近代上海的交通要素與紅色基因的培育

葉福林 滕曉雪

[摘 要]上海作為中國共產(chǎn)黨的誕生地，其紅色基因的培育，不僅與其政治、經(jīng)濟、文化息息相關(guān)，而且與其得天獨厚的地理方位和交通要素密不可分。上海東西交匯、南北通衢的地理方位和襟江帶海、輻射廣闊的水陸交通，吸引全國各地有志向，有才華、信仰馬克思主義的先進(jìn)知識分子前來傳播先進(jìn)思想文化，為中國共產(chǎn)黨的誕生奠定了階級基礎(chǔ)、儲備了干部人才，為接受共產(chǎn)國際指導(dǎo)提供便利交通。

[關(guān)鍵詞]近代上海;交通要素;紅色基因;培育

上海，這顆鑲嵌在亞歐大陸東海之濱的東方明珠，因其得天獨厚的地理方位和自然稟賦，加上南北通衢、中外聯(lián)通的水陸交通，成為近代西方要求中國開辟的第一批通商口岸之一。作為東方世界經(jīng)濟發(fā)展的旗幟，為中國共產(chǎn)黨早期組織提供了合適的聚集地。

一、東西交匯、南北通衢的地理方位

上海作為近現(xiàn)代中國對外開放的門戶，具備了東西交匯、南北通衢的地理方位。“東西交匯”主要是指中國與海外的遠(yuǎn)洋運輸，“南北通衢”則主要是指中國沿海港口的近海運輸。

1.中外聯(lián)通的中心位置。在對外遠(yuǎn)洋運輸方面，上海面向浩瀚的太平洋，西太平洋的主要商業(yè)航道都在這里匯合。中國的遠(yuǎn)洋航線以香港和上海為中心，香港為歐亞航運中心，上海為東亞與中國海運中心。航行到歐洲、美洲、澳大利亞以及南洋等外洋的輪船，大多數(shù)經(jīng)過香港與上海。就航運里程而言，上海到西歐與到美國東部港口，幾乎是相等的距離。所以，上海地處遠(yuǎn)東航運的焦點位置及大西洋歐洲與美洲之間的正中位置，可謂是“大海東環(huán)，九峰西拱”，這是任何其他遠(yuǎn)東港口都無法比擬的。中外聯(lián)通的中心位置，是吸引海外貿(mào)易和人員往來的最大優(yōu)勢。

2.沿海運輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐。在對內(nèi)沿海運輸方面，上海處于中國南北海岸線的中點。上海通海之處，位于東海與黃海之間，也就是傳統(tǒng)所說的南洋與北洋之間，處于南北洋航線的中點。憑借這樣的地理優(yōu)勢，上海既可以和遼闊的北方各地進(jìn)行便利溝通，也可以和南方珠江三角洲的沿海地區(qū)開展海上貿(mào)易，經(jīng)由太平洋還可以與世界上的多個國家進(jìn)行貿(mào)易往來。上海是世界上唯一一個同時擁有遼闊的內(nèi)陸流域腹地和漫長海岸線中心點的城市。早在1843年上海開埠之初，英國植物學(xué)家福慶在中國的考察報告中寫道：“上海是中國海岸線上最重要的外貿(mào)中轉(zhuǎn)站。它之所以引起廣泛的公眾注意是理所當(dāng)然的。我沒有見過其他城市有如此優(yōu)越的條件。它是中華帝國的大門，事實上也是進(jìn)入這個帝國的主要通道。船入上海，但見沿江一帶桅桿林立，立即顯示出它是一個巨大的貿(mào)易據(jù)點。帆船來自四面八方，……每年還有不少船只來自新加坡和馬來群島?！雹?/p>

