智能交通專業(yè)建設(shè)與探討

黃炳樂 陳常暉 朱其祥

摘要：為了響應(yīng)習(xí)近平在黨的十九大報告中提出建設(shè)教育強(qiáng)國的殷切希望和支撐國家層面交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的人才需求，本文以新生工科的視角對智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)研，得到了支撐該專業(yè)培養(yǎng)的三類技術(shù)崗位;并根據(jù)這三類技術(shù)崗位所要求掌握的專業(yè)技術(shù)和理論知識構(gòu)建出了專業(yè)課程體系，同時依托該專業(yè)所屬專業(yè)群的實(shí)驗(yàn)條件規(guī)劃了智慧交通實(shí)訓(xùn)中心。

關(guān)鍵詞：教育強(qiáng)國;交通強(qiáng)國;智能交通;培養(yǎng)方案

中圖分類號：G642? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）30-0153-03

Abstract： In order to respond to General Secretary Xi's ardent hope of building a strong education country proposed in the report of 19th National Congress of the Communist Party of China， and support the talent demand of the strategy of a strong transportation country at the national level， the paper has analyzed and surveyed the major of intelligent transportation technology application from the perspective of new engineering， and obtained three types of technical posts for supporting the training of this major; and according to the requirements of these three types of technical posts Professional technology and theoretical knowledge， the professional curriculum system has been built up; and based on the training conditions of the professional group， the Intelligent Transportation Training Center has been planned.

Key words： education power; transportation power; intelligent transportation; training program

習(xí)近平在2017年黨的十九大報告中給全國科教界發(fā)出了建設(shè)教育強(qiáng)國的偉大號召，該報告要求在科學(xué)技術(shù)日新月異的當(dāng)代，我們更需要應(yīng)用和集成關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新等，為建設(shè)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字中國和智慧社會等提供有力支撐。[1-4]同時中共中央和國務(wù)院在2019年9月聯(lián)合印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，該綱要明確提出了建設(shè)交通智能化的領(lǐng)域及其要求。作為交通類院校應(yīng)責(zé)無旁貸地要肩負(fù)起習(xí)總書記和黨中央對建設(shè)交通強(qiáng)國的殷切希望;為此，本文提出了智能交通專業(yè)建設(shè)與探討，致力于培養(yǎng)智能交通應(yīng)用方面的復(fù)合型人才，從而能夠?yàn)橹悄芙煌ㄐ袠I(yè)提供人力資源支撐。

本文以新工科的視野來研究在新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)背景下由多學(xué)科融合發(fā)展而來的智能交通技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵，[5，6]通過分析相關(guān)院校開設(shè)該專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，明確了該專業(yè)是由交通和信息技術(shù)兩個大類的技術(shù)融合發(fā)展而來的，同時通過調(diào)研和走訪了智能交通技術(shù)相關(guān)企業(yè)對人才的崗位要求，分析得到了其中的共性點(diǎn)，并提煉出智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該具有的崗位共性技能，從而構(gòu)建出了該專業(yè)的專業(yè)課程培養(yǎng)體系和所對應(yīng)的專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，進(jìn)而得到智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，以供同行借鑒和學(xué)習(xí)。

1 行業(yè)發(fā)展背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展壯大和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的不斷提升，居民生活條件得到顯著改善，相應(yīng)的居民對個性化的出行需求不斷增長。因而我國早在2000年已經(jīng)由全國智能交通系統(tǒng)（ITS）小組規(guī)劃制定了我國ITS體系框架和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，隨后全國各地開始大量投入人力、物力開發(fā)和應(yīng)用ITS，從而達(dá)到提升交通運(yùn)輸?shù)男屎徒档徒煌ò踩鹿实哪康?。根?jù)中國調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國智能交通行業(yè)市場前景分析報告，從該報告中可分析得到我國智能交通行業(yè)投資規(guī)模發(fā)展如上圖1所示;從圖1統(tǒng)計(jì)的12年投資規(guī)模數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)的投資規(guī)模年增長率都基本維持在20%的高增長率，具體表現(xiàn)為從2007年的投資規(guī)模247億元增長到2018年的1640.15億元，其間投資規(guī)模增長了6到7倍，預(yù)計(jì)到2020年該行業(yè)的投資規(guī)?？蛇_(dá)到2000億元的體量，從投資規(guī)模和增長率來看智能交通行業(yè)可謂是發(fā)展前景良好;[7]在如此巨量的投資規(guī)模和快速增長的行業(yè)大環(huán)境下智能交通行業(yè)發(fā)展迅猛，因此，需要培養(yǎng)更多懂智能交通技術(shù)的復(fù)合型專業(yè)人才來支撐該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從而為黨中央的“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的順利實(shí)施提供有力的人才資源保障。

