn)，對(duì)63條主要運(yùn)輸任務(wù)和線路進(jìn)行了難度測(cè)算，設(shè)定不同的分值，實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并將工作量、成本消耗及安全等量化為分值，作為獎(jiǎng)金分配的依據(jù)，不設(shè)保底獎(jiǎng)金，拉大獎(jiǎng)金分配差距，有效地調(diào)動(dòng)職工積極性。（3）發(fā)揮信息化平臺(tái)作用。充分發(fā)揮車輛GPS導(dǎo)航和車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用，結(jié)合LES和ERP物流信息系統(tǒng)做好運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)配。

一年半來(lái)，我們按照“保產(chǎn)高效，安全順行，隊(duì)伍穩(wěn)定，持續(xù)優(yōu)化”的工作思路，以區(qū)域相近、任務(wù)相似等為原則，合并同類項(xiàng)，班組由最初的12個(gè)整合為8個(gè)，人員由原來(lái)的218人優(yōu)化至目前的187人。運(yùn)輸月收入由整合前的269萬(wàn)攀升至今年4月份的416萬(wàn)，在人員減少14.3%的情況下，收入增加58.7%，利潤(rùn)（不含分?jǐn)偝杀荆┰黾恿?5%，運(yùn)輸效率和效益較大幅度的提升。

六、集思廣益，優(yōu)化生產(chǎn)物流的思考

誠(chéng)然，汽車運(yùn)輸只是生產(chǎn)物流優(yōu)化的一個(gè)方面，作為一個(gè)物流人，理應(yīng)有發(fā)散思維，開(kāi)闊思路，積極探索廠區(qū)生產(chǎn)物流優(yōu)化的新方法新思路。

（一）加強(qiáng)生產(chǎn)物流的統(tǒng)籌規(guī)劃

鋼鐵企業(yè)廠區(qū)運(yùn)輸?shù)挠行浴⒌统杀九c廠內(nèi)運(yùn)輸合理化程度密切相關(guān)，因此公司應(yīng)該成立專門的專業(yè)部門在對(duì)馬鋼廠區(qū)生產(chǎn)物流進(jìn)行深入調(diào)研基礎(chǔ)上形成公司的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。在新建生產(chǎn)工藝或者改擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，要依據(jù)生產(chǎn)短流程設(shè)計(jì)原則，優(yōu)先考慮輥道傳送，盡可能地減少裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)。在總圖規(guī)劃時(shí)要結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，合理布置產(chǎn)線設(shè)施設(shè)備。

（二）構(gòu)建綜合協(xié)調(diào)的運(yùn)輸體系

公司目前存在不同的運(yùn)輸方式：汽運(yùn)、鐵運(yùn)、皮帶、輥道和管道。不同運(yùn)輸方式之間優(yōu)化的特點(diǎn)就是各種運(yùn)輸資源的精確匹配和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公司應(yīng)該打破單位之間壁壘，在分析各種物料的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距等因素的基礎(chǔ)上選定最佳運(yùn)輸方式，最終形成一個(gè)綜合協(xié)調(diào)的運(yùn)輸體系。例如高爐鐵水和半成品冷卷適合火車運(yùn)輸。小批量、多批次的散裝物料運(yùn)輸就體現(xiàn)除汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。對(duì)于運(yùn)距近、運(yùn)量大的常溫散裝物料就應(yīng)該發(fā)揮皮帶運(yùn)輸?shù)淖饔?。綜合考慮汽運(yùn)、鐵運(yùn)、皮帶、管道等多種運(yùn)輸方式的最優(yōu)匹配的作用。

（三）重視和完善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施

在當(dāng)今現(xiàn)代物流體系中，倉(cāng)儲(chǔ)是為保障生產(chǎn)制造提供原廢料中轉(zhuǎn)和為客戶銷售提供貨物中轉(zhuǎn)的場(chǎng)所，是企業(yè)物流的重要環(huán)節(jié)，會(huì)直接影響物流運(yùn)作的效率?？紤]原料庫(kù)、中間庫(kù)、成品庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也同等重要。

（四）搭建統(tǒng)一高效的信息平臺(tái)

借助大數(shù)據(jù)時(shí)代的東風(fēng)，建設(shè)具有馬鋼特色的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。將現(xiàn)有的ERP和LES物流系統(tǒng)為主體，整合各單位的子系統(tǒng)，如：汽運(yùn)智能管理系統(tǒng)、鐵運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)化公司磅房系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)庫(kù)存系統(tǒng)、保衛(wèi)部門禁系統(tǒng)等，形成包含生產(chǎn)消耗、庫(kù)存、資源、門禁管理等系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)的扁平化物流管控信息平臺(tái)，為馬鋼物流插上信息化的翅膀。