電子商務(wù)企業(yè)物流體系建設(shè)研究
——以京東物流為例

□ 高 田，蘇世偉

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的引入，我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展20年》，將我國(guó)的電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展分為3個(gè)階段，培育期：1999年～2005年；創(chuàng)新期：2005年～2015年；引領(lǐng)期：2015年～2019年。在過(guò)去的5年里，電子商務(wù)企業(yè)交易額從2015年的16.4萬(wàn)億元翻了一番激增到2019年的32.9萬(wàn)億元，如此高速的增長(zhǎng)離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。目前來(lái)看，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)低于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展速度，這勢(shì)必會(huì)給電子商務(wù)企業(yè)的進(jìn)一步騰飛造成阻礙。正因如此，目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)紛紛開(kāi)始將目光投向物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)合理高效的物流配送機(jī)制顯得格外重要。

1 電子商務(wù)企業(yè)物流體系研究現(xiàn)狀

當(dāng)下，物流體系的建設(shè)與完善已經(jīng)成為電子商務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中的重中之重，如何建立并完善一條合理高效的物流供應(yīng)鏈體系，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。按照目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)主體分類，主要可以分為：自建物流配送模式、第三方物流配送模式兩種。

1.1 自建物流配送模式

自建物流配送模式，顧名思義就是電子商務(wù)企業(yè)自己建立物流體系、并自行配送商品的一種物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)要自建一條物流體系前期要耗費(fèi)巨大的資金，但是后期也可以因自營(yíng)物流而獲益。這樣的物流體系建設(shè)，適合資金實(shí)力強(qiáng)、管理水平高、配送規(guī)模大的大型電子商務(wù)企業(yè)。其中，最具有代表性的就是京東商城自行建立的京東物流配送體系，早年間，京東并沒(méi)有自建物流體系的想法，但是隨著訂單量的激增，與第三方物流的合作難以滿足京東快速增加的訂單數(shù)量。因此，在2007年，京東開(kāi)始借用外部融資的渠道開(kāi)始打造專屬于自己的京東物流，現(xiàn)如今，京東物流的配送范圍已經(jīng)基本能夠覆蓋全國(guó)所有大中型城市，京東物流憑借著高效、便捷的口碑受到消費(fèi)者的好評(píng)。

1.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式，實(shí)質(zhì)上就是企業(yè)與物流公司簽署外包協(xié)議，將商品的物流配送外包給第三方物流的配送模式。在此過(guò)程中，為了保障消費(fèi)者的購(gòu)物安全，有必要對(duì)第三方物流配送進(jìn)行監(jiān)督，因此還涉及到物流信息管理系統(tǒng)。由于采用第三方物流配送方式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)價(jià)格實(shí)惠，因此大多數(shù)中小企業(yè)都比較青睞第三方物流配送方式。第三方物流配送在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間較短，通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)篩選，目前國(guó)內(nèi)的第三方物流形成了“四通一達(dá)一豐”的局面，即中通、圓通、申通、匯通、韻達(dá)、順豐這六家大型的第三方物流企業(yè)，其中順豐快遞還購(gòu)買了順豐飛機(jī)，以便達(dá)到順豐的“次日達(dá)”目標(biāo)，這是順豐快遞最具有吸引力的地方。此外，京東物流雖然總體上而言是自建自營(yíng)物流，但是對(duì)于一些較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)和廣大中西部鄉(xiāng)村地區(qū)，也采取了和第三方物流合作的方式，以便將物流配送范圍覆蓋到全國(guó)各個(gè)角落。