二、襟江帶海、輻射廣闊的水陸交通

1.長江航運的咽喉門戶。根據(jù)美國學(xué)者羅茲·墨菲的研究，在中國主要水系中，在長江上有一條從長江口直達(dá)漢口的可供5000噸級輪船終年通行的輪運航道，長達(dá)600英里;到了夏季高潮時期，萬噸級輪船也可以駛到漢口。漢口上游保持著正常的輪船航行，2000噸和2000噸以下各級輪船，可以一直開到離上海1400英里的重慶。內(nèi)河輪船可以再沿江向上游航行150英里，到達(dá)宜賓，長江就在宜賓跟它的可航行的支流（即從四川紅土盆地西部奔流而來的岷江）匯合。在近代工業(yè)發(fā)展之前的中國經(jīng)濟體系中，超溢當(dāng)?shù)厥袌龆膺\的貨物多半經(jīng)由水路運送出去。在這個至關(guān)重要的問題上，沒有什么地方能夠匹敵上海的獨特優(yōu)勢。從地形學(xué)上講，上海位于從西面和北面向長江匯合的華東低地和整個長江流域的焦點。長江及其支流把中國物產(chǎn)豐富的核心地帶、百川注入的水源收容下來，最后都傾瀉到黃浦江口。從上海到內(nèi)地可供中國航船終年通行的航道總里程（三角洲的各條運河除外）約有30000英里，跟將近2億人口取得聯(lián)系的這張運輸網(wǎng)的作用反映在下列事實中，那就是，1865年至1936年間，按價值計算，上海所承辦的對外貿(mào)易，占全中國外貿(mào)總額的45%至65%。②

2.縱橫交錯的河運交通。上海座落在富庶的長江三角洲之前哨，聯(lián)江蘇、浙江于一體。長江的無數(shù)條支流像傘一樣向東海方向發(fā)散，黃浦江畔距離長江口僅十幾英里，橫貫東西的長江促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)和長江流域的密切交流，也使上海成為開展貿(mào)易的極佳港口和集散地。自上海開埠以后，上海的內(nèi)河港口由明朝時期的16處急速增至40多處，分布于上海西部、東部和北部。其中最大的港區(qū)為西部港區(qū)，有陸域面積4555平方公里，碼頭泊位0.18萬個。據(jù)統(tǒng)計，在清咸豐年間，有往來外國商船500余艘，其中227艘外國商船進(jìn)口，出口228艘商船。至1919年，上海水運總客運量約150萬人次，1936年飆升至200萬人次。③

3.輻射廣闊的鐵路交通。早在1849年，就有西方冒險家提議，由上?！靶藿▋蓷l短短的鐵路，一頭擴展到杭州，一頭擴展到蘇州”“上海的國際和國內(nèi)貿(mào)易就會同時在大得多的幅度上進(jìn)行”④。1908年，滬寧鐵路建成通車極大地促進(jìn)了上海和蘇州之間的物資和人員的溝通，這條鐵路干線從上海到蘇州為雙軌，全線長54英里，途經(jīng)吳淞要塞和吳淞村，在剛建成時僅載客325萬人次，1910年更是增長到了425萬人次，收入也由138萬余元增長到了170萬元，之后漲到了近200萬元。⑤1909年，滬杭甬鐵路也建成通車，這條鐵路由上海和浙江共同修建。此條鐵路全線由中國工程師負(fù)責(zé)設(shè)計、修建，沒有任何外國人的幫助和投資。滬杭甬鐵路1915年的客運量為338萬人次，到1920年穩(wěn)步上升至357萬人次。同一時期的收入大約增加50%。⑥

三、稟賦孕育、先驅(qū)養(yǎng)成的紅色基因

上海襟江帶海、輻射廣泛的水陸交通，不僅源源不斷地為上海的工業(yè)提供廉價的原材料，而且還把上海生產(chǎn)的產(chǎn)品源源不斷地運往廣闊的內(nèi)地市場，并極大促進(jìn)了周邊地區(qū)農(nóng)村勞動力輸往上海，推動了上?，F(xiàn)代工業(yè)的興盛和工人階級隊伍的壯大。從毛澤東、何叔衡、董必武、陳潭秋等人乘船順江而下到上海來參加黨的一大，朱德、鄧小平、陳毅等人乘船由四川經(jīng)上海前往歐洲勤工儉學(xué)等史實，足以說明當(dāng)年上海東西交匯、南北通衢的獨特地理位置在培育紅色基因中的突出貢獻(xiàn)。

1.為中國共產(chǎn)黨的誕生奠定階級基礎(chǔ)

