基于網(wǎng)絡(luò)生態(tài)視域的網(wǎng)約車安全治理體系研究

向堅(jiān)持，王耀光

(湖南師范大學(xué)商學(xué)院，中國(guó) 長(zhǎng)沙 410081)

當(dāng)今世界，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)“顛覆性”特征愈發(fā)鮮明，與大眾日常生活聯(lián)系愈發(fā)密切，已逐漸發(fā)展為人類生存的“第二生態(tài)空間”。習(xí)近平總書記在網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作座談會(huì)上指出：“維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全是全社會(huì)共同責(zé)任，需要政府、企業(yè)、社會(huì)組織、廣大網(wǎng)民共同參與，共筑網(wǎng)絡(luò)安全防線”，強(qiáng)調(diào)“要建設(shè)網(wǎng)絡(luò)良好生態(tài)”。

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”)作為“互聯(lián)網(wǎng)+用車出行”的新型實(shí)踐模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，整合和利用社會(huì)閑置資源，有效緩解了傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)信息不對(duì)稱帶來(lái)的短板和問(wèn)題，極大滿足交通出行市場(chǎng)需求，已發(fā)展成為大眾出行的優(yōu)質(zhì)選擇，迅速成為一種新興的消費(fèi)業(yè)態(tài)、社會(huì)風(fēng)尚和文化現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)統(tǒng)計(jì)，自2010年網(wǎng)約車模式在我國(guó)出現(xiàn)，截至2020年3月網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)3.62億人，占網(wǎng)民整體的40.1%[1]。經(jīng)歷2016年的井噴式發(fā)展后，我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)在2017年發(fā)展放緩，2018年下半年用戶規(guī)模和使用率開始出現(xiàn)下降。當(dāng)前，我國(guó)網(wǎng)約車仍處于發(fā)展完善階段，需直面和解決諸如法律法規(guī)監(jiān)管滯后、網(wǎng)絡(luò)生態(tài)治理缺位、安全問(wèn)題突出、網(wǎng)約車企業(yè)“燒錢式”惡性競(jìng)爭(zhēng)膠著等問(wèn)題。隨著網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模、用戶群體的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)約車安全問(wèn)題頻發(fā)，涉及危害公共安全、侵犯人身和財(cái)產(chǎn)、妨礙社會(huì)監(jiān)管制度等方面，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，截至2018年共有122份滴滴出行平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)犯罪判決書，每萬(wàn)人案發(fā)率達(dá)4.8%[2]，且實(shí)際犯罪遠(yuǎn)高于此，安全問(wèn)題已然成為制約網(wǎng)約車發(fā)展和社會(huì)各方亟待解決的核心問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者從多個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)及網(wǎng)約車安全治理等進(jìn)行了研究。Frank基于CPS(cyber-physical-social systems)系統(tǒng)，從個(gè)人、組織和國(guó)家3個(gè)層面分析了系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和安全風(fēng)險(xiǎn)，并提出了4個(gè)方面對(duì)策[3]。Shawn構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型，包括政府、組織、公眾監(jiān)督、個(gè)人、軟件應(yīng)用、操作系統(tǒng)、機(jī)器語(yǔ)言等10大類15個(gè)層級(jí)[4]。徐越將電子商務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展分為初創(chuàng)、發(fā)展、拓展、升級(jí)等4個(gè)階段[5]；段文奇等就網(wǎng)絡(luò)視角下平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)建模、競(jìng)爭(zhēng)策略和管理方法進(jìn)行了的系統(tǒng)研究[6]；侯登華提出了網(wǎng)約車發(fā)展應(yīng)選擇合理的監(jiān)管路徑，制定了切實(shí)可行的監(jiān)管方法[7]；路穩(wěn)玲等以網(wǎng)約車為研究對(duì)象分析了地方政府治理創(chuàng)新的過(guò)程、模式和影響因素，提出了政治群體、經(jīng)濟(jì)組織、社會(huì)組織等3類互聯(lián)網(wǎng)衍生的多元利益主體[8]。

