劃分時(shí)代的汽車(chē)領(lǐng)域已來(lái)臨

張帥

“要么出眾，要么出局”。造車(chē)新勢(shì)力被扣上了一頂離不開(kāi)資本注入的帽子，無(wú)論媒體還是用戶(hù)都在“聲勢(shì)浩蕩”的討論著背后資金的去留以及安全質(zhì)量問(wèn)題，許久都無(wú)法分辨造車(chē)的意義究竟是為了劃分時(shí)代的趨勢(shì)還是圈地割草。無(wú)數(shù)的案例，在2020年再度上演，但是人們更加關(guān)心的是造車(chē)新勢(shì)力何時(shí)摘下資本的帽子，正常走入市場(chǎng)的方向。

縱觀整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力，由月銷(xiāo)量、市占率、長(zhǎng)期銷(xiāo)售狀況劃分了三個(gè)梯隊(duì)。從2015年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力就如雨后春筍一般的生長(zhǎng)，最多的時(shí)候達(dá)到了200多家企業(yè)。盡管步入2020年，也仍有許多新品牌陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)。整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)目的變得極為簡(jiǎn)單，能夠存活即為勝利。

如今，存活規(guī)則再度變更，不再單一的以能否造出汽車(chē)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而是在造車(chē)熱情消減回歸理性的條件下，改變?yōu)槟芊癯掷m(xù)獲資，或者是否有足夠讓資本追加投資空間。從某些方面來(lái)說(shuō)，就是市場(chǎng)及資本能夠給出的試錯(cuò)機(jī)會(huì)幾乎為零。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在采訪(fǎng)中，針對(duì)造車(chē)容錯(cuò)機(jī)會(huì)描述道：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)特別大的變化窗口，我們的這些決策是不是對(duì)的？就像你打遠(yuǎn)處的一個(gè)靶子，你只有開(kāi)一槍的機(jī)會(huì)，三年后知道這個(gè)結(jié)果怎么樣，但不可能再穿越回去開(kāi)第二槍?！?/p>

造車(chē)行業(yè)市場(chǎng)淘汰了一批樂(lè)觀的入局者，也換下一批沒(méi)有遠(yuǎn)見(jiàn)的入局者。剩下的入局者，除了保持對(duì)市場(chǎng)的判斷、對(duì)造車(chē)行業(yè)的理解、對(duì)造車(chē)行業(yè)的新經(jīng)驗(yàn)之外，如何持續(xù)打開(kāi)用戶(hù)新視野有著非常明確的規(guī)劃。

造車(chē)工廠：與時(shí)俱進(jìn)的“自己”

令人意想不到的是，11月以來(lái)，“造車(chē)新勢(shì)力”的走勢(shì)頻頻高升。理想汽車(chē)短短16個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)漲幅已高達(dá)272%，而蔚來(lái)11月以來(lái)的漲幅也分別高達(dá)116%和82%，蔚來(lái)日均換售率超過(guò)20%。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在近期的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)中，從市場(chǎng)的角度，陳述到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市值高升并怎樣做到持續(xù)增長(zhǎng)的問(wèn)題，他提到："新勢(shì)力在智能化產(chǎn)品、以用戶(hù)為中心的銷(xiāo)售及服務(wù)模式上給了資本不一樣的東西。要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用戶(hù)需求。"

資本對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度雖然仍有轉(zhuǎn)變，但不缺乏持續(xù)的加注，同時(shí)政府面也由政策的支持逐漸轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)及資金的支持。前有蔚來(lái)與“亦莊國(guó)投”簽訂了框架協(xié)議，后有肇慶將小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)基地視為“1號(hào)工程”。2019年5月29日，馳汽車(chē)曝出獲“上饒市明愛(ài)馳新能源創(chuàng)新投資中心（有限合伙）”10億元融資的消息。而在此之2017年年初，愛(ài)馳智慧工廠便已坐落于江西上饒，整個(gè)工廠總占地面積高達(dá)950畝，規(guī)劃之初就定位為以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的“物理工廠+數(shù)字工廠”的雙胞胎智慧工廠，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、集成化、柔性化的精益管理為目標(biāo)，滿(mǎn)足定制化、小批量、短周期的交付需求。

據(jù)愛(ài)馳相關(guān)人員的介紹，超級(jí)智慧工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質(zhì)量中心以及pack電池包為一體。他以焊裝車(chē)間為例介紹到：“焊裝車(chē)間占地面積5.4萬(wàn)平米，共計(jì)402臺(tái)法納克機(jī)器人，車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)90%，可實(shí)現(xiàn)6種車(chē)型在線(xiàn)生產(chǎn)。自創(chuàng)無(wú)節(jié)拍損失多車(chē)型柔性總拼系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足60JPH產(chǎn)能要求，連接自動(dòng)化率100%。穿刺鉚接（SPR）與熱融流鉆螺接（FDS）實(shí)現(xiàn)鋼鋁的完美連接，高精度隨行工裝，定位精準(zhǔn)，高效節(jié)能?！?/p>