2 京東物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

為了滿足日益激增的訂單量的需要，京東從2007年開(kāi)始籌備自建物流的相關(guān)事宜，積極進(jìn)行外部融資，開(kāi)始做準(zhǔn)備工作；2009年京東正式成立京東物流，并在全國(guó)布局了7大物流中心，旨在覆蓋全國(guó)所有大型城市的物流配送；2010年，京東物流提出“211配送模式”，即客戶在當(dāng)天晚上11點(diǎn)前下單，確保商品能在第二天11點(diǎn)前送達(dá)，這一模式的提出，受到消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)，也為后續(xù)京東物流的快速發(fā)展打下了良好的口碑基礎(chǔ)；京東在提出多種營(yíng)銷手段的同時(shí)，也在不斷地?cái)U(kuò)大自身物流的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，在南京、杭州、合肥等重要城市都建設(shè)了二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，截至2012年底，京東建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)面積超過(guò)100萬(wàn)平方米；此外，京東在全國(guó)大力布局配送點(diǎn)和自提點(diǎn)，2013年京東配送點(diǎn)和自提點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)和430個(gè)，2014年又分別激增至2000個(gè)和800個(gè)，截至2014年底，京東共計(jì)建設(shè)了7大物流中心，119個(gè)大中型倉(cāng)庫(kù)，占地面積超過(guò)240萬(wàn)平方米；2015年京東斥巨資建設(shè)亞洲一號(hào)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，至2016年全國(guó)共有6個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始投入使用；2017年京東集團(tuán)正式宣布京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，正式成為京東集團(tuán)的二級(jí)子公司，京東物流獨(dú)立經(jīng)營(yíng)對(duì)于京東集團(tuán)來(lái)說(shuō)具有重大意義，意味著前期的大量投資慢慢開(kāi)始得到回報(bào)，意味著未來(lái)的京東物流不僅局限于為京東商城進(jìn)行物流配送，還會(huì)為其他第三方企業(yè)進(jìn)行物流配送，京東物流終于成長(zhǎng)起來(lái)了。根據(jù)京東物流2019年春節(jié)物流服務(wù)公告，京東物流在2019年春節(jié)依然會(huì)進(jìn)行物流配送，這是京東物流連續(xù)第7年提出的“春節(jié)配送”，而在此時(shí)，其他的物流公司已經(jīng)停業(yè)；京東物流提出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”、“夜間配”等服務(wù)方式獲得了消費(fèi)者的好評(píng)，京東物流的口碑得到認(rèn)可；到目前為止，京東物流配送范圍已經(jīng)覆蓋全國(guó)400多座城市，擁有1000余家配送站，同時(shí)還積極探索社區(qū)合作、便利店合作、校園合作等配送渠道和方式，成為目前國(guó)內(nèi)首屈一指的大型物流配送集團(tuán)。

3 京東物流體系的SWOT分析

3.1 優(yōu)勢(shì)

3.1.1 專屬自身的物流體系

2004年1月，劉強(qiáng)東創(chuàng)辦“京東多媒體網(wǎng)”，標(biāo)志著京東正式進(jìn)軍電子商務(wù)行業(yè)，得益于前期劉強(qiáng)東先生在中關(guān)村打下的堅(jiān)實(shí)口碑，京東多媒體網(wǎng)在隨后的幾年里保持著訂單高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由于訂單量激增，依靠傳統(tǒng)的第三方物流已不能滿足京東的網(wǎng)上銷售量，2007年京東多媒體網(wǎng)正式更名為“京東商城”，并開(kāi)始籌備構(gòu)建自己的物流體系。2009年，京東正式成立了物流公司，開(kāi)始了電子商務(wù)企業(yè)自建物流的艱辛歷程，通過(guò)大量的外部融資，京東物流得以快速發(fā)展，到2014年，京東物流在全國(guó)已經(jīng)擁有了7個(gè)一級(jí)物流中心，建立了119個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，占地面積達(dá)到240萬(wàn)平方米。除此之外，京東還斥資構(gòu)造“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，截至2016年，全國(guó)已有6個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)投入使用。2017年4月25日，京東集團(tuán)宣布京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立京東物流子集團(tuán)。至此，京東集團(tuán)耗時(shí)10年，打造了全國(guó)唯一一個(gè)由電子商務(wù)企業(yè)獨(dú)立自主構(gòu)建的物流公司——京東物流，京東物流的獨(dú)特性質(zhì)為京東集團(tuán)帶了許多優(yōu)勢(shì)。

3.1.2 不斷提升的服務(wù)質(zhì)量

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)平臺(tái)只是一個(gè)中介平臺(tái)，電子商務(wù)公司本身并不生產(chǎn)商品，而是充當(dāng)商家與客戶之間的橋梁，這就是B2C電子商務(wù)企業(yè)的本質(zhì)特征。盡管不能控制產(chǎn)品的生產(chǎn)，但是電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)改進(jìn)商品運(yùn)送的過(guò)程來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量，即改進(jìn)物流服務(wù)品質(zhì)來(lái)提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。就這方面來(lái)說(shuō)，京東物流由于是自營(yíng)物流，因此有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。首先，京東物流推出了“送貨上門”、“夜間配送”、“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”、“春節(jié)也送貨”等等營(yíng)銷方式，切實(shí)提高了消費(fèi)者的購(gòu)物便捷程度和購(gòu)物體驗(yàn)感，這為京東的高品質(zhì)服務(wù)打下基礎(chǔ)；其次，還是因?yàn)榫〇|物流是自營(yíng)物流，因此在貨物配送過(guò)程中不必和其他物流進(jìn)行接觸，商品直接由京東倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)通過(guò)京東物流和京東快遞員，直接將商品送到客戶手中，降低了商品配送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，這也為京東物流贏得了較好的口碑。