現(xiàn)階段，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)生態(tài)領(lǐng)域的研究主要集中在電子商務(wù)、系統(tǒng)工程和信息安全等方面，對(duì)于網(wǎng)約車的研究主要集中在模式亮點(diǎn)、融資途徑、運(yùn)營(yíng)策略、市場(chǎng)開拓、監(jiān)管規(guī)制等方面，研究大多基于政府或企業(yè)的宏觀角度展開。網(wǎng)約車作為具有鮮明特征的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)物，將網(wǎng)約車模式置于網(wǎng)絡(luò)生態(tài)大環(huán)境，以網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的視角，圍繞安全治理體系構(gòu)建網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型，考量系統(tǒng)內(nèi)各因子之間的聯(lián)系發(fā)展與生態(tài)平衡，探討影響網(wǎng)約車安全的影響因素，能為網(wǎng)約車模式及其安全治理理論的實(shí)踐研究開辟新思路和方向。

1 基于網(wǎng)絡(luò)生態(tài)視域的網(wǎng)約車模式分析

1.1 網(wǎng)絡(luò)生態(tài)理論

網(wǎng)絡(luò)生態(tài)是人及其所在社會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上的生態(tài)反映，田征宇認(rèn)為“網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)學(xué)是網(wǎng)絡(luò)生命的循環(huán)往復(fù)[9]”，提出網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的概念。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展繁榮，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)社會(huì)變革與大眾日常生活聯(lián)系愈發(fā)密切，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)(network ecology)研究愈發(fā)受到重視，逐漸成為國(guó)家管理、社會(huì)發(fā)展、個(gè)人應(yīng)用等方面研究的重要組成部分。張慶峰認(rèn)為所有影響網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的其他社會(huì)系統(tǒng)構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境[10]。楊瑤等指出網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)信息主體和網(wǎng)絡(luò)生態(tài)環(huán)境這兩類要素相互依存、相互作用而構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體[11]。

綜合相關(guān)學(xué)者的理論和研究，本文認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)是以網(wǎng)絡(luò)主體、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境三者和諧可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)的，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)循環(huán)運(yùn)行的相關(guān)企業(yè)、組織群體等構(gòu)成的主體因子，與其所處的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與環(huán)境共同組成相互協(xié)作的有機(jī)整體，通過(guò)適應(yīng)社會(huì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展，以生態(tài)整體價(jià)值和共同發(fā)展為目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同持續(xù)發(fā)展，最終達(dá)到網(wǎng)絡(luò)主體、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和諧統(tǒng)一的共同發(fā)展。

1.2 網(wǎng)約車模式所呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)現(xiàn)象

網(wǎng)約車(Online Car-hailing)是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡(jiǎn)稱，是指企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)接受約車人預(yù)約請(qǐng)求，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供不在道路上巡游攬客、站點(diǎn)候客的出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)[12]，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展和共享經(jīng)濟(jì)條件下社會(huì)公共交通方式和出行方式的一種補(bǔ)充?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，如圖1所示網(wǎng)約車平臺(tái)作為媒介將服務(wù)供給方與需求方聯(lián)系到一起，通過(guò)供求信息的整合與匹配，一方面為用戶提供便攜、高效率的出行體驗(yàn)，一方面降低司機(jī)盲目兜客而造成的時(shí)間和交易成本，同時(shí)創(chuàng)造社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)、提升了城市服務(wù)能力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

圖1 網(wǎng)約車服務(wù)模式圖Fig. 1 The model of online car-hailing service

網(wǎng)約車模式下，服務(wù)供給方、需求方圍繞網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聚集，從司機(jī)和用戶個(gè)體發(fā)展至網(wǎng)約車模式中的司機(jī)、用戶種群，在網(wǎng)約車模式多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，融入技術(shù)因子和環(huán)境因子等要素形成相互依存的具有鮮明網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的群落。同時(shí)，各要素間以信息流、資金流等為橋梁相互聯(lián)系、相互作用、相互演化，形成統(tǒng)一的、整體的、動(dòng)態(tài)發(fā)展的穩(wěn)定狀態(tài)。包括用戶、司機(jī)、平臺(tái)監(jiān)管者在內(nèi)的“人”作為主體為了該模式的生存和發(fā)展，不斷推動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法、人工智能等技術(shù)因子升級(jí)創(chuàng)新，將法律政策、政府監(jiān)管、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)管理、社會(huì)文化等環(huán)境因子納入其中，并通過(guò)溝通、合作和演化，形成特定的、動(dòng)態(tài)平衡的網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

