山地城市干線綜合管廊修建性詳細規(guī)劃分析
——以重慶主城西部片區(qū)為例

王志標

（重慶市市政設計研究院，重慶400020）

1 概述

綜合管廊可提高市政管線運行的安全可靠性，解決“馬路拉鏈”與“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，有利于城市功能的完善和市容市貌的整潔，促進城市發(fā)展【1】。根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部對全國各省市綜合管廊建設任務的部署【2】，“十三五”期間，重慶市綜合管廊建設任務應超過200km，而現(xiàn)有規(guī)劃的規(guī)模和深度達不到目標要求。針對重慶市主城西部片區(qū)綜合管廊建設需求，重慶市編制完成《重慶市主城西部片區(qū)綜合管廊修建性詳細規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。結(jié)合重慶市主城西部片區(qū)城市規(guī)劃、自然環(huán)境和道路交通等特點，對該修建性詳細規(guī)劃的要點進行分析，為山地城市綜合管廊的規(guī)劃與設計提供技術參考。

2 規(guī)劃區(qū)概況及規(guī)劃思路

重慶主城西部片區(qū)位于縉云山和中梁山之間的槽谷地帶用地，城市發(fā)展呈南北縱向串珠狀分布，地形起伏較大，屬典型山地城市地形，是城市新興發(fā)展區(qū)塊密集地帶，聯(lián)系重慶市西部城鎮(zhèn)的重要地區(qū)，是城市發(fā)展的重點拓展區(qū)之一。片區(qū)涉及北碚、沙坪壩及九龍坡3個行政區(qū)，包括北碚組團、西永組團、西彭組團和走馬功能區(qū)，區(qū)域面積約668.49km2，可建設用地310km2，近期（2020年）規(guī)劃人口183萬人，遠期（2030年）規(guī)劃人口295萬人。

規(guī)劃區(qū)北部有嘉陵江自西向東橫穿而過，南部有長江，西部為縉云山，東部為中梁山，中部有寨山坪，縉云山與中梁山之間為以丘陵、平壩為主，具有“兩山夾一谷地”的組合地貌結(jié)構，海拔在270～681m。規(guī)劃區(qū)有7條現(xiàn)狀鐵路穿越，有5條現(xiàn)狀高速路穿越，還有1條國道、1條省道和數(shù)條縣道穿越。此外，軌道6號線在規(guī)劃區(qū)內(nèi)呈南北向走勢，軌道1號線在規(guī)劃區(qū)內(nèi)呈東西向走勢，軌道5號線為在建線路。

綜合管廊的規(guī)劃應具有全局思維【3】，故《規(guī)劃》對片區(qū)城市發(fā)展、道路交通、市政管線、地下工程的現(xiàn)狀與規(guī)劃情況進行統(tǒng)籌分析，充分考慮高地、深谷、陡坡、坡向因素對建設條件的影響，遵循“規(guī)劃先行、適度超前、因地制宜、統(tǒng)籌兼顧”的原則，采用的規(guī)劃設計思路為：收集現(xiàn)狀和相關規(guī)劃資料→結(jié)合相關規(guī)劃選線→分析確定入廊管線→確定綜合管廊斷面尺寸→確定三維控制線規(guī)劃→確定配套及附屬設施→綜合管廊建設時序及投資估算→對重難節(jié)點問題進行合理規(guī)劃。其技術路線如圖1所示。

圖1 規(guī)劃技術路線圖

3 綜合管廊布局

重慶主城西部片區(qū)的干線綜合管廊從布局形態(tài)上需符合西部片區(qū)城市發(fā)展的態(tài)勢，同時保證西部片區(qū)干線綜合管廊的系統(tǒng)性和服務全面性【4】。因此，《規(guī)劃》中綜合管廊采用“井”字形布置，并形成網(wǎng)狀形式（見圖2），打通了串聯(lián)片區(qū)各發(fā)展功能塊的“生命線”通道。其中，規(guī)劃干線綜合管廊總長度114.89km，投資133.52億元；配合干線綜合管廊，同步規(guī)劃高壓纜線管廊80.2km，投資16.4億元；過街支線管廊28.5km，投資17.4億元，投資總計167.32億元。干線管廊在路口處及每隔2 000m左右設置1處管線分支過街管廊。并處理好與區(qū)級支線管廊之間的銜接預留等問題，與規(guī)劃區(qū)內(nèi)的北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)地下綜合管廊專項規(guī)劃協(xié)調(diào)。