3.1.3 互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的緊密結(jié)合

隨著人類對(duì)計(jì)算機(jī)科學(xué)的不斷深入探索，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)得到前所未有的發(fā)展。最先將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合的其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以百度公司為典型代表；進(jìn)一步地，大數(shù)據(jù)技術(shù)被引入到了電子商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)如今，電子商務(wù)企業(yè)無(wú)一不將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合在一起，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)用戶的消費(fèi)偏好和行為愛(ài)好進(jìn)行深入的挖掘分析，并針對(duì)性地向消費(fèi)者推送相應(yīng)的廣告或者服務(wù)，從而最大程度地利用消費(fèi)者偏好，滿足消費(fèi)者需求，從而獲得利益。與其他電子商務(wù)公司不同，京東集團(tuán)自建物流體系，可以將采集到的消費(fèi)者信息進(jìn)行整合，幫助企業(yè)快速掌握客戶信息，并基于此相應(yīng)地調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略方向。在電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展日新月異的今天，能夠準(zhǔn)確的掌握消費(fèi)者的信息，有助于企業(yè)在電子商務(wù)行業(yè)內(nèi)占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

3.2 劣勢(shì)

3.2.1 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)居高不下

凡事都有兩面性，正是由于前期利用外部融資大幅投資京東物流的建設(shè)，導(dǎo)致大量的資金被投入到京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及人力資本建設(shè)中，京東物流占用了大量的企業(yè)現(xiàn)金流，京東多年來(lái)一直處于負(fù)的凈利潤(rùn)，很大程度上也是因?yàn)槊磕晷枰獮榫〇|物流投入大量的管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和償還利息；此外，京東物流還為平臺(tái)商家推出供應(yīng)鏈金融服務(wù)，即為平臺(tái)商家提供貸款，這無(wú)疑會(huì)使原本就已經(jīng)債臺(tái)高筑的京東集團(tuán)雪上加霜；最后，京東在全國(guó)多地建立大型倉(cāng)庫(kù)，需要繳納高昂的租金，并承擔(dān)來(lái)自土地政策的風(fēng)險(xiǎn)，京東的配送團(tuán)隊(duì)規(guī)模大，意味著人工成本的提升。盡管從最近兩年的財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看京東物流自從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后給京東集團(tuán)帶來(lái)了一定的利潤(rùn)，并且京東的凈利潤(rùn)也由負(fù)轉(zhuǎn)正，但是京東集團(tuán)依然不能小覷京東物流的財(cái)務(wù)壓力，長(zhǎng)期的巨額投資在電子商務(wù)這一瞬息萬(wàn)變的行業(yè)內(nèi)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常高。

3.2.2 管理難度逐漸增大

隨著京東物流的不斷發(fā)展，各方面的管理難度均顯著增大，這也是自建物流與第三方物流相比的劣勢(shì)所在。例如，在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著京東物流在全國(guó)各地倉(cāng)儲(chǔ)面積不斷擴(kuò)大，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理提出挑戰(zhàn)，尤其是鄉(xiāng)村物流倉(cāng)儲(chǔ)條件較差，亟需改善，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)管理水平相比天貓超市較差。另外，由于京東實(shí)行的“七天無(wú)理由退換”導(dǎo)致全國(guó)各倉(cāng)儲(chǔ)中心常年存在著四分之一左右的退換貨，對(duì)這些退換貨如何進(jìn)行管理也是當(dāng)下需要解決的問(wèn)題。在配送流程方面，京東物流的配送流程呈現(xiàn)出明顯的供應(yīng)鏈特征，難以獲取上游供應(yīng)商的數(shù)據(jù)信息，在配送過(guò)程中過(guò)度依賴快遞員，出錯(cuò)概率增高，京東物流注重效率，不會(huì)出現(xiàn)貨等車的現(xiàn)象，因此也就勢(shì)必造成了京東物流空載率高的現(xiàn)象，運(yùn)輸車輛無(wú)法發(fā)揮最大效率，造成資源浪費(fèi)。在人員管理方面，一方面，隨著京東物流的擴(kuò)張，需要的倉(cāng)儲(chǔ)分揀人員和快遞配送人員越來(lái)越多，倉(cāng)儲(chǔ)人員和快遞人員都面臨著人員素質(zhì)參差不齊的問(wèn)題，這會(huì)對(duì)京東的企業(yè)形象造成影響；另一方面，京東快遞員普遍抱怨壓力大、薪資低，部分快遞員因此產(chǎn)生了消極怠工、態(tài)度傲慢等不良的工作習(xí)慣，這種負(fù)面情緒可能會(huì)傳達(dá)給消費(fèi)者，這體現(xiàn)了京東物流在人員薪酬和工作分配管理上的缺陷。綜上所述，京東物流不斷壯大的同時(shí)也面臨著這些管理上的不足。