上海自開埠以后，獨特的地理方位使之在對外貿(mào)易方面比其他沿?？诎抖几邆溆欣麠l件。1846年，中國出口貿(mào)易總額的16%經(jīng)由上?？诎?到1861年，上海出口的份額占到全國出口貿(mào)易總額的50%;1864年，上海在對外貿(mào)易總值上超過了廣州;1870年，上海承擔(dān)了中國對外貿(mào)易總值的63%。⑦上海作為對外貿(mào)易的中心，帆船比櫛、貨物琳瑯、商賈云集，吸引了大批中外商人的投資，逐漸產(chǎn)生了現(xiàn)代的工業(yè)。上海不僅成為中國本土的首要工業(yè)中樞，而且?guī)缀踉诟餍懈鳂I(yè)都占據(jù)了工業(yè)制造的龍頭地位。之所以造成集中狀態(tài)，主要因素有：其一，上海及其經(jīng)商地區(qū)代表全中國最大的市場;其二，盡管本地缺乏大多數(shù)工業(yè)原料但是價格低廉的運輸條件，使上海的工業(yè)生產(chǎn)始終具有競爭優(yōu)勢。20世紀(jì)20年代，美、日、英等外國資本重新大量投資上海，規(guī)模超過第一次世界大戰(zhàn)前。20世紀(jì)30年代中期，上海工業(yè)資產(chǎn)總額、工人數(shù)、工業(yè)產(chǎn)值分別約占全國40%、43%和50%。⑧產(chǎn)業(yè)聚集，規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)工人為先進(jìn)知識分子與工人階級、馬克思列寧主義與工人運動相結(jié)合的產(chǎn)物——中國共產(chǎn)黨的誕生奠定了重要的階級基礎(chǔ)。

2.為中國共產(chǎn)黨的誕生儲備干部人才

除了北京，上海是中國共產(chǎn)黨建黨以前中國集聚知識分子最多的地方，吸引了很多全國各地有志向、有才華、信仰馬克思主義的先進(jìn)知識分子。

上海作為遠(yuǎn)洋航運的樞紐，成為20世紀(jì)20年代赴法勤工儉學(xué)的重要起航地。在中國共產(chǎn)黨的誕生及早期黨員干部培養(yǎng)起到了重要的人才儲備作用。

十月革命后，俄國境內(nèi)遭重兵封鎖，陸路中斷，赴法勤工儉學(xué)才改由海路出發(fā)，航運發(fā)達(dá)的上海便成了赴法青年學(xué)子們的首選之地。從1919年起，中國掀起了赴法勤工儉學(xué)的熱潮。至1920年，在不到兩年的時間里，超過20批滿懷救國理想的有志青年從上海橫渡重洋，遠(yuǎn)赴法國追求新知。如張申府、周恩來、劉清揚、趙世炎、陳公培分別由不同的時間從上海港坐游輪赴法。1920年5月9日，趙世炎由重慶出發(fā)經(jīng)上海搭乘法國“阿芒貝尼克號”船赴法勤工儉學(xué);陳公培從湖南長沙出發(fā)途經(jīng)上海，同年7月前往法國;李立三從湖南醴陵出發(fā)途經(jīng)上海于1919年11月抵達(dá)法國;周恩來于1920年11月7日由江蘇淮安前往上海后，乘坐法國郵船“波爾多斯”號前往法國;1920年，劉清揚作為張申府的妻子和張申府一起途徑上海前往法國，參與了法國中國共產(chǎn)黨建黨活動的全過程。

可見，上海為當(dāng)時由外地奔赴上海讀書和遠(yuǎn)赴歐洲、日本學(xué)習(xí)的早期共產(chǎn)主義人士的聚集提供了交通保障。這些青年學(xué)子中的佼佼者在法國、日本學(xué)習(xí)新知，淬煉思想，逐步成長為堅定的馬克思主義者，如蔡和森、趙世炎、王若飛、陳延年、向警予等;他們中還有經(jīng)過革命的洗禮，成長為黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人，如周恩來、鄧小平、陳毅、聶榮臻、李富春、李維漢、李立三、徐特立、蔡暢、許德珩等。