1.3 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)概念的提出及特征分析

與傳統(tǒng)的巡游出租車行業(yè)不同，網(wǎng)約車模式的高效運(yùn)營(yíng)需要網(wǎng)約車平臺(tái)公司、政府監(jiān)管部門、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)單位、汽車租賃和勞務(wù)派遣公司、網(wǎng)約車司機(jī)及乘客等行業(yè)構(gòu)成要素的多方參與和配合，以上要素又通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系結(jié)為生態(tài)整體。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的具體研究較少，但對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)視域下的電子商務(wù)業(yè)態(tài)內(nèi)涵、發(fā)展過(guò)程和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了較為深入、系統(tǒng)的研究。網(wǎng)絡(luò)生態(tài)視域下，電子商務(wù)業(yè)態(tài)可視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，它包括電子商務(wù)主體因素、環(huán)境因素、平臺(tái)因素等3個(gè)基本方面。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)是指電子商務(wù)活動(dòng)中，在各個(gè)因素的影響下，業(yè)態(tài)主體有效調(diào)整平臺(tái)從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交易目標(biāo)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)自身的穩(wěn)定有序運(yùn)轉(zhuǎn)，信息主體之間以及信息主體與信息環(huán)境之間不斷進(jìn)行信息交流和信息循環(huán)而形成的統(tǒng)一系統(tǒng)[13]。

圖2 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)要素圖Fig. 2 Diagram of online car-hailing network

參照電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的概念描述，結(jié)合網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的要素構(gòu)成，提出網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的概念。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)是指網(wǎng)約車運(yùn)行相關(guān)企業(yè)、組織群體等構(gòu)成的主體因子及其所處的法律政策環(huán)境、政府監(jiān)管環(huán)境等環(huán)境因子與通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)因子共同組成一個(gè)有機(jī)整體，其以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、以人為主體，各要素共同參與、相互影響、有序運(yùn)轉(zhuǎn)、通過(guò)社會(huì)環(huán)境適應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展，以生態(tài)整體價(jià)值和共同發(fā)展為目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同持續(xù)發(fā)展，其構(gòu)成要素如圖2所示。

網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)適應(yīng)性發(fā)展系統(tǒng)，生態(tài)系統(tǒng)中各要素由個(gè)體至種群、群落逐漸發(fā)展并發(fā)揮生態(tài)位效應(yīng)。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)具有鮮明的特征。

(1)整體性 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)以個(gè)體為開端，雖然發(fā)展初期其模式、參與個(gè)體、運(yùn)行方式都較為單一，但通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)環(huán)境共同影響，既發(fā)揮巨大的宣傳傳播效果，同時(shí)以“優(yōu)勝劣汰”為原則提供個(gè)體復(fù)制、競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的能量，從而實(shí)現(xiàn)由個(gè)體至種群、簡(jiǎn)單到復(fù)雜、低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展過(guò)程和信息主體的調(diào)整改進(jìn)，從而構(gòu)建起適合網(wǎng)約車發(fā)展模式的整體網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

(2)社會(huì)性 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)生態(tài)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)，其中網(wǎng)絡(luò)是典型的人工系統(tǒng)。技術(shù)作為人的產(chǎn)物，人在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著主體作用扮演著司機(jī)、用戶、平臺(tái)監(jiān)管者、技術(shù)開發(fā)者等重要角色，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的存在與發(fā)展具有不可替代的作用。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)是社會(huì)生態(tài)空間的一部分，人作為具有主觀能動(dòng)性的智慧集體發(fā)揮調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

(3)開放性 網(wǎng)約生態(tài)系統(tǒng)如同自然界生態(tài)系統(tǒng)一樣都是開放系統(tǒng)，不斷與外界進(jìn)行信息交流和能量傳遞。網(wǎng)絡(luò)主體各個(gè)群落及其所處的技術(shù)與環(huán)境都是開放的，網(wǎng)絡(luò)主體在生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部不斷進(jìn)行信息的獲取、傳遞、處理和運(yùn)用，從而在各因素相互影響下對(duì)自身進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)系統(tǒng)平衡與進(jìn)化的選擇。