3.2.3 配送范圍相對(duì)有限

京東物流經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，盡管已經(jīng)在全國(guó)建立了7個(gè)一級(jí)物流中心，6個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)中心，119個(gè)中小型倉(cāng)庫(kù)，基本上可以將例如“送貨上門”、“夜間配送”、“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”等一系列高品質(zhì)的服務(wù)覆蓋到全國(guó)近百個(gè)大中型城市中。但是，不可忽視的是，京東物流在城市的郊區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)、廣大中西部農(nóng)村地區(qū)仍然沒(méi)有做到全面覆蓋，在這些地區(qū)，京東物流沒(méi)能給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)高品質(zhì)的體驗(yàn)，反而是一些更加成熟的物流公司在這些地區(qū)更受當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎，最典型的就是中國(guó)郵政。中國(guó)郵政可以將快遞送到中國(guó)任何一個(gè)地方，在這一點(diǎn)上，京東物流的運(yùn)輸距離和覆蓋范圍與一些成熟的快遞公司之間還有很大差距。

3.3 機(jī)會(huì)

3.3.1 政府政策大力支持

自2007年中國(guó)郵政實(shí)行“政企分開(kāi)”之后，民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)始登上歷史的舞臺(tái)，大量的民營(yíng)物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，京東物流也就是在這樣的環(huán)境下誕生的。順應(yīng)“十三五計(jì)劃”的要求，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于物流企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，規(guī)劃指出在2015～2020年內(nèi)，各地區(qū)要貫徹落實(shí)黨中央和國(guó)務(wù)院關(guān)于支持和鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展的精神，切實(shí)降低物流企業(yè)土地租賃成本，從而給物流企業(yè)減負(fù)?！缎锣]政法》出臺(tái)后，首次認(rèn)可了民營(yíng)物流企業(yè)的法律地位，并給予了民營(yíng)物流企業(yè)更大的舞臺(tái)和機(jī)遇，給民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展指明了方向?！缎锣]政法》要求民營(yíng)物流企業(yè)要堅(jiān)持良性競(jìng)爭(zhēng)而非惡性競(jìng)爭(zhēng)，只有在良性競(jìng)爭(zhēng)中才能激發(fā)民營(yíng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)活力，這為民營(yíng)物流企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)?！笆濉币?guī)劃草案中，明確提出物流企業(yè)要在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推廣物流服務(wù)，從而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為電子商務(wù)的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.3.2 互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)普及

近10年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)普及率和網(wǎng)民規(guī)模呈爆發(fā)式上漲，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。截至2018年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.29億人，全年共新增網(wǎng)民5653萬(wàn)人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為59.6%，較2017年底提升2.9個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2019年我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模將達(dá)到8.72億，互聯(lián)網(wǎng)普及率將超過(guò)60%。2018年互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，貧困地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”逐步打通，數(shù)字鴻溝加快彌合，網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程加速實(shí)施，讓更多居民用得上互聯(lián)網(wǎng)。值得關(guān)注的是，截至2018年底，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到2.22億，占整體網(wǎng)民的26.7%，較2017年底增加1291萬(wàn)人，增長(zhǎng)率為6.2%；農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為38.4%，較2017年底提升了3%。我國(guó)大多數(shù)非網(wǎng)民用戶都是農(nóng)村用戶，因此，農(nóng)村網(wǎng)民未來(lái)會(huì)有很大的市場(chǎng)。這給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)，也給物流企業(yè)帶來(lái)了相應(yīng)的機(jī)遇。

