貴陽物流業(yè)倉儲管理存在的問題與對策研究
——以貴陽X物流公司倉儲中心A1倉為例

袁 霞 尹 科

(1、2.安順學院經(jīng)濟與管理學院，貴州 安順 61000)

倉儲作為物流環(huán)節(jié)中核心構成要件[1]，隨著現(xiàn)代物流業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代倉儲的內(nèi)涵得到進一步豐富?，F(xiàn)代倉儲不再是傳統(tǒng)的倉庫存儲，現(xiàn)代物流倉儲管理也不是單純的對貨物進行存放和配送，而是保存物資原有價值，促進資源合理配置，推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務水平[2]。因此立足于我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，充分運用國內(nèi)外物流管理相關理論，研究區(qū)域現(xiàn)代物流企業(yè)在倉儲管理存在的問題，提出具有中國管理實踐的對策，對于完善現(xiàn)代倉儲管理制度建設，豐富物流管理理論和促進物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 對于倉儲管理的科學研究，國內(nèi)外學者做了長期持續(xù)的努力。哈瑞斯提出經(jīng)濟批量(EOQ)公式解決了倉儲中存貯問題，開啟了他在倉儲控制和管理方面的研究[3]。直至“二戰(zhàn)”期間，由于生產(chǎn)和戰(zhàn)爭的需要，經(jīng)過眾多專家和學者共同努力，推進了存貯論的發(fā)展。20世紀50年代以后，懷頓的《存儲管理的理論》、阿羅的《存儲生產(chǎn)的數(shù)學理論》以及默然的《存儲理論》等論著相繼出版，倉儲論開始作為一門解決實際問題的應用科學得到迅猛發(fā)展[4]?？死撕退究ǜΧ嚯A段的倉儲管理進行了研究，啟發(fā)眾多國外學者相繼對多階段倉儲進行研究。斯坦福大學學者李基于供應鏈理論提出了倉儲管理所面臨的多種問題[5]。林秀田分析了倉儲管理的倉儲系統(tǒng)布局、庫存最優(yōu)控制、倉儲作業(yè)操作及倉儲管理存在的幾點問題，并在此基礎上分析出提高企業(yè)倉儲管理水平的方法及對策，由加強顧客主導化的經(jīng)營理念、加強對倉庫的硬件和軟件投入加強對專業(yè)人才的培養(yǎng)、倉儲管理集約化[6]。Javad Majrouhi Sardroud運用集成建筑信息建模與價值工程方法對物流運輸保障的倉儲管理效率進行了分析[7]。金碧指出倉儲管理是對原材料、商品的生產(chǎn)、制成品銷售等物流諸多環(huán)節(jié)的管理實踐[8]。陳靈俊對X倉儲公司的業(yè)務量萎縮和運營不暢等難題進行研究，提出了以“流程控制”和“系統(tǒng)輔助”為主要競爭策略。并提出從“人員調(diào)度”“庫位安排”至“倉庫績效評估”等一系列的流程優(yōu)化方案;在系統(tǒng)輔助方面，結合客戶關系管理，提出了以提高倉庫管理系統(tǒng)服務價值、為客戶提供更廣闊的信息平臺和個性化服務為目標的服務方向[9]。秦世杰，楊慧敏等研究選用不同傳感器實現(xiàn)信息實時采集功能、信息/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡傳輸功能、數(shù)據(jù)中心接收和處理信息/數(shù)據(jù)功能、搭建嵌入式web服務器并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、構建微信公眾服務平臺以及GPRS短信報警功能等具體實施的方案[10]。陳泠璇基于區(qū)塊鏈技術，結合供應鏈與物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，研究了搭建智能集裝箱運營管理平臺，探索區(qū)塊鏈技術在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)管理中的應用。譚新明和梁瑞偉研究了物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲管理中的應用和影響[11]。FURUYA開發(fā)了一種對短時間儲存和頻繁裝運的物品將使用過去的庫存數(shù)據(jù)和裝運記錄進行評估，并根據(jù)儲存之間的裝運頻率和庫存儲存期的相對比較，優(yōu)先建議儲存在運輸工作效率高的區(qū)域儲備區(qū)的托盤和庫存托盤的存儲位置推薦技術[12]。朱含真和田佳佳研究了倉儲安全管理工作中存在的問題，并制定了現(xiàn)代倉儲物流企業(yè)安全管理的有效措施[13]。李北群建立一套數(shù)據(jù)化運用管理模式，降低物流行業(yè)成本，提高了物流運輸效率[14]。胡然、安曉軍對信息化建設下企業(yè)物資倉儲管理途徑和提高物資倉儲管理水平的可行性措施進行了分析，并提出了路徑選擇[15]。