2 專業(yè)需求調(diào)研

從智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)所涉及專業(yè)內(nèi)容可知它主要涵蓋了電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程技術(shù)等專業(yè)的內(nèi)容;為此，本文以新生工科的視角來研究該專業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)，從而培養(yǎng)滿足和引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和未來發(fā)展需要的高素質(zhì)工程技術(shù)人才。[8]接下來將對相關(guān)已經(jīng)開辦該專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容進(jìn)行分析。

2.1 高職院校智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)辦學(xué)概況

我國高職高專智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)設(shè)置始于20世紀(jì)90年代末，且只有少數(shù)院校開設(shè)有此專業(yè)，致使智能交通技術(shù)運(yùn)用行業(yè)的中下端實(shí)用性人才成為了我國人力資源中的緊缺人才。通過具體調(diào)研發(fā)現(xiàn)目前福建省內(nèi)高職院校只有福建船政交通職業(yè)學(xué)院開設(shè)智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)，省外高職院校開設(shè)本專業(yè)的有深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院、四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和樂山職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。由于該專業(yè)在各個院校所依托的專業(yè)群不相同以及區(qū)域行業(yè)對人才規(guī)格的不同需求導(dǎo)致的，因此，其課程體系沒有很強(qiáng)的一致性，有的偏向交通安全、有的偏重系統(tǒng)集成、還有的是面向軌道運(yùn)輸?shù)?。同時，我們實(shí)地走訪了較早開辦該專業(yè)的兩所兄弟院校，他們分別是深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院和廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。調(diào)研發(fā)現(xiàn)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院是以汽車電子技術(shù)和交通工程技術(shù)為主來構(gòu)建專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)容，這是由于該專業(yè)畢業(yè)生主要從事汽車和交通工程行業(yè)的崗位;廣州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是以智能電子控制技術(shù)和信息系統(tǒng)集成為主來構(gòu)建專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)容，畢業(yè)生主要面向高速公路收費(fèi)系統(tǒng)及維護(hù)和安防等工作崗位。

從以上分析可得出以下結(jié)論：由于智能交通專業(yè)涵蓋兩大專業(yè)門類，已開辦該專業(yè)的院校其專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)都不盡相同，但它們的共同點(diǎn)是面向交通信息化，因此，其專業(yè)內(nèi)容都包含有交通工程技術(shù)和信息技術(shù)的核心內(nèi)容。

2.2 相關(guān)行業(yè)企業(yè)對智能交通專業(yè)人才需求分析

我們培養(yǎng)的畢業(yè)生最終是要進(jìn)入就業(yè)市場，因此在上述分析的基礎(chǔ)上，我們通過電話、郵件和問卷等方式對海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的10家大型企業(yè)、20家中小型企業(yè)和2所職業(yè)院校的60多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研的企業(yè)主要分布福州、廈門和泉州等地;調(diào)研的院校就是前面提到的兩所高職院校。據(jù)不完全調(diào)查顯示智能交通類人才需求較大的崗位有交通規(guī)劃技術(shù)崗（占25%）、智能交通系統(tǒng)技術(shù)崗（占23%）、智能交通設(shè)備應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)崗（占20%）、電子地圖制作崗（占12%）、智能交通道路設(shè)施崗（占10%）、智能物流運(yùn)輸服務(wù)其他崗（占8%），其中交通規(guī)劃技術(shù)崗、智能交通系統(tǒng)技術(shù)崗和智能交通設(shè)備應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)崗三個崗位占智能交通高技能人才占需求總量的一半以上（達(dá)68%）。