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，順應(yīng)新勢(shì)力造車(chē)的趨勢(shì)，不同的企業(yè)都選擇了“自”研、“自”造、“自”售的方式，來(lái)開(kāi)辟自己的造車(chē)方式。要知道，中國(guó)工業(yè)正在借助發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尋找不同以往歐美倡導(dǎo)的體系，這也是為什么愛(ài)馳所圍繞打造的“實(shí)體+數(shù)字”，以數(shù)據(jù)平臺(tái)作為支撐，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能驅(qū)動(dòng)、個(gè)性化的生產(chǎn)模式。

回歸資本層，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)必離不開(kāi)資金的支持，因?yàn)閺墓?yīng)鏈的角度出發(fā)，新企業(yè)是無(wú)法做到短時(shí)間快速磨合，所以無(wú)論在業(yè)務(wù)的熟悉上面和配合上面都不可能做到像傳統(tǒng)車(chē)企一樣那么流暢。產(chǎn)品的研發(fā)制造并非終點(diǎn)，往后走還要有合理的銷(xiāo)售渠道、恰當(dāng)?shù)钠放菩麄鳌ＹY本的注入，在這些方面的理解，或許不是一件壞事，條件創(chuàng)造新技術(shù)，沒(méi)有PPT的提出，可能不會(huì)有接下來(lái)的計(jì)劃。

市場(chǎng)：新時(shí)代的選擇

2020年“進(jìn)博會(huì)”如期舉辦，在三萬(wàn)平米的展廳中，集納了包括五百?gòu)?qiáng)、行業(yè)龍頭公司，其中有大眾、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、特斯拉、michelin、偉巴斯特等世界知名整車(chē)、零部件及配套企業(yè)悉數(shù)參展。也有奧迪、Ford、現(xiàn)代、豐田、Honda等傳統(tǒng)車(chē)企所帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)新品，而今年的主角則變?yōu)榱诵履芷?chē)。

論壇中，付強(qiáng)對(duì)“愛(ài)馳汽車(chē)源自歐洲又走向歐洲的啟示”做了深入的講解。也與以色列BliliousGroup和法屬留尼汪大區(qū)INCO21分別簽署了商務(wù)合作協(xié)議，對(duì)U5車(chē)型進(jìn)行出口。愛(ài)馳相關(guān)人員解釋道，出口以色列，是基于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)非?？春茫热鐚幍聲r(shí)代在以色列的總代理，可以為電池梯次利用、維護(hù)提供一定的服務(wù)。而愛(ài)馳方面其實(shí)在成立之初就已開(kāi)始全球化的布局，今年年底前，將會(huì)很快出口首批新款?lèi)?ài)馳U5到以色列，至于歐洲市場(chǎng)，愛(ài)馳已在德國(guó)上市開(kāi)售，目前，百名私人用戶(hù)等待著交付，而德國(guó)、荷蘭、瑞士、比利時(shí)等地的合作伙伴都蜂擁而至。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度歐洲新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超越中國(guó)，占到世界份額的44%?？v觀市場(chǎng)因素，我們能夠發(fā)現(xiàn)歐洲相關(guān)國(guó)家大力實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策，通過(guò)降低購(gòu)車(chē)成本刺激新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲。同時(shí)與之近年來(lái)歐洲的碳排放政策日漸嚴(yán)苛有著密切的聯(lián)系。此外，歐洲國(guó)家普遍國(guó)土面積較小，充電設(shè)施建設(shè)迅速，目前德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善。鋪設(shè)完善的充電設(shè)施可以提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展。

選擇可能會(huì)比創(chuàng)造更難以入手。劃分時(shí)代的區(qū)別，也不僅源于創(chuàng)新。IBM有創(chuàng)新的技術(shù)，但也經(jīng)歷了市場(chǎng)的洗禮放棄了引以為豪的PC業(yè)務(wù)鏈，專(zhuān)注于“高價(jià)值”業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)型；蘋(píng)果在與安卓爭(zhēng)奪市場(chǎng)的情況下，庫(kù)克沒(méi)有堅(jiān)持喬布斯的理念，轉(zhuǎn)為了與用戶(hù)思想同行。太多的選擇，創(chuàng)造了太多的故事，也因?yàn)樘嗟墓适轮笇?dǎo)著行業(yè)領(lǐng)域的行為。

寫(xiě)在最后

從出生開(kāi)始，公司明白生存的重要性，如何在物競(jìng)天擇的環(huán)境中擇良木而息，從行徑中可能會(huì)看到一家公司的“性格”。當(dāng)不同的公司有著不同的生存軌跡，或許真正劃時(shí)代的意義就要來(lái)臨了。就如愛(ài)馳受訪(fǎng)者所談的那樣，“新勢(shì)力車(chē)企有著更吸引的新興力量。”而這新興的力量，可能就是劃分汽車(chē)時(shí)代的關(guān)鍵點(diǎn)。