眾多研究從多個角度對國內(nèi)外倉儲管理發(fā)展的現(xiàn)狀、問題和對策進行了研究，但目前的研究仍然存在某些不足：第一，將國外倉儲管理理論和我國具體市場主體倉儲管理的實踐結合得不夠具體，尤其是我國落后地區(qū)和民族地區(qū)的倉儲管理實踐。第二，關于物流企業(yè)倉儲管理實際運用體系的細化了理論知識，但并無深入到具體某個環(huán)節(jié)中的相應對策。第三，對于提高企業(yè)倉儲管理水平的機制建設研究不夠透徹和具體。因此結合貴陽X物流公司倉儲中心A1庫倉儲管理現(xiàn)狀，分析其存在的問題，提出解決措施，為其他物流企業(yè)開展倉儲運營提供一些參考具有重要意義。

一、A1庫物流倉儲基本情況

該倉儲中心位于貴陽市觀山湖區(qū)物流園區(qū)，于2015年開始運營，作為X物流公司物流產(chǎn)業(yè)鏈的一個自營式倉庫品牌，在很長一段時間內(nèi)憑借其優(yōu)質(zhì)的服務，極大提高了平臺用戶體驗度，大大降低了商家的經(jīng)營成本。該倉儲中心的A1庫于2017年開始運營，建筑面積30多萬平方米，樓層高度 6.3米、梁底高度 5.2米、樓面承重15 kPa，擁有員工40多人。主要擁有倉儲車間、分揀車間、平臺倉、安踏倉、酒倉，以及最近新增茅臺項目倉庫，另外配套有員工宿舍、食堂、小賣部和奶茶店。主要倉儲設備包括冷凍設備、空調(diào)設備、閉路電視全方位監(jiān)察系統(tǒng)、部分自動化設備、貨柜車25輛，載貨升降機5部、每層設有14個貨物裝卸平臺。目前該庫所存儲的商品主要有圖書文具類、個人護理類和母嬰用品以及3C高值等品類，是貴陽市目前電商倉儲領域規(guī)模較大的物流倉儲中心。

二、A1庫存在的問題

(一)倉儲空間利用不科學

首先，空間利用不科學導致物資擺放缺乏系統(tǒng)性。生產(chǎn)訂單量持續(xù)增加，但倉儲管理人員短缺，且日常管理側重于出庫環(huán)節(jié)，對于在庫環(huán)節(jié)關注不夠，對倉庫物資擺放混亂的現(xiàn)象有心無力。其次，物料存儲混區(qū)現(xiàn)象嚴重。雖然該庫對庫存物流種類進行了一個大致的劃分，但后期由于儲存空間不夠進行了一些調(diào)整，加上人員流動大，很多新員工不熟悉物料分區(qū)情況，導致如今很多商品混區(qū)現(xiàn)象嚴重。第三，缺乏健全和完善的空間利用管理制度。因此許多揀貨員以及上架員在操作過程中出現(xiàn)大量違規(guī)行為，從而導致庫區(qū)商品就算擺放整齊也不能很好的維持，于是很多工作開始不斷被重復，需要投入大量人力去完成這項工作，人工成本也就不斷被提高。第四，倉儲內(nèi)外部空間利用規(guī)劃不科學和不系統(tǒng)。企業(yè)在籌建倉庫的時候?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展速度預測不足，導致盲目建設，缺乏根據(jù)市場長遠需求去進行系統(tǒng)科學的規(guī)劃。最后，倉儲中心與物流園區(qū)建設不匹配，導致園區(qū)新近建設的交通、水電等基礎設施和設備，企業(yè)無法及時共同享用。