(4)協(xié)同性 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)各要素在互相作用中實(shí)現(xiàn)信息交互與功能互補(bǔ)，通過(guò)與系統(tǒng)內(nèi)資源的不斷整合、外界物質(zhì)能量的交換，在協(xié)同互動(dòng)中推動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展，從而使系統(tǒng)內(nèi)部以協(xié)同交互為基礎(chǔ)形成發(fā)展創(chuàng)新的合力，獲得系統(tǒng)整體功能大于部分之和的效果，由此構(gòu)建起網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)各要素相處依存、相互協(xié)作的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

2 網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)模型構(gòu)建

2.1 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型構(gòu)建

網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)包含網(wǎng)約車運(yùn)行模式中的網(wǎng)絡(luò)主體因子以及其所在的技術(shù)與環(huán)境影響因子。結(jié)合張慶峰對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成的描述，通過(guò)對(duì)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的特征與運(yùn)作模式的分析，本文將網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)劃分為3類因子，即主體因子、技術(shù)因子和環(huán)境因子。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)Fig. 3 Model of online car-hailing network

主體因子，即作為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)信息主體的人(包括個(gè)人和組織)，人在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中通過(guò)發(fā)揮主觀能動(dòng)性在生態(tài)穩(wěn)定、運(yùn)行和發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮積極主動(dòng)的作用。通過(guò)區(qū)分人在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮作用的不同，可將他們劃分為信息生產(chǎn)者、信息傳遞者和信息消費(fèi)者等3類：信息生產(chǎn)者是指網(wǎng)約車司機(jī)和專車平臺(tái)，他們是網(wǎng)約車信息和資源的發(fā)布者，作為網(wǎng)約車服務(wù)模式的源頭，隨著網(wǎng)約車的發(fā)展壯大，其提供的信息與服務(wù)的優(yōu)劣不僅影響著生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)個(gè)體的參與，同時(shí)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的平穩(wěn)運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。信息的傳遞者是指承擔(dān)匹配、溝通、擔(dān)保、評(píng)價(jià)等功能的網(wǎng)約車平臺(tái)，它們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息傳遞給有需要的人，并在傳遞過(guò)程中確保信息的真實(shí)性、有效性和及時(shí)性，同時(shí)承擔(dān)生態(tài)治理的職能。信息的消費(fèi)者是指各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的用戶或乘客，他們支付報(bào)酬從網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中獲取、利用可用信息并獲得服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值和需求。

技術(shù)因子，是網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)存在的物質(zhì)與技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)的發(fā)展程度與水平影響網(wǎng)約車平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的適配。通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迭代發(fā)展而催生了網(wǎng)約車平臺(tái)和使用平臺(tái)服務(wù)的網(wǎng)約車用戶群體，大數(shù)據(jù)算法和人工智能等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷優(yōu)化網(wǎng)約車信息資源環(huán)境，使得網(wǎng)約車模式服務(wù)更好滿足網(wǎng)絡(luò)主體的需求，更好適應(yīng)生態(tài)發(fā)展的需要，從而促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展。

環(huán)境因子，由網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)所處的法律政策環(huán)境、政府監(jiān)管環(huán)境、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、平臺(tái)管理環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境等構(gòu)成。環(huán)境因子直接影響網(wǎng)約車在社會(huì)生活中的應(yīng)用：法律政策環(huán)境影響網(wǎng)約車模式存在的合法性，并對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)提出根本性要求；政府監(jiān)管環(huán)境直接影響平臺(tái)服務(wù)功能的完善、司機(jī)駕駛行為的規(guī)范與乘客乘坐平臺(tái)的選擇；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展體量與用戶的消費(fèi)環(huán)境與意愿；平臺(tái)管理環(huán)境影響網(wǎng)約車主體的使用意愿和網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展程度；社會(huì)文化環(huán)境影響著公眾對(duì)網(wǎng)約車模式的使用共識(shí)與接納程度。

2.2 網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生生態(tài)系統(tǒng)與網(wǎng)約車安全之間的關(guān)系