根據(jù)以上調(diào)研得到的三類主要技術(shù)崗位，在與相關(guān)企事業(yè)的部門負(fù)責(zé)人和人力資源部門負(fù)責(zé)人座談后明確了智能交通行業(yè)對智能交通技術(shù)復(fù)合人才的需求量較大，而目前國內(nèi)智能交通技術(shù)方面的應(yīng)用人才較為短缺，人才總量偏少，尤其是缺乏中高級專業(yè)復(fù)合型人才。

3 專業(yè)培養(yǎng)方案構(gòu)建

3.1 專業(yè)課程的構(gòu)建

基于以上對智能交通專業(yè)內(nèi)涵和相關(guān)院校開設(shè)該專業(yè)的調(diào)研分析，明確了該專業(yè)內(nèi)容應(yīng)該包含有交通工程技術(shù)和信息技術(shù)的核心內(nèi)容。同時通過對相關(guān)的企事業(yè)用人單位進(jìn)行相關(guān)專業(yè)人才需求調(diào)研，得出了如下表1所示的三類主要崗位所對應(yīng)的知識技能表。

（2）具有工程制圖的能力;

（3）熟練使用交通控制仿真軟件。 2 智能交通系統(tǒng)技術(shù)崗 作為團(tuán)隊(duì)成員承擔(dān)智能交通系統(tǒng)方案制作與設(shè)備選型等任務(wù)。 要求能夠根據(jù)客戶對智能交通的需求和預(yù)算，提出經(jīng)濟(jì)可行的智能交通組建方案。 （1）掌握智能交通系統(tǒng)的組成和建設(shè)步驟;

（2）掌握收費(fèi)系統(tǒng)的安裝和調(diào)試;

（3）掌握車載及監(jiān)控系統(tǒng)安裝和調(diào)試;

（4）掌握工程預(yù)算的基本知識并能應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)方案預(yù)算。 3 智能交通設(shè)備應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)崗 作為團(tuán)隊(duì)成員承擔(dān)智能交通設(shè)備應(yīng)用創(chuàng)新與合理化集成等任務(wù)。 要求能夠根據(jù)客戶需求應(yīng)用交通電子控制技術(shù)和相關(guān)智能交通設(shè)備開發(fā)和組建出相應(yīng)系統(tǒng)。 （1）掌握交通電子控制技術(shù);

（2）掌握交通電路設(shè)計(jì)軟件的使用;

（3）掌握交通PLC、傳感器等技術(shù)運(yùn)用。 ]

根據(jù)表1中的三類技術(shù)崗位，我們分析得到了專業(yè)技能和理論知識所應(yīng)掌握的內(nèi)容，并構(gòu)建了專業(yè)課程學(xué)習(xí)體系，該專業(yè)課程體系如圖2所示。

在圖2中我們將專業(yè)課程按性質(zhì)劃分成四類課程，它們分別是基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程和崗前培訓(xùn)課程。其中專業(yè)課程體系中帶*號的課程附帶有集中性實(shí)訓(xùn)，其中《工作技能綜合實(shí)訓(xùn)》為期4周的集中實(shí)踐，《畢業(yè)設(shè)計(jì)及頂崗實(shí)習(xí)》課程開展為期16周的集中實(shí)訓(xùn)，其余帶*號的課程附帶一周的集中實(shí)操訓(xùn)練。

在理論課程教學(xué)的組織與安排過程中，第一、第二學(xué)期我們設(shè)計(jì)了以電工電子技術(shù)、C語言程序設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)課程與以交通工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)和工程識圖與制圖等交通工程知識為主的課程相結(jié)合作為主要專業(yè)基礎(chǔ)課。在此基礎(chǔ)上，第三、第四和第五學(xué)期，開設(shè)了數(shù)據(jù)庫管理與維護(hù)、交通電子控制基礎(chǔ)、交通電路設(shè)計(jì)軟件、交通PLC技術(shù)、交通傳感技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、監(jiān)控系統(tǒng)集成與維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)集成與維護(hù)、交通CAD工程制圖等具有實(shí)踐應(yīng)用能力的理論課程，這些課程可以使學(xué)生在智能交通技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域具備多個發(fā)展方向。在第四、第五和第六學(xué)期，陸續(xù)開設(shè)相應(yīng)的綜合實(shí)踐課程。

