談海輪長(zhǎng)江航行進(jìn)出錨地的操作

李尚富

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇南京 211170)

長(zhǎng)江中下游海輪錨地多不規(guī)則地分布在長(zhǎng)江航道兩側(cè),臨時(shí)錨地更是新羅密布,且不同種類(lèi)的船舶需要在不同的錨地拋錨。各錨地卻由不同的海事部門(mén)管轄,海輪進(jìn)出錨地時(shí)除了要與各交管中心取得聯(lián)系外,還需經(jīng)常穿越主航道,穿越船舶交通流,在較小水域掉頭,操作難度很大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),長(zhǎng)江中下游航段每年海事中,約30%都與船舶進(jìn)出錨地、穿越船舶交通流有關(guān)。因此,船舶在進(jìn)出錨地時(shí),必須掌握一定的技術(shù)技巧,來(lái)確保本船以及它船的安全。

1 長(zhǎng)江下游航道通航環(huán)境

1.1 潮夕

長(zhǎng)江中下游潮汐屬“不正規(guī)半日潮混合潮”,在一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)出現(xiàn)兩漲兩落,但在一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)相鄰的高潮或低潮的潮位相差很大,漲潮時(shí)和落潮時(shí)也不相等。隨著航道的綿綿延伸,潮位受長(zhǎng)江徑流的控制及影響,春夏季和秋冬季相差明顯,一年中最高潮位多出現(xiàn)在八月份,這段時(shí)間長(zhǎng)江航道潮流最急,船舶在錨地時(shí)易發(fā)生走錨、斷鏈等事故;最低潮位出現(xiàn)在多出現(xiàn)在一 、二月份。由于河床形態(tài)阻力和徑流下泄使潮波變形。落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí),漲潮歷時(shí)約3h30min,落潮歷時(shí)約9h。

1.2 小型船舶的航行規(guī)律

漲潮初期,大批進(jìn)口船舶乘潮水蜂擁而上,爭(zhēng)先恐后,一條船緊跟著一條,參差不齊,且小船喜歡多條并排航行,進(jìn)口時(shí)大部分是空載,受風(fēng)影響較大,對(duì)風(fēng)壓流壓差估計(jì)往往不足,在這些船舶當(dāng)中常常還有操作性較差的拖帶船隊(duì)。

而對(duì)于下行小型船舶,如遇到漲水時(shí)則多會(huì)就近選擇錨地(如12#--14#浮南面,28#--29#浮南面,39#--41#浮南面,FB14#--FB12#浮南面等錨地)拋錨。落潮初期,大量小型船舶則從錨地?cái)D出來(lái)順潮水出口,下行船舶中多是滿載,航速較慢,操縱性能很差,他們緊跟著前面的船舶,形成一列排狀。有時(shí)甚至占據(jù)主航道航行,給主航道航行及進(jìn)出錨地的大型船舶航行安全帶來(lái)很大不便。由于長(zhǎng)江航段規(guī)定船長(zhǎng)小于50 m的船舶不用向交管中心報(bào)告,因此也給管理帶來(lái)了很大的麻煩。

1.3 長(zhǎng)江下游船舶的航行規(guī)定

根據(jù)《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制》第三章航行規(guī)定:船舶必須在規(guī)定的通航分道或航路內(nèi)行駛,在深水航道內(nèi),所有船舶一律按各自靠右的航行原則沿規(guī)定的通航分道行駛,并盡可能遠(yuǎn)離分隔帶或分隔線。超大型船舶、大型船舶、高速船應(yīng)在深水航道中的通航分道內(nèi)行駛。航速慢的大型船舶應(yīng)盡可能沿通航分道右側(cè)外邊緣行駛,在確認(rèn)安全的前提下,也可進(jìn)入推薦航路行駛。小型船舶必須按規(guī)定的推薦航路和特定航路行駛。

2 海輪進(jìn)出錨地的基本操作步驟

2.1 進(jìn)錨地的基本操作

(1)進(jìn)錨地前。提早向當(dāng)?shù)亟还苤行膱?bào)告,如要拋錨則應(yīng)征得交管部門(mén)同意,并盡可能聽(tīng)從交管中心的建議和指導(dǎo)。注意在報(bào)告時(shí),有的航段需要同時(shí)向兩個(gè)海事主管部門(mén)報(bào)告,如江蘇如皋的部分水域,即要向南通交管中心報(bào)告還要向張家港交管中心報(bào)告。報(bào)告結(jié)束后,駕駛員應(yīng)在06頻道向附近過(guò)往船舶發(fā)布本船動(dòng)態(tài)。離錨地3 n mile左右時(shí)用雷達(dá)3 n mile擋量程對(duì)錨地進(jìn)行掃描,找到適合本船的錨位,如果可能則應(yīng)將該意圖報(bào)告交管中心,征詢(xún)管理部門(mén)的意見(jiàn)。

(2)在抵達(dá)錨地前1.5 n mile左右,根據(jù)情況適當(dāng)控制船速,如要穿越航道,應(yīng)提前在船舶交通流中找到適合本船穿越的空擋,本船可根據(jù)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行穿越,安全進(jìn)入錨地。