網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)所處的網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，這就要求網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)各要素的協(xié)同狀態(tài)從而適應(yīng)新環(huán)境、新情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)發(fā)展出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量典型案例的分析和歸納，網(wǎng)約車安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在生命安全和信息安全兩個(gè)方面，觸發(fā)安全問(wèn)題的主要原因集中在網(wǎng)約車平臺(tái)準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)、乘客接受服務(wù)期間行為不規(guī)范、政府部門監(jiān)管不力以及部分司機(jī)在駕駛技術(shù)、道德修養(yǎng)、綜合素質(zhì)方面的短板等，由此造成頻發(fā)的網(wǎng)約車安全問(wèn)題已然成為影響系統(tǒng)平穩(wěn)的核心問(wèn)題之一，制約網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

以網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)為模型，結(jié)合相關(guān)學(xué)者研究和行業(yè)發(fā)展實(shí)際，構(gòu)建網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)各要素與網(wǎng)約車安全之間的相互作用和聯(lián)系，提出網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型(圖4)。

圖4 網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)模型作用機(jī)理Fig. 4 The security mechanism of online car-hailing

如圖4所示，從網(wǎng)約車網(wǎng)約生態(tài)的主體因子角度分析，網(wǎng)約車司機(jī)的年齡大小、身體狀況、心理狀態(tài)、生活習(xí)慣、駕駛技術(shù)等將影響網(wǎng)約車的安全，網(wǎng)約車平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)車輛和司機(jī)的準(zhǔn)入把控規(guī)范、安全教育培訓(xùn)的落實(shí)程度、安全技術(shù)的運(yùn)用等方面影響網(wǎng)約車安全，網(wǎng)約車用戶在乘坐行為的規(guī)范程度也將對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)安全造成影響。在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的技術(shù)因子方面，更加快捷、高效的通信技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)算法和人工智能的安全駕駛路線推薦、司機(jī)乘客匹配等網(wǎng)約車安全技術(shù)越來(lái)越受到社會(huì)公眾的關(guān)注，同時(shí)影響著網(wǎng)約車安全。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的環(huán)境因子則直接影響人們的行為方式、倫理道德規(guī)范等，因此法律政策的制定、政府監(jiān)管的執(zhí)行、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、平臺(tái)管理的行業(yè)自律、社會(huì)文化的道德規(guī)范都對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中的網(wǎng)約車安全產(chǎn)生相關(guān)影響。

2.3 網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型的創(chuàng)新與優(yōu)勢(shì)分析

網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型系統(tǒng)全面地研究和分析了網(wǎng)約車模式發(fā)展所遇到的安全這一核心問(wèn)題，對(duì)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效、可持續(xù)發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

一是引入基礎(chǔ)性技術(shù)因子，發(fā)展和優(yōu)化網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型，促使行業(yè)破除短板實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)約車模式因互聯(lián)網(wǎng)而生，技術(shù)的發(fā)展程度與水平直接決定著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展高度與縱深。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型將網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)劃分為3類因子，并對(duì)各因子的功能、定位進(jìn)行分析，各要素根據(jù)所屬因子的特性，發(fā)揮自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)的進(jìn)步有賴于核心企業(yè)的深研、社會(huì)科技的發(fā)展以及行業(yè)應(yīng)用的需求，因此引入技術(shù)因子發(fā)揮其基礎(chǔ)性、全局性作用，通過(guò)不斷技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)變革發(fā)展，提升網(wǎng)約車行業(yè)安全和服務(wù)水平。

二是將安全作為核心導(dǎo)向，有利于網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)健康發(fā)展，構(gòu)建全要素參與的網(wǎng)約車安全治理體系。網(wǎng)約車安全是制約網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的短板與癥結(jié)，同時(shí)也是網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)良性可持續(xù)發(fā)展的重要因素指標(biāo)。將安全置于網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行分析，構(gòu)建網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模式，將安全作為網(wǎng)約車發(fā)展和各個(gè)要素革新的核心導(dǎo)向，改變由政府單向管理的舊模式，挖掘和發(fā)揮各要素的積極作用，營(yíng)造全要素參與的網(wǎng)約車安全治理體系，有利于網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)健康、高效、可持續(xù)發(fā)展。