3.為中國共產(chǎn)黨的誕生接受共產(chǎn)國際指導(dǎo)提供交通便利

眾所周知，在中國共產(chǎn)黨的誕生及早期活動中，列寧及共產(chǎn)國際的指導(dǎo)起了非常重要的作用。其中維經(jīng)斯基和馬林從蘇聯(lián)來到上海，走了兩條完全不同的路線。1920年4月，維經(jīng)斯基一行從海參崴來到北京，經(jīng)與李大釗等人會談，再從北京來到上海會見陳獨秀，并指導(dǎo)建立上海共產(chǎn)主義小組，創(chuàng)辦了“外國語學(xué)社”，拜訪了孫中山;并南下廣州進(jìn)行考察。1921年初從廣州啟程，經(jīng)上?！本枮I——滿洲里——赤塔，然后沿西伯利亞大鐵道，經(jīng)伊爾庫茨克、鄂木斯克、秋明，最后抵達(dá)莫斯科。而與此同時，馬林在接受共產(chǎn)國際和列寧的委派后，先從莫斯科到巴庫出席東方各民族代表大會，然后回到荷蘭，再經(jīng)意大利、奧地利，登輪船經(jīng)過地中海，通過蘇伊士運河，經(jīng)紅海、印度洋，朝東進(jìn)發(fā)，途徑科倫坡、巴東、新加坡、香港等地，最后到達(dá)上海。⑨雖然他們走的是不同的路線，但都從蘇聯(lián)來到上海，一個指導(dǎo)了上海共產(chǎn)主義小組的創(chuàng)建，另一個指導(dǎo)了中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會的召開，為中國共產(chǎn)黨的誕生作出了杰出的歷史貢獻(xiàn)。這種“殊途同歸”的國際指導(dǎo)，也要歸功于上海東西交匯、南北通衢的地理方位和作為遠(yuǎn)洋航運樞紐的便利條件。

4.為中國共產(chǎn)黨的誕生提供便利交通

交通系統(tǒng)與空間移動聯(lián)系在一起。建黨以前全國各地沒有哪一個城市有上海那么發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。上海襟江帶海、輻射廣闊的水陸交通，使上海成為聯(lián)系國際與國內(nèi)重要城市，便利來自全國各地的人們匯聚于上海，內(nèi)地人（如四川人、湖南人、湖北人）要到國外去，必須經(jīng)過上海。參加中共一大的代表中，毛澤東、何叔衡、董必武、陳潭秋乘長江輪船來到上海;張國燾、劉仁靜、王盡美、鄧恩銘等乘京滬鐵路來到上海;包惠僧從廣州啟程乘海船走沿海航運到上海，陳公博先從廣州到香港，在香港登上郵輪再前往上海;周佛海是從日本鹿兒島登上海輪最終抵達(dá)上海等?？梢?，正是上海四通八達(dá)、水路便捷的交通體系，使當(dāng)時這些分布在天南地北的代表們接到開會通知僅一個多月的時間能夠匯聚在一起開會。此外，滬杭鐵路還直接為中共一大中途遭遇法租界巡捕搜查后，代表們迅速疏散轉(zhuǎn)移，最后在浙江嘉興南湖順利閉幕及部分代表安全返回上海提供了便利的交通條件。上海的交通要素，為建黨偉業(yè)中這一標(biāo)志性歷史事件提供了便利。

上海市內(nèi)交通也遠(yuǎn)比內(nèi)地其他城市發(fā)達(dá)，為中國共產(chǎn)黨人在上海搞工人運動，特別是搞地下活動提供非常重要的支撐條件。晚清上海已有人力車、馬車、有軌電車、出租汽車等交通工具，到了民國時期，又增加無軌電車、機動渡輪、公共汽車，公交車輛線路更多。這些不同類型的交通工具，對黨組織在上海的活動特別有價值。這也是日后黨中央機關(guān)長期設(shè)在這個地方的重要原因。

基金項目：上海市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建與上海研究”，編號：2015WLS001

注釋：

①馬伯煌：《上海近代經(jīng)濟開發(fā)思想史》，云南人民出版社，1991年版，第12頁。

②[美]羅茲·墨菲，上海社會科學(xué)院歷史研究院譯：《上海——現(xiàn)代中國的鑰匙》，上海人民出版社，1986年版，第57頁。

③⑧中共上海市委組織部 中共上海市委宣傳部 上海市地方志辦公室：《上海通志干部讀本》，上海人民出版社，2014年版，第335、336、121頁。

④汪敬虞：《十九世紀(jì)西方資本主義對中國的經(jīng)濟侵略》，人民出版社，1983年版，第435頁。

⑤⑥徐雪筠：《上海近代社會經(jīng)濟發(fā)展概況? 1882-1931》，上海社會科學(xué)院出版社，1985年版，第161、162頁，220頁。

⑦劉志強：《天津史研究論文選輯》（下），天津古籍出版社，2009年版，第1229頁。

⑨葉永烈：《紅色的起點》，廣西人民出版社，2005年版，第187、188頁、199頁。

（葉福林系上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院黨校副校長、副教授;滕曉雪系上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院黨校科員、助教）

（責(zé)任編輯 熊易芳）