低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的公路運(yùn)輸發(fā)展策略研究

張文有

摘 要： 低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下唱響的經(jīng)濟(jì)模式和生態(tài)環(huán)保理念，其憑著低能耗、低排放、低污染等精神理念引起了受眾的密切關(guān)注。公路運(yùn)輸本身具有能源耗費(fèi)大、廢氣排放多等特點(diǎn)，這些顯著特點(diǎn)使得其在推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也給生態(tài)環(huán)境和人類的生存環(huán)境和健康等帶來了很大的威脅。為了更好地順應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)這一發(fā)展理念的要求，基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展策略進(jìn)行研究有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞： 低碳經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；問題；策略運(yùn)用

低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成了當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大新的發(fā)展趨勢(shì)，其要求在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)還應(yīng)兼顧到整體的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性?；诘吞冀?jīng)濟(jì)環(huán)境這一背景來探討公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求徹底改變傳統(tǒng)意義上耗能低效的公路運(yùn)輸發(fā)展方式，利于更好地推動(dòng)并促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。文中先分析低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境倫理及內(nèi)涵，然后探討低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)存問題，最后針對(duì)現(xiàn)存問題提出相應(yīng)的解決策略。

1.低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境倫理及內(nèi)涵分析

1.1低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境倫理分析

環(huán)境倫理具體指的是基于個(gè)體的道德層面對(duì)個(gè)人及其周圍自然環(huán)境間關(guān)系進(jìn)行約束。具體而言，環(huán)境倫理設(shè)計(jì)個(gè)體同自然間的道德關(guān)系、個(gè)體同個(gè)體間的道德關(guān)系這兩大層面。低碳經(jīng)濟(jì)屬于一種新型的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，倡導(dǎo)這一經(jīng)濟(jì)理念時(shí)基于發(fā)展生態(tài)文明這一前提的，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)指出在發(fā)展生態(tài)文明時(shí)應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展觀作為其理論依據(jù)[1]。要想使低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境倫理被受眾廣泛接納，首先要求應(yīng)提升人們的思想認(rèn)識(shí)，尤其是對(duì)大自然的態(tài)度，不能依然固守之前戰(zhàn)勝自然或者控制自然的思想狀態(tài)，而應(yīng)對(duì)自然持以尊重態(tài)度，同時(shí)還應(yīng)充分尊重人類社會(huì)同自然環(huán)境間的和諧平等關(guān)系。唯有此，也才能更好地在尊重低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境理論的前提下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。

1.2低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵分析

低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵可以從狹義和廣義這兩個(gè)層面來加以把握。從狹義層面來看，低碳經(jīng)濟(jì)是指以不對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不良影響為前提，同時(shí)將能源的使用當(dāng)作著眼點(diǎn)，逐步從高碳能源建設(shè)階段向低碳能源階段過渡，進(jìn)而建立一種排放溫室氣體較少的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，這樣也能更好地應(yīng)對(duì)全球氣溫繼續(xù)變暖這一現(xiàn)象，進(jìn)而能夠起到有效規(guī)避出現(xiàn)人類遭遇各類自然災(zāi)害這一不良結(jié)果[2]。從廣義層面來看，低碳經(jīng)濟(jì)所追求的是借助更高的投入產(chǎn)出比來有效減少資源消耗，從而促進(jìn)實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展這一目標(biāo)。為了更好地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保理念的推廣和運(yùn)用，就應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。更進(jìn)一步來說，要求推動(dòng)那些低能耗產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步限制并縮減那些高耗能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，進(jìn)而更好地促進(jìn)從高耗能產(chǎn)業(yè)向低耗能產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過渡和轉(zhuǎn)向，貫徹低碳經(jīng)濟(jì)的核心在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新。

2.低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)存問題

2.1公路運(yùn)輸能耗大

對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行客觀分析可得知，運(yùn)輸車輛在實(shí)際運(yùn)輸期間需要消耗大量的天然氣和石油等礦產(chǎn)資源，這類資源的消耗將對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的阻礙[3]。有些礦產(chǎn)資源一旦被消耗掉，就難以再生，這樣非常不利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一最終目標(biāo)。此外，在消耗這些礦產(chǎn)資源的同時(shí)還會(huì)排放出大量的氮氧化物，這給生態(tài)文明的建設(shè)也帶來了嚴(yán)重的危害。

2.2減排意識(shí)薄弱

為了捍衛(wèi)人類共同美好的生態(tài)家園，就應(yīng)大力倡導(dǎo)節(jié)能減排意識(shí)。但就目前來看，我國(guó)是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都普遍存在著對(duì)能源礦產(chǎn)消耗量大的情況，進(jìn)而節(jié)能減排是我國(guó)當(dāng)前所面臨著一項(xiàng)巨大工程。要想切實(shí)做好節(jié)能減排工作，首先應(yīng)解決以下兩大問題。其一，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸碳排放量相關(guān)知識(shí)的了解，只有深化對(duì)這些方面知識(shí)的了解，才能增強(qiáng)節(jié)能減排觀念，并將這一觀念切實(shí)貫徹于具體事項(xiàng)中。其二，政府相關(guān)部門還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排的宣傳教育工作，唯有此才能更好地推進(jìn)這項(xiàng)工作的貫徹和落實(shí)。