(二)倉儲設施建設不完善

倉庫和倉儲設施的布局不完善，導致無法提高倉儲物流的效率，無法實現(xiàn)高效、便捷的倉儲設施。首先，倉庫布局分區(qū)不夠清晰和科學。導致員工出庫或者入庫作業(yè)時，一方面工作路徑較長，浪費時間和人員，另一方面導致部分設備長時間占用，容易造成設備疲勞，這些都導致倉儲商品無法及時有效出庫和入庫[5]。其次，倉儲設備布局過于分散，導致一些庫場資源和設備閑置，資源浪費嚴重，運營成本增加。由于倉儲涉及的環(huán)節(jié)較多，其中在任何一個環(huán)節(jié)中的設備都可能會因為倉儲作業(yè)人員沒有及時處理出現(xiàn)的故障問題而發(fā)生損壞，甚至引起火災、爆炸等危險。同時，很多沒有采用智能化的安防監(jiān)控系統(tǒng)來保障倉儲設備、貨物和作業(yè)人員的安全，導致倉儲作業(yè)過程中，人工監(jiān)管也不能及時地對倉儲環(huán)境進行預防危害的發(fā)生[9]。最后，由于地區(qū)企業(yè)的倉儲人員未定時對貨物進行質(zhì)檢或者發(fā)出警報信號不及時，導致貨物丟失或損壞的事故發(fā)生，嚴重影響倉儲管理績效。

(三)互聯(lián)網(wǎng)信息化程度較低

1.倉儲信息化建設滯后

首先是建設成本高。當前物流市場中大多還是傳統(tǒng)自動化倉儲，智慧物流和無人機等高新技術由于其高精尖技術、高資本和技術集合、高層次維保服務等原因，導致還未能得到普遍應用。即使是京東、順豐和國內(nèi)其他一流物流企業(yè)，90%以上仍然是傳統(tǒng)倉儲。對于小規(guī)模的電商企業(yè)而言，建設智能倉儲所需的費用更是一筆無法承擔的巨資。其次倉儲建設投入所占物流業(yè)投資的比重長期偏低。據(jù)研究表明，貴州省30%的以物流業(yè)為主營業(yè)務的中小企業(yè)自己投資和開發(fā)WMS，20%的企業(yè)通過租賃使用，另外還有50%企業(yè)無系統(tǒng)可用，導致倉儲服務代碼、流程、科目和接口不統(tǒng)一，無法順利完成數(shù)據(jù)的交換、統(tǒng)計、分析和再運用，嚴重影響倉儲設施的利用效率。A1庫目前的倉儲管理就嚴重制約于缺乏信息化系統(tǒng)和相應的專業(yè)人才。

2.倉儲信息傳遞效率低

倉儲信息傳遞效率低，直接導致物流資源無法及時全面掌控、倉儲作業(yè)效率無法實時跟蹤等情況，具體表現(xiàn)為關鍵設備無法掌控、設備分配不合理、員工考勤不全面、跳單、飛單等情況。A1庫目前物流倉儲管理的新挑戰(zhàn)來自天貓、淘寶、京東、拼多多和蘇寧易購等電商的迅速發(fā)展。特別是雙十一、雙十二、年貨節(jié)等各種電商節(jié)日，訂單高峰期時頻次和峰值都呈巨大變化，訂單量增長迅速，信息量大，卻因為倉儲信息傳遞效率低，導致員工無法及時獲取信息，及時組織各種庫區(qū)設施設備解決訂單需求，日常工作陷入疲于應對大量的訂單，每天的異常迅速增加，加上各種波次點的限制，導致訂單處理緩慢，無法及時查詢貨物信息，還有可能在緊急的情況下訂單，處理出現(xiàn)差錯，無效等待的時間成本大大增加，甚至出現(xiàn)爆倉，倉儲管理效率嚴重降低。