3.3.3 “一帶一路”全面推動(dòng)

自2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議之后，我國(guó)以和平發(fā)展為基本原則，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的合作伙伴關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)、文化等各方面深度融合。一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)后，我國(guó)承包項(xiàng)目突破3000個(gè)，僅2015年我國(guó)就對(duì)一帶一路沿線49個(gè)國(guó)家進(jìn)行直接投資，承接相關(guān)國(guó)家服務(wù)外包合同金額高達(dá)178.3億美元。在一帶一路的推動(dòng)下，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，參與到沿線各國(guó)的投資中，這必然會(huì)增強(qiáng)我國(guó)跨境物流企業(yè)的發(fā)展，通過(guò)一帶一路政策，我國(guó)與沿線各國(guó)就經(jīng)濟(jì)、文化各方面都深入交流，這要求我國(guó)的物流企業(yè)能夠做大做強(qiáng)，走出國(guó)門，走向世界。能夠承擔(dān)起世界物流企業(yè)這樣的重?fù)?dān)和任務(wù)，這無(wú)疑是給我國(guó)物流企業(yè)一次跨境發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。

3.4 威脅

3.4.1 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”不斷降低物流成本

當(dāng)今時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式可能因?yàn)橐粋€(gè)小小的創(chuàng)新就會(huì)被徹底改變。京東的供應(yīng)鏈模式也面臨著諸多威脅和挑戰(zhàn)，最典型的莫過(guò)于阿里巴巴建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”物流體系；“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”首期斥資1000億元構(gòu)建了中國(guó)智能骨干網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的弧線網(wǎng)技術(shù)，建立一套開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，以提高物流配送的效率和質(zhì)量；在原有各物流公司所擁有的物流體系上加以完善和補(bǔ)充，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；旨在建立起社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，進(jìn)而能夠降低“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的物流成本。這對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的外在威脅。

3.4.2 “當(dāng)當(dāng)網(wǎng)”和“天貓網(wǎng)”積極擴(kuò)張

京東商城在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)領(lǐng)域中不斷開(kāi)疆拓土的同時(shí)，其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在大力擴(kuò)張。例如：“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)”也斥巨資組建了自身的“當(dāng)當(dāng)物流”，耗時(shí)11年建成的當(dāng)當(dāng)物流目前也具備了龐大的業(yè)務(wù)能力，當(dāng)當(dāng)物流目前在北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州六大城市建立了10個(gè)大型物流中心，全國(guó)庫(kù)房面積高達(dá)18萬(wàn)平方米，成為全國(guó)首屈一指的庫(kù)房面積最大的電子商務(wù)企業(yè)；此外，淘寶的天貓商城的發(fā)展勢(shì)頭也同樣極為迅速，淘寶天貓商城承諾，今年內(nèi)將會(huì)為全國(guó)數(shù)家快遞公司提供超過(guò)100億元的物流服務(wù)貿(mào)易額，這將會(huì)給各快遞企業(yè)帶來(lái)每天近100萬(wàn)增量的訂單額，各快遞企業(yè)也會(huì)反過(guò)來(lái)為淘寶天貓商城提供個(gè)性化定制的增值業(yè)務(wù)。

4 對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流體系建設(shè)的建議

4.1 充分利用國(guó)家政策，爭(zhēng)取將物流體系建設(shè)做大做強(qiáng)

近年來(lái)，國(guó)家制定了一系列有助于物流業(yè)發(fā)展的政策，廣大電子商務(wù)企業(yè)要能夠準(zhǔn)確把握政策內(nèi)涵，充分利用國(guó)家給予的機(jī)會(huì)和補(bǔ)貼，例如物流倉(cāng)儲(chǔ)用地的土地租金優(yōu)惠政策等。目前是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的寶貴時(shí)期，同樣也是物流體系建設(shè)的最佳時(shí)期，為了滿足“十三五”建設(shè)要求，國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取讓民營(yíng)物流企業(yè)能夠?yàn)殡娮由虅?wù)行業(yè)的發(fā)展推波助瀾，為2020年全面建設(shè)小康社會(huì)貢獻(xiàn)出物流業(yè)的力量，便捷百姓的購(gòu)物需求。此外，在習(xí)近平總書記的大力倡導(dǎo)下，“一帶一路”政策的推動(dòng)加強(qiáng)了沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流，這為我國(guó)企業(yè)尤其是電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“走出去”提供了良好的平臺(tái)，電子商務(wù)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“走出去”，首先要做的就是把物流體系建設(shè)做好、做強(qiáng)。未來(lái)我國(guó)會(huì)有越來(lái)越多的大型電子商務(wù)企業(yè)走出國(guó)門，這勢(shì)必要求物流業(yè)也要走出國(guó)門，走向世界。綜上所述，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該充分利用好現(xiàn)階段的國(guó)家政策，將物流體系建設(shè)做大、做強(qiáng)，爭(zhēng)取能夠做到走出國(guó)門、配送世界。