圖2 重慶市主城西部片區(qū)干線綜合管廊系統(tǒng)布局圖

規(guī)劃區(qū)綜合管廊主要利用地下淺層（地下0～10m）空間布局，綜合協(xié)調(diào)淺層平面及豎向空間。根據(jù)選定的綜合管廊路由，綜合考慮其所在城市道路的寬度、分幅、功能等因素，結(jié)合線路兩側(cè)城市建設用地布局、城市軌道交通、現(xiàn)狀管線等，同時滿足GB 50838—2015《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》要求。綜合管廊的平面位置控制采用以下原則：（1）布置在規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，平面中心線與道路、軌道交通中心線平行；（2）干線綜合管廊設置在機動車道、道路綠化帶下，支線綜合管廊設置在道路綠化帶、人行道或非機動車道下，纜線管廊設置在人行道下；（3）無軌道交通線路的城市主干路，設置在中央綠化帶下；（4）有軌道交通線路的城市主干路，設置在距雨水不小于1m（水平凈距）的車行道下；（5）快速路，設置在距雨水不小于1m（水平凈距）的輔道和人行道下；（6）隧道路段，根據(jù)綜合管廊斷面和隧道寬度確定，綜合管廊斷面小于隧道寬度2m時，布置在隧道車行道下，否則，則布置在隧道保護線外。豎向上按規(guī)范相關要求協(xié)調(diào)避讓，壓力管線讓重力自流管線，可彎曲管線讓不可彎曲管線，分支管線讓主干管線，新建管線讓現(xiàn)有管線，特殊管線特殊處理。

4 管廊斷面

4.1 入廊管線分析

在確定入廊管線時，應從效益和管線相容性2方面考慮，并選取道路交通繁忙、管線故障或維修次數(shù)多、維修成本高的重要管線入廊【5】。結(jié)合西部片區(qū)實際情況，《規(guī)劃》中干線綜合管廊推薦收納的基本管線為500kV以下電力電纜、通信電纜、給水管道、燃氣管道，同時預留中水管道，對入廊管線合理布置，避免相互干擾和安全隱患。500kV電力管線則根據(jù)實際情況研究可行性、實施性、經(jīng)濟性等因素綜合考慮是否入廊。此外，由于規(guī)劃區(qū)屬于典型的山地城市地形，區(qū)內(nèi)路網(wǎng)局部高點或低點較多，且部分地區(qū)高差較大，如果污水和雨水管線納入管廊，會造成管廊局部埋深過大，導致綜合管廊節(jié)點設計困難，且會增加投資和建設復雜性。山地城市地區(qū)與平原地區(qū)在地形上存在較大差異，平原地區(qū)的重力管線可采用設置于獨立艙或管廊底部的形式【6】，但山地城市地形變化較大，重力管線均難以入艙，結(jié)合重慶主城西部片區(qū)的實際情況，考慮污水、雨水管線均不納入管廊。

由于綜合管廊服務周期長，未來市政管線容量也將會增長，故結(jié)合西部片區(qū)“十三五”發(fā)展情況，對未來管線容量進行合理預測【7】，以便為未來充分發(fā)展留下余量。根據(jù)西部片區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃情況，在納入的管線中，對干線綜合管廊規(guī)模影響較大的主要是給水及高壓電力管線。其中，在確定入廊給水管線管徑時，根據(jù)遠景供水水廠及水量分布規(guī)劃確定其管徑為DN1 200～DN1 400mm。為滿足供電可靠性和遠期發(fā)展，電力艙電纜規(guī)模則按現(xiàn)行規(guī)劃需要適當增加一定規(guī)模進行控制，對干線綜合管廊無規(guī)劃電力電纜的也按預留電力艙進行遠期控制，對有供電可靠性要求和單艙規(guī)模不滿足要求時按雙艙規(guī)劃控制。