3.監(jiān)控及安檢建設滯后

首先，當前A1庫在信息監(jiān)控方面覆蓋不足，這是因為倉庫在建設前，未能正確了解到自身的需求，在建設完成之后才發(fā)現(xiàn)實際需要和現(xiàn)有監(jiān)控設備不符合，這就導致有區(qū)域的監(jiān)控出現(xiàn)重復，而有的地方則完全沒有監(jiān)控覆蓋，再加上安檢設備落后，因此商品丟失現(xiàn)象時有發(fā)生[10]。其次，監(jiān)控和安檢設備陳舊老化，提供的影像資料圖像模糊，無法清晰辨認。第三，部分監(jiān)控和安檢設備接口無法與其他系統(tǒng)兼容，導致部分數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)可視化和數(shù)據(jù)及時傳遞，出現(xiàn)數(shù)據(jù)和影像缺失，嚴重影響數(shù)據(jù)挖掘和在生產(chǎn)，大大降低了倉儲管理各層級的管理和運營效能。

(四)缺乏現(xiàn)代化物流管理人才

由于物流行業(yè)在國內(nèi)起步較晚，但市場發(fā)展迅速，專業(yè)人員需求缺口非常大，因此長期無法為市場提供足夠的高級物流管理人才。雖隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，企業(yè)界也逐漸認識到現(xiàn)代物流管理人員嚴重不足對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的深遠不利影響。尤其是目前眾多物流公司在倉儲環(huán)境進行作業(yè)時經(jīng)常加班到深夜，加上消費者節(jié)假日對倉儲工作者來說正是工作最忙碌的時刻，倉儲員工的節(jié)假日相對較少，導致倉儲崗位員工遠比一般崗位更辛苦，學歷層次較高的人力資源不愿在此行業(yè)發(fā)展，導致專業(yè)的高級物流管理人員缺口短期無法彌補。A1庫目前雖然與部分高校合作，但現(xiàn)在職員工中，正式員工多為社會外招人員，學歷參差不齊，有約40%是小學畢業(yè)，大專院校及其以上學歷的約為5%。而且實習生主要是大專、高職學生，而本科學歷員工很少。即使有大專院校及其以上的較高學歷的實習生，很多因為實習階段工作辛苦，就大量流失了。而且目前與該企業(yè)合作的高校開設的物流專業(yè)課程多側重于理論教育，忽略了對學生實際操作能力的培養(yǎng)，導致無法滿足企業(yè)對員工物流運營能力的需求。由于缺乏足夠的人力資源支撐，加上企業(yè)自身物流人才培養(yǎng)的速度跟不上企業(yè)發(fā)展，尤其具有豐富物流管理經(jīng)驗的人才非常短缺，造成物流企業(yè)管理發(fā)展緩慢。

三、A1庫發(fā)展對策建議

(一)建立倉儲管理信息系統(tǒng)

通過倉儲管理信息系統(tǒng)的使用，可以減少資金占用，優(yōu)化的倉儲資源配置效率、智能化倉庫作業(yè)控制，實時有效的開展倉儲信息數(shù)據(jù)獲取、統(tǒng)計、大數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)再生產(chǎn)。因此該類型物流企業(yè)的倉儲管理信息化系統(tǒng)平臺的構建，重點完善以下五個系統(tǒng)。第一，實物流與數(shù)據(jù)流同步出入庫管理信息系統(tǒng)。第二，庫中的物料以托盤為單位進行流轉(zhuǎn)和存放，建立托盤電子化信息系統(tǒng)；在托盤電子化信息系統(tǒng)基礎上，實現(xiàn)對其ID識別、入庫、轉(zhuǎn)場、出庫和盤點的實時追蹤，結合智能化庫區(qū)管理信息系統(tǒng)，可以為可視化的倉儲管理提供基礎的數(shù)據(jù)支撐。第三，實時盤點信息系統(tǒng)。通過使用手持靶機，掃描識別物料，自動與ERP存儲數(shù)據(jù)進行比對，生產(chǎn)和更新倉儲盤點信息。第四，實現(xiàn)物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)。通過綜合多種技術手段，最終實現(xiàn)企業(yè)倉儲管理中信息流和實物流的統(tǒng)一，從而節(jié)約大量的基礎勞動力，減少頻繁培養(yǎng)新入職人員的培訓成本，提高倉儲管理信息化、系統(tǒng)化、科學化和標準化。