(3)準(zhǔn)備穿越船舶交通流前用VHF高頻與相關(guān)航行船舶取得聯(lián)系,特別要與本船動(dòng)態(tài)關(guān)系密切的船舶聯(lián)系清楚,協(xié)調(diào)一致避讓行動(dòng)。

2.2 出錨地的基本操作

(1)起錨前,向當(dāng)?shù)睾Ｊ陆还懿块T(mén)報(bào)告,征得同意后方可起錨。錨離底后,進(jìn)(倒)車(chē),在06頻道及時(shí)向附近過(guò)往船舶發(fā)布本船動(dòng)態(tài)。

(2)控制好本船船位、船速,防止流壓把本船壓向其他錨泊船或浮筒。在雷達(dá)上用 1.5-3 n mile量程檔對(duì)按航道行駛的船舶交通流進(jìn)行掃描,尋找出適合的穿越空擋。

(3)高頻06頻道與相關(guān)船舶取得聯(lián)系,協(xié)調(diào)一致避讓行動(dòng),控制船速逐漸駛離錨地進(jìn)入自己的航道。

3 進(jìn)出錨地時(shí)與船舶之間的避讓方法

3.1 小型船舶特點(diǎn)

(1)大部分小船速度較慢,操縱性能比較差,遇到大船要穿越航道進(jìn)出錨地時(shí),由于大船速度較快,小船沒(méi)辦法給大船讓路。

(2)部分小型船舶操縱人員未能充分掌握長(zhǎng)江船舶定線制的要求及規(guī)定,常常將船舶駛離推薦航路,而錯(cuò)誤地在主航道上行駛。

(3)多數(shù)小型船舶很難用肉眼看清其船名等信息。

圖1 航路及錨地分布圖

3.2 進(jìn)出錨地操作避讓方法

3.2.1 順船舶交通流進(jìn)出錨地

(1)順船舶交通流進(jìn)入錨地,即本船與需要穿越的順航道行駛的船舶流同向。圖1B順船舶交通流進(jìn)錨地,最關(guān)鍵的是要控制好本船船速。在進(jìn)入錨地前1-2個(gè)浮筒的距離范圍內(nèi),找準(zhǔn)小型船舶交通流的空擋,選擇時(shí)機(jī)穿過(guò)交通流,緩慢進(jìn)入錨地。注意小船交通流大時(shí)都是順?biāo)叫?所以大船要防止在與同向行駛的小船“爭(zhēng)船位”時(shí)被小船“憋住”以至自身壓到浮筒,在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)盡可能讓小船明白你船的意圖。通常情況下,重載黃沙船操縱性能很差,所以穿越時(shí)應(yīng)盡量避免穿越其船頭。

(2)順船舶交通流出錨地,相比進(jìn)錨地而言,可以慢車(chē)待速航行,等待時(shí)機(jī),選擇好能夠穿越交通流的空擋,適時(shí)地控制好本船船速,當(dāng)慢則慢,當(dāng)快則快,行動(dòng)果斷,及時(shí)做好與周?chē)暗穆?lián)系。通過(guò)高頻或聲號(hào)等手段與空擋下端小船取得聯(lián)系,讓對(duì)方知道本船意圖且達(dá)成一致的避讓意圖后,可立即加車(chē),速度需盡可能快。若本船船速太慢,則追越時(shí)間長(zhǎng),空擋大小容易發(fā)生變化,一般應(yīng)快比空擋下端船舶快5節(jié)左右為宜。

3.2.2 逆船舶交通流進(jìn)出錨地

(1)逆船舶交通流進(jìn)錨地,即本船與需要穿越的順航道行駛的船舶流反向。圖1 A逆船舶交通流進(jìn)錨地,關(guān)鍵也在于“穿越的空擋”和“控制船速”。無(wú)空擋時(shí),則要把本船速度控制在2節(jié)至4節(jié)的范圍內(nèi)以,這樣既有利于避讓,又有利于維持船舶舵效。

(2)逆船舶交通流出錨地,除了掌握好怎樣穿越小船交通流以外,更重要的是要掌握好與順航道行駛的大型船舶的避讓,在采取行動(dòng)時(shí),如穿越分隔帶時(shí)應(yīng)提前征得海事交通管制部門(mén)的同意,及時(shí)與相關(guān)船舶取得聯(lián)系,協(xié)調(diào)一致采取統(tǒng)一安全的行動(dòng)。

4 結(jié) 語(yǔ)

船舶在進(jìn)出錨地時(shí),首先應(yīng)控制好自身船速,把握好“安全會(huì)遇距離”,留出足夠的空間和時(shí)間采取行動(dòng)。無(wú)論經(jīng)驗(yàn)多么豐富,在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)做到“膽大”“心細(xì)”,切不可盲目自信,應(yīng)做到“寧等三分、不搶一秒”。確保船舶在進(jìn)出錨地時(shí)以及在狹水道航行時(shí)的安全。