3 基于網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)模型的實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)概況

基于網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型，本文在編制問(wèn)卷時(shí)采取了預(yù)調(diào)查，將系統(tǒng)主體因子、技術(shù)因子和環(huán)境因子各要素在問(wèn)卷中體現(xiàn)。本文共發(fā)放問(wèn)卷260份，其中回收問(wèn)卷260份，剔除存在缺失值、答案全部相同及未接觸過(guò)網(wǎng)約車的用戶問(wèn)卷，最后得到有效問(wèn)卷247份，有效率為95%。

在問(wèn)卷選取調(diào)研對(duì)象時(shí)，為避免同源偏差，本文主要采取事前控制和事后控制。事前控制主要是在問(wèn)卷設(shè)置和發(fā)放上，在不同的時(shí)間、不同的空間、不同的題目順序等方式對(duì)不同的受測(cè)群體進(jìn)行施測(cè)，盡量減少額外的共同因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，在問(wèn)卷調(diào)研中，受測(cè)者來(lái)源于4個(gè)省，盡量減少同源方法誤差。

3.2 變量選取

綜合相關(guān)文獻(xiàn)，在對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)安全的感受度中，研究者更傾向?qū)⒁蜃兞吭O(shè)置為安全(包括生命安全和信息安全)，一方面根據(jù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)理論的觀點(diǎn)，生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)因子相互作用和影響，并對(duì)網(wǎng)約車安全相互聯(lián)系、相互作用；另一方面，在進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)安全的感知更容易測(cè)量。因此，本文將衡量網(wǎng)約車安全作為因變量，將網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)各要素作為自變量，并分為網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車用戶、技術(shù)因子、環(huán)境因子等5類。

3.3 結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建

本研究在理論部分構(gòu)建概念模型的基礎(chǔ)上，利用調(diào)查所得的樣本數(shù)據(jù)，采用AMOS 23.0建立結(jié)構(gòu)方程模型，具體的結(jié)構(gòu)方程模型輸出結(jié)果如圖5所示。

3.4 實(shí)證結(jié)果分析

基于網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)理論，利用AMOS構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程、模型擬合和路徑假設(shè)檢驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證，網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約車平臺(tái)和法律政策、政府監(jiān)管、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)管理、社會(huì)文化等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境都對(duì)網(wǎng)約車安全形成正向影響。實(shí)證結(jié)果如表1所示。

圖5 結(jié)構(gòu)方程模型路徑圖Fig. 5 Structural equation modeling

表1 實(shí)證結(jié)果

根據(jù)模型路徑系數(shù)參數(shù)驗(yàn)證結(jié)果，在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的主體因子中，網(wǎng)約車司機(jī)和平臺(tái)的路徑影響因子值較大，說(shuō)明網(wǎng)約車司機(jī)作為日常服務(wù)提供者，其駕駛習(xí)慣與行為對(duì)網(wǎng)約車安全的促進(jìn)效果明顯，網(wǎng)約車平臺(tái)作為承擔(dān)匹配、溝通、擔(dān)保、評(píng)價(jià)等職能的網(wǎng)約車信息交互服務(wù)主體，其對(duì)于安全的重視程度與相關(guān)舉措對(duì)網(wǎng)約車安全起到顯著影響網(wǎng)約車用戶對(duì)網(wǎng)約車安全的影響不顯著，主要原因集中在受調(diào)研群體存在一定片面性和局限性，且用戶作為服務(wù)對(duì)象，在安全的參與程度上普遍較低。此外，網(wǎng)約車用戶、網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約車平臺(tái)三者之間有相互影響關(guān)系，也證明了網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)中各要素之間相互影響、相互協(xié)作的關(guān)系。

在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的技術(shù)因子中，由于大數(shù)據(jù)算法、人工智能等手段僅停留在虛擬領(lǐng)域，對(duì)用戶安全的感知較弱，因而在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐等方面需要改進(jìn)。在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的環(huán)境因子中，法律政策環(huán)境、政府監(jiān)管環(huán)境、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、平臺(tái)管理環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境都正向顯著影響網(wǎng)約車安全，作為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)這一有機(jī)整體，環(huán)境因子對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的支持健康發(fā)展發(fā)揮著重要的影響作用，因此更需要安全治理體系的建立，通過(guò)各方的共同參與營(yíng)造良好的網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)環(huán)境。