(二) 加強倉儲基礎設施建設

首先，我們要建設布局科學和功能合理的現(xiàn)代物流園區(qū)基礎設施體系，健全智慧化的綜合立體交通運輸網(wǎng)絡，強化現(xiàn)代物流基礎配套設施之間的銜接，構建逐步完善的企業(yè)外部生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。其次，結合企業(yè)的實際情況，借鑒其他企業(yè)先進的倉儲技術，建立適應A1庫需求的倉儲設施管理系統(tǒng)。第三，我們也要根據(jù)自身資金運作和技術儲備情況，研發(fā)和建設適合企業(yè)自身倉儲需求的基礎設施，包括對冷凍機械、自動分揀和多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等陳舊老化的倉庫設施設備進行改造和更新，逐步完善符合企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展需要的倉儲管理基礎設施設備。最后，我們要加強國際交流，積極協(xié)調(diào)國際資本和人力資源，研發(fā)與引進新技術和新的管理系統(tǒng)。

(三)提升倉儲智慧化及開放化程度

智慧倉儲物流管理通過積極開展國內(nèi)外合作，將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進行多層次多角度深度融合，以開放的態(tài)度實現(xiàn)倉儲物流各環(huán)節(jié)可視化、自動化和智能化，建立動態(tài)、科學的倉儲智慧管理，從而提高倉儲資源利用和倉儲智慧管理效能。提升倉儲智慧化主要通過運用聲光揀選系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和無線射頻等物聯(lián)網(wǎng)技術，對倉儲物料和商品自動識別，自動采集和再生產(chǎn)入庫、轉(zhuǎn)場、出庫和盤點等多個作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，保障倉儲各個環(huán)節(jié)作業(yè)的工作銜接，實現(xiàn)安全監(jiān)控可視化、出入庫及轉(zhuǎn)場作業(yè)自動化和倉儲管理數(shù)字化等，從而降低物流成本、提升倉儲管理智慧化程度，促進資源的優(yōu)化配置、增強物流系統(tǒng)整體運營效率。

(四)建立健全人才培養(yǎng)機制

隨著人們對物流管理人才的重視，企業(yè)逐步與眾多社會單元開展多元化的全過程人才培養(yǎng)合作，建立健全物流人才培養(yǎng)機制。首先，要因地制宜地制定高級物流人力資源培養(yǎng)規(guī)劃。由于各地區(qū)物流發(fā)展程度不同，對物流人才需求程度也不同，我們應與地方政府和教育部門合作，選擇合適的載體作為人才培養(yǎng)基地，啟動物流人才培養(yǎng)專項規(guī)劃，實行理論與實踐相結合。如在合作的高校增設物流人才培養(yǎng)專業(yè)或方向，開展訂單合作，主動擔負起人才培養(yǎng)重任。其次，推動物流人力資源培養(yǎng)模式創(chuàng)新。物流人才培養(yǎng)應該從高等教育一年級就開展，通過學校與企業(yè)合作的方式，發(fā)揮其各自的資源優(yōu)勢，共同開展人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，同時建設專門的物流人才實訓基地，開展相應的課程，建立一套完整的招生、實習、就業(yè)機制。然后圍繞自身的目標定位，通過學校和企業(yè)合作的方式來制定和開展相應的物流專業(yè)課程、建立實習實訓基地；通過課堂理論學習與入庫實踐操作結合來進行人才的培養(yǎng)。最后，基于當下對物流人才需求迫切的現(xiàn)狀，企業(yè)可以把具有一定實踐經(jīng)驗、業(yè)績突出、接受和學習能力都不錯的企業(yè)員工送到合作的高校進行學習和培訓，讓他們能夠更好地了解和掌握物流的理論知識和技術原理，開拓和挖掘創(chuàng)新思維，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機制。

倉儲作為物流環(huán)節(jié)中的關鍵環(huán)節(jié)之一，目前的發(fā)展還無法滿足市場對其提出的高標準的要求。因此，企業(yè)應進一步明確現(xiàn)代倉儲在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，高度重視現(xiàn)代倉儲的作用和倉儲管理，合理地調(diào)配各種資源，促進現(xiàn)代物流倉儲和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。