車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

熊文博

摘 要 新時(shí)期下，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，在新能源汽車方面，也逐漸開始應(yīng)用當(dāng)前比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，在很大成上也促進(jìn)了我國交通事業(yè)的整體發(fā)展?；诖?，文章就現(xiàn)階段我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀以及車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程;監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì);實(shí)現(xiàn)

1現(xiàn)階段我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上，已經(jīng)初步形成了相關(guān)的利益方進(jìn)行相互競爭和相互合作的基本產(chǎn)業(yè)布局，在相關(guān)的硬件、軟件以及通訊等方面逐漸成熟，例如，比較具有代表性的汽車制造商、移動通信運(yùn)營商、硬件設(shè)備制造商和軟件服務(wù)提供商等。

在過去，主要是以汽車主機(jī)廠為主導(dǎo)，然后再到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)尋找切入口，再到3.0時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品化。具體的數(shù)據(jù)內(nèi)容包含著用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)、車輛底層數(shù)據(jù)以及云端服務(wù)數(shù)據(jù)等，相關(guān)單位需要實(shí)現(xiàn)以上數(shù)據(jù)的充分利用，方便對車聯(lián)網(wǎng)的能力進(jìn)行有效的開發(fā)和利用。

在過去，我國的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過程中，還存在著以下兩個(gè)問題：第一，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比較，在服務(wù)商以及市場的眾多產(chǎn)品形態(tài)方面，難以做到統(tǒng)一;第二，用戶需求還有待統(tǒng)一。產(chǎn)品在形態(tài)上存在零散化，如果用戶的行為以及出行方面的數(shù)據(jù)沒有達(dá)到一個(gè)數(shù)量級，則沒有太大的意義。

2車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能

車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用過程中，可以對車輛行駛過程中的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)且有效的收集，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對車輛的經(jīng)緯度、車速、地址等情況的監(jiān)控，并將其在車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺上進(jìn)行展示，在這個(gè)過程中，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要需要具備以下方面的內(nèi)容。

第一，數(shù)據(jù)采集和遠(yuǎn)程的傳送功能。在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置上，相關(guān)的技術(shù)人員需要保證此系統(tǒng)可以對車輛行駛過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行第一時(shí)間的采集，并利用通信技術(shù)，在服務(wù)器上下發(fā)指令，最終實(shí)現(xiàn)傳送功能;第二，數(shù)據(jù)存儲和分析功能。技術(shù)人員在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，還需要使其可以對車輛使用過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的儲存和分析。一般情況下，車輛行駛所形成的運(yùn)行數(shù)據(jù)較為龐大，這就需要系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分析和處理方面，能力較強(qiáng)，需要建立性能較高且可行的網(wǎng)絡(luò)框架;第三，數(shù)據(jù)展示功能。技術(shù)人員在實(shí)際的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，還需要完善其數(shù)據(jù)展示功能，可以對不同區(qū)域的車輛的信息進(jìn)行及時(shí)展示。

2.2 系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)

車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，要想保證系統(tǒng)功能可以最大限度地實(shí)現(xiàn)，還需要對遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行有效的分割，具體需要分為車載終端、數(shù)據(jù)中心、遠(yuǎn)程客戶端三個(gè)方面的內(nèi)容。在車載終端上，技術(shù)人員在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上，需要利用車載終端對車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，例如，經(jīng)緯度、行駛速度以及地址等。然后，將所獲取的信息上傳到通信服務(wù)器，即數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行儲存和分析。而遠(yuǎn)程客戶端則主要指的是利用瀏覽器發(fā)送請求，在數(shù)據(jù)中心中獲取需要的信息。

2.3 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)也是車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，其主要包含著用戶的信息表、角色表、車輛配置表以及系統(tǒng)的操作日志等。技術(shù)人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的時(shí)候需要注意以上內(nèi)容的完善[2]。

3車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在具體實(shí)現(xiàn)上，包含著以下方面的內(nèi)容。

3.1 服務(wù)器端接收程序的構(gòu)建

平臺服務(wù)器端接收程序的構(gòu)建是遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，此程序的構(gòu)建主要指得是接受在客戶端上報(bào)的相關(guān)信息，然后將其保存在系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫中。

3.2 實(shí)現(xiàn)對客戶端的可視化管理

汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在很大程度上也完善了相關(guān)的用戶權(quán)限管理機(jī)制，在實(shí)際的機(jī)制應(yīng)用過程中，不同的用戶權(quán)限對應(yīng)著各自的系統(tǒng)功能，也具有相應(yīng)的應(yīng)用價(jià)值，這也體現(xiàn)著對客戶端的可視化管理。

（1）車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)控

車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，相關(guān)的平臺會對接入的所有車輛的實(shí)時(shí)位置，具體包含著車輛的位置、車速、電量以及時(shí)間等，系統(tǒng)需要對整體的車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)還需要利用相關(guān)的數(shù)據(jù)信息對車輛的歷史軌跡進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際的工作要求，對某一車輛在某一段時(shí)間內(nèi)的行駛情況進(jìn)行回放，為管理單位的工作提供便利。

（2）車輛報(bào)表的統(tǒng)計(jì)

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)利用相關(guān)平臺還可以對某一車輛在某一時(shí)間段的故障情況、行駛里程和時(shí)間等各種信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并生成相關(guān)的圖標(biāo)，方便管理單位進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和儲存管理。另外，利用系統(tǒng)所生成的車輛報(bào)表，還可以實(shí)現(xiàn)對車輛的維修和改進(jìn)設(shè)計(jì)。

（3）系統(tǒng)管理

汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)相比較，在車輛管理、業(yè)務(wù)管理、日志管理以及用戶管理功能上較為完善，管理單位在應(yīng)用此系統(tǒng)進(jìn)行工作的時(shí)候，還可以對車輛的各種信息進(jìn)行查詢，進(jìn)行實(shí)現(xiàn)信息的分類管理。另外，管理單位還可以利用系統(tǒng)進(jìn)行信息的表格下載和數(shù)據(jù)導(dǎo)出，在用戶數(shù)據(jù)和權(quán)限上也更加完善[1]。

4結(jié)束語

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)智能交通的需要。為此，相關(guān)單位需要加強(qiáng)研究，進(jìn)行系統(tǒng)的完善，最終可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，促進(jìn)我國交通的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭東旭，范文兵，楊云開.基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2020（8）：2141-2146.

[2] 唐學(xué)人.遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電子技術(shù)，2018（2）：55-57.