4.2 自建物流和第三方物流協(xié)調(diào)配合

由上述分析可以看出，我國(guó)目前總體上有兩種物流配送模式：自建物流和第三方物流。其中京東物流是全國(guó)自建物流的典型代表，通過(guò)前期大量的資金投入，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，京東才將京東物流打造成一個(gè)比較成熟、完善的物流體系，并且逐漸開(kāi)始為京東集團(tuán)盈利，并進(jìn)軍第三方物流。但是，我們要認(rèn)識(shí)到自建物流的過(guò)程中，所需要的資金極為龐大，正是因?yàn)樽越ㄎ锪髑终剂司〇|前期大量的現(xiàn)金流，導(dǎo)致京東集團(tuán)一直處于負(fù)盈利狀態(tài)，這對(duì)于一家上市公司來(lái)說(shuō)并不是一件好事，所以國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)如果要嘗試自建物流，需要充分考慮資金是否充足，是否能夠承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)；此外，即便是如今京東物流的配送范圍已經(jīng)基本能夠覆蓋到全國(guó)400多座大中型城市，但是對(duì)于城市的郊區(qū)或者廣大的中西部鄉(xiāng)村地區(qū)，京東物流仍然是采用與第三方物流合作的手段進(jìn)行配送。綜上所述，當(dāng)前階段，我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)可以考慮將自建物流與第三方物流充分的融合和協(xié)調(diào)，資金實(shí)力足夠雄厚的企業(yè)可以建設(shè)自營(yíng)物流，廣大的中小型企業(yè)的最佳選擇仍然是第三方物流；無(wú)論是什么類型的企業(yè)，在配送范圍難以覆蓋的情形下，一定要重視自建物流和第三方物流的配合，這樣才能保證自己的市場(chǎng)占有率。

4.3 充分運(yùn)用科技手段，加大研發(fā)力度

21世紀(jì)是科技騰飛的時(shí)代，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一系列產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。電子商務(wù)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，不可否認(rèn)的是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和網(wǎng)購(gòu)的興起，讓電子商務(wù)行業(yè)迎來(lái)了黃金發(fā)展的10年，但更值得注意的是電子商務(wù)企業(yè)在過(guò)去10年中充分運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，融入到網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物之中。從剛開(kāi)始的PC端購(gòu)物到后來(lái)的移動(dòng)端購(gòu)物，再到后來(lái)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等，正是由于我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)舍得投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，不斷創(chuàng)新，才有了現(xiàn)在電子商務(wù)行業(yè)的騰飛。同樣的，物流體系的建設(shè)也必須重視科技的融入，在國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)日益完善的今天，物流的供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜，倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間的調(diào)度愈發(fā)頻繁，能夠做到物流供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)有條不紊的進(jìn)行，倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間準(zhǔn)確無(wú)誤的調(diào)撥，同時(shí)再加上消費(fèi)者購(gòu)物安全的需要，勢(shì)必要求物流信息監(jiān)管的提升，何時(shí)下單，何時(shí)發(fā)貨，貨物目前在哪個(gè)地點(diǎn)，由哪位快遞員負(fù)責(zé)配送，用戶何時(shí)接收，這一系列的環(huán)節(jié)容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。從商品下單到最后客戶接受商品，再到后期的客服都要有一套嚴(yán)密的現(xiàn)代化物流監(jiān)管體系。在這一點(diǎn)上，阿里巴巴領(lǐng)導(dǎo)的“菜鳥物流”相對(duì)而言做得較好，“菜鳥物流”在充分利用各物流公司原來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)上，取長(zhǎng)補(bǔ)短，通過(guò)智慧科技將菜鳥物流打造成透明、高效的物流聯(lián)盟，整合了各物流公司的資源，做到了社會(huì)資源的協(xié)同。綜上所述，電子商務(wù)企業(yè)要重視對(duì)物流體系的科研投入。