在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)方面，將實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)為課內(nèi)訓(xùn)練與一體化項(xiàng)目訓(xùn)練、集中實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和頂崗實(shí)習(xí)多種類型，并科學(xué)合理地貫穿整個培養(yǎng)過程中。其中，頂崗實(shí)習(xí)是專業(yè)能力養(yǎng)成過程中的一個重要部分，能培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力。此外，通過與專業(yè)契合度高的企業(yè)建立深度校企合作方式，選拔部分優(yōu)秀學(xué)生在大二下學(xué)期前往合作企業(yè)做短期專項(xiàng)實(shí)習(xí)，從而提升學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能的積極性。

3.2 專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件的構(gòu)建

該專業(yè)所依托建設(shè)的信息工程系目前已經(jīng)開設(shè)有電子信息工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)工程等專業(yè)，因此，在開設(shè)該專業(yè)之前已經(jīng)配備有電工電子實(shí)訓(xùn)室、單片機(jī)開發(fā)實(shí)訓(xùn)室、軟件編程實(shí)訓(xùn)室、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)綜合實(shí)訓(xùn)室和嵌入式開發(fā)實(shí)訓(xùn)室等;在這些已有的實(shí)訓(xùn)條件基礎(chǔ)上，為了更好地支撐該專業(yè)的人才培養(yǎng)，新建了智慧交通實(shí)訓(xùn)室，該實(shí)訓(xùn)室涵蓋了智能交通系統(tǒng)沙盤模型，交通控制仿真軟件和交通工程CAD制圖軟件等;同時根據(jù)學(xué)院專業(yè)群的發(fā)展定位，計(jì)劃在未來五年投入500萬元左右的資金用于改造和提升現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)施和環(huán)境，預(yù)期建成智慧交通實(shí)訓(xùn)中心。該智慧交通實(shí)訓(xùn)中心的構(gòu)成如圖3所示，其主要由“3+1”模式構(gòu)成，3指的三個專門實(shí)訓(xùn)室，它們分別是“智慧交通虛擬仿真實(shí)訓(xùn)室”、“交通設(shè)備和系統(tǒng)控制實(shí)訓(xùn)室”和“交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)室”，1指的是一個綜合創(chuàng)新平臺，它是“智慧交通集成創(chuàng)新平臺”。其中，智慧交通虛擬仿真實(shí)訓(xùn)室由現(xiàn)有的智慧交通實(shí)訓(xùn)室通過添加設(shè)備升級得到;交通設(shè)備和系統(tǒng)控制實(shí)訓(xùn)室主要涵蓋交通相關(guān)的機(jī)電設(shè)備、傳感器和監(jiān)控設(shè)備等，同時包括將這些設(shè)備組建成智慧交通控制管理系統(tǒng)所需軟硬件實(shí)操設(shè)備;交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)室是構(gòu)建提升交通智能化大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的典型案例，如車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析、出行線路規(guī)劃和智能駕駛等;智慧交通集成創(chuàng)新平臺主要是構(gòu)建集交通電子控制技術(shù)綜合應(yīng)用、交通電路設(shè)計(jì)實(shí)踐和相應(yīng)的集成創(chuàng)新所需的配套工具等實(shí)訓(xùn)設(shè)施。

4 總結(jié)

本文通過對智能交通行業(yè)發(fā)展背景的分析明確了該行業(yè)人才需求是呈總體上升趨勢的;再以新生工科的視角對智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行分析，并通過調(diào)研分析得到了畢業(yè)生所面向的主要三類技術(shù)崗位;最后，通過調(diào)研相關(guān)企業(yè)對這三類技術(shù)崗位的需求，明確了它們所需要的專業(yè)技術(shù)和理論知識，進(jìn)而構(gòu)建出了該專業(yè)的專業(yè)課程培養(yǎng)體系。為了能夠培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐操作能力，根據(jù)專業(yè)課程的需要規(guī)劃出智慧交通實(shí)訓(xùn)中心，該實(shí)訓(xùn)中心能夠涵蓋培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生所需要的實(shí)訓(xùn)條件。由于智能交通專業(yè)是電子信息大類和交通運(yùn)輸大類交叉學(xué)科融合而來的新生專業(yè)，因此，開設(shè)該專業(yè)的各個院校對該專業(yè)所指定的培養(yǎng)方案各有側(cè)重點(diǎn)，本文通過拋磚引玉，以期與兄弟院校共同做好人才培養(yǎng)工作，為國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量。

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