4 對(duì)策建議

根據(jù)實(shí)證分析，網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中的司機(jī)、平臺(tái)和法律政策環(huán)境、政府監(jiān)管環(huán)境、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、平臺(tái)管理環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對(duì)網(wǎng)約車安全起到顯著的影響作用。因此要在強(qiáng)化網(wǎng)約車司機(jī)安全治理參與者的責(zé)任意識(shí)，明確政府、行業(yè)安全治理推動(dòng)者的主體意識(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)制度保障各個(gè)主體合理的參與權(quán)，使其形成治理合力，使治理的成效和作用能得到真正的落地和發(fā)揮，形成國(guó)家法律、政府監(jiān)管、市場(chǎng)調(diào)控、平臺(tái)自控、社會(huì)導(dǎo)向多元、多要素共同參與的網(wǎng)約車安全治理體系。

(1)強(qiáng)化網(wǎng)約車司機(jī)安全治理參與者的責(zé)任意識(shí)。網(wǎng)約車司機(jī)駕駛車輛，對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量與安全發(fā)揮著至關(guān)重要的影響。要基于服務(wù)品質(zhì)和安全保障，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行素質(zhì)要求，包括在形象、文明禮儀、服務(wù)要求、對(duì)城市地理的熟悉程度上對(duì)司機(jī)提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。同時(shí)，改變網(wǎng)約車司機(jī)被管理者的定位，強(qiáng)化其作為網(wǎng)約車安全治理的參與者、重要一環(huán)的責(zé)任意識(shí)，使其主動(dòng)參與行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，融入安全治理體系。

(2)明確政府、行業(yè)和平臺(tái)安全治理推動(dòng)者的主體意識(shí)。政府和行業(yè)作為網(wǎng)約車發(fā)展的管理者、平臺(tái)作為網(wǎng)約車安全的直接運(yùn)營(yíng)者，要將防范和解決網(wǎng)約車安全問(wèn)題作為其重要使命，充分發(fā)揮政府對(duì)網(wǎng)約車安全治理的引導(dǎo)作用，遏制網(wǎng)約車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)形成有效、高效的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律和市場(chǎng)利益來(lái)引導(dǎo)行業(yè)和平臺(tái)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源配置。由此，發(fā)揮行業(yè)和平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車安全治理的主體作用，及時(shí)解決安全突出問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的健康可持續(xù)發(fā)展。

(3)健全多元協(xié)同的網(wǎng)約車安全治理體系。在單一的管理無(wú)法全面解決問(wèn)題的情況下，需要建立起政府、企業(yè)、公眾、行業(yè)組織等共同參與的安全治理體系，通過(guò)制度保障各個(gè)主體合理的參與權(quán)，使其形成治理合力，治理的成效和作用能得到真正的發(fā)揮。同時(shí)，將安全作為網(wǎng)約車發(fā)展和各個(gè)要素革新的核心導(dǎo)向，挖掘和發(fā)揮各要素的積極作用，實(shí)現(xiàn)治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和治理效果的改善，提升社會(huì)民眾的滿意度和認(rèn)可度，同時(shí)滿足社會(huì)發(fā)展的需要。

5 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的根基，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展興盛的基礎(chǔ)。網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)作為一個(gè)各要素共同參與、相互影響、有序運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)整體、共生系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的視域，看待網(wǎng)約車模式的發(fā)展與問(wèn)題，是促進(jìn)該行業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文基于網(wǎng)約生態(tài)視域，分析網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成與特征，構(gòu)建網(wǎng)約車安全網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)模型，實(shí)證分析網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)各要素與網(wǎng)約車安全的聯(lián)系與影響，認(rèn)為網(wǎng)約車的發(fā)展需要從網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的視角對(duì)待行業(yè)的發(fā)展和遇到的問(wèn)題，建立起政府、企業(yè)、公眾、行業(yè)組織等共同參與的網(wǎng)約車安全治理體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車生態(tài)健康、高效、可持續(xù)發(fā)展。