2.3公路運(yùn)輸碳排技術(shù)亟待突破

目前，我國(guó)公路運(yùn)輸在碳排交易的關(guān)鍵技術(shù)方面還普遍存在著相對(duì)滯后的情況，且還遠(yuǎn)不能滿足節(jié)能減排的實(shí)際需求，因此，相關(guān)技術(shù)部門就應(yīng)加大對(duì)科學(xué)技術(shù)的研究和投入，應(yīng)突破技術(shù)方面的障礙和瓶頸，這樣利于更好地為發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)作貢獻(xiàn)[4]。然而，就目前來看，我國(guó)還普遍存在著缺失碳排放量交易領(lǐng)域技術(shù)型人才的情況，很多人對(duì)減少碳排放量的認(rèn)識(shí)還不是很到位，要想促進(jìn)這些工作得到完善，就應(yīng)加大對(duì)科技人員的技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)國(guó)家方面還應(yīng)加大政策方面的扶持，逐漸推進(jìn)人才培養(yǎng)工作的開展，這樣不僅利于為公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展做好相應(yīng)的人才儲(chǔ)備工作，同時(shí)還利于更好地完善用人體系和機(jī)制。

3.低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸發(fā)展的具體對(duì)策

3.1開發(fā)車輛能源限額系統(tǒng)

截至目前，我國(guó)已經(jīng)有部門地區(qū)開始實(shí)施了機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行系統(tǒng)，這一系統(tǒng)屬于一種有效緩解城市交通壓力的交通制度。事實(shí)上，這些系統(tǒng)于無形中也利于推廣節(jié)能減排意識(shí)和觀念。但是，我國(guó)當(dāng)前還不存在車輛能源限額系統(tǒng)，車輛能源限額系統(tǒng)旨在減少對(duì)化石能源或者礦產(chǎn)能源的消耗，并且在降低公路運(yùn)輸過程中碳的排放量方面也有著關(guān)鍵性的作用和意義。事實(shí)上，車輛能源限額系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行系統(tǒng)在本質(zhì)上是一致的，兩者在促進(jìn)可再生能源和新能源的研究和推廣使用方面都有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

3.2依托科技創(chuàng)新推動(dòng)低碳公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

要想更好地貫徹公路低碳運(yùn)輸這一發(fā)展目標(biāo)，還應(yīng)改變傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸方式，并向著集約型的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。具體而言，可著眼于新材料、新設(shè)備以及新技術(shù)的研發(fā)等方面，進(jìn)一步來提升我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。與此同時(shí)，在公路道路管理方面還應(yīng)借鑒信息化的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸管理方式，借此來提升我國(guó)低碳運(yùn)輸管理工作建設(shè)的層次和水平。最為關(guān)鍵的是應(yīng)善于借助科技創(chuàng)新來使公路建設(shè)邁向低碳發(fā)展的軌道。例如，可對(duì)現(xiàn)有的汽車技術(shù)進(jìn)行改造，同時(shí)將低耗清潔的科技運(yùn)用于汽車的研制和使用中，同時(shí)改變當(dāng)下現(xiàn)有的汽車能源技術(shù)，通過使用天然氣車輛來替代燃油車輛，通過使用混和動(dòng)力車輛來替代傳統(tǒng)車輛或者也可對(duì)原有車輛進(jìn)行內(nèi)部構(gòu)造的改進(jìn)，大量生產(chǎn)清潔能源型汽車，逐步擴(kuò)大科技創(chuàng)新的實(shí)際運(yùn)用范圍，借此來有效提升清潔能源汽車汽車總量中的比重，這樣不僅能夠有效降低車輛的能源燃燒，同時(shí)還能逐步加快空氣氣量的改善進(jìn)程。進(jìn)而利于更好地實(shí)現(xiàn)公路低碳運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3建構(gòu)公路低碳運(yùn)輸績(jī)效管理體系

建構(gòu)公路低碳運(yùn)輸績(jī)效管理體系對(duì)公路低碳運(yùn)輸理念的推廣和使用也有著關(guān)鍵性的作用和意義。這種績(jī)效管理主要就是對(duì)相關(guān)人員的管理。具體而言，可從人員運(yùn)輸操作技能和加強(qiáng)人員的低碳環(huán)保意識(shí)等方面加強(qiáng)對(duì)公路低碳運(yùn)輸工作的管理，這樣不僅能夠有效降低公路的運(yùn)輸成本，同時(shí)還能減少燃料消耗和車輛能源消耗，并對(duì)強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)陌踩Ч蜏p少公路運(yùn)輸中各類能耗損失有著很大的幫助。當(dāng)前，世界上很多國(guó)家都在加強(qiáng)公路低碳運(yùn)輸方面做出了努力，并將著眼點(diǎn)放在對(duì)運(yùn)輸人才的培訓(xùn)方面來實(shí)現(xiàn)降低車輛燃料消耗這一最終目標(biāo)。

4.結(jié)語

綜上所述，為了更好地推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，就應(yīng)將著眼點(diǎn)放在倡導(dǎo)低碳理念、創(chuàng)新低碳公路運(yùn)輸技術(shù)運(yùn)用以及進(jìn)行人才培訓(xùn)等方面，唯有此，才能更好地提升資源利用效果，進(jìn)一步推進(jìn)公路低碳運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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