4.2 干線綜合管廊斷面

由于西部片區(qū)干線綜合管廊內(nèi)管線管徑較大、管廊線路較長，為方便大管徑管線的安裝檢修以及工人巡檢檢修的便利性，采用配備檢修車通道的標準綜合管廊斷面形式，給水、電力、通信、燃氣、中水5類管線入廊，其余各類管線也盡可能地組合入廊，以提高管廊的使用率。除燃氣管線必須單獨為一艙外，其余管線均可相互組合，在滿足入廊敷設需求前提下，采用以下3種組合方案（見圖3）。方案一：給水、電力、通信、中水同艙，燃氣單獨成艙；方案二：給水、通信、中水同艙，電力、燃氣單獨成艙；方案三：給水、低壓電力、通信、中水同艙，高壓電力、燃氣單獨成艙。本著經(jīng)濟、合理的原則，管線入廊斷面確定如下：（1）在給水管徑較小且無高壓電力管線或電力管線對管廊空間需求時，采用組合方案一；（2）當高壓電力管線入廊時，考慮電力管線安全性，采取組合方案三，利用綜合艙中廊壁用于布設低壓電力管線；（3）新建道路無規(guī)劃種類管線不納入管廊，管廊布置以方案一、三進行調(diào)整，以保證新建管廊的統(tǒng)一性；（4）已建、在建道路的管線依據(jù)方案一、方案三進行調(diào)整，盡可能地減少管廊占地，避免減少管廊對道路與現(xiàn)狀市政工程的破壞。

圖3 干線綜合管廊斷面形式

4.3 支纜線管廊斷面

西部片區(qū)支纜線管廊主要分為高壓纜線管廊、過街支線管廊和區(qū)級支線管廊3類（見圖4）。通過預留支線管廊接口，以便后續(xù)各區(qū)支線管廊的建設，從而將管廊的服務功能拓展至整個西部片區(qū)，滿足城市未來發(fā)展需求。高壓纜線管廊斷面將根據(jù)入廊電力管線的規(guī)格進行選擇，斷面形式采用圖4a～c方案，過街支線管廊采用圖4d方案，進行區(qū)級支線管廊斷面形式則根據(jù)區(qū)級管廊的實際情況選用圖3中的斷面形式。

圖4 支纜線管廊斷面形式

5 重要節(jié)點設計

重慶市主城西部片區(qū)綜合管廊重要節(jié)點主要包括管廊與管廊、河流、穿山隧道、地下空間和軌道交通的交叉節(jié)點。結(jié)合地質(zhì)條件、建設方式、相鄰設施性質(zhì)和相關規(guī)范，明確重要節(jié)點的處理方式和控制要求。

5.1 管廊與管廊

在綜合管廊內(nèi)，各管線沿管廊底板及側(cè)壁、頂板敷設，在管廊交叉口處，各管線在平面及豎向發(fā)生交叉，管線交叉時須保證管線間的最小垂直凈距及管廊內(nèi)人員通行的要求，同時還須滿足各管線的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求。根據(jù)管線尺寸及交叉需要等，在管廊交叉口處加大管廊凈高，并采用分層分艙對接的形式實現(xiàn)干線與支線管廊管線的連通（見圖5）。

圖5 交叉口三維示意圖

5.2 管廊與河流

由于規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要河流水系是梁灘河和大溪河水系。梁灘河自南向北匯入嘉陵江，大溪河自西向東匯入長江。綜合管廊與區(qū)域內(nèi)河流發(fā)生多處穿越關系，為了保證管廊的連貫，并便于管線安裝及檢修，綜合管廊過河時，以河道中心線為基點，根據(jù)具體情況選用管廊架橋過河或者穿越河底過河，其中，穿越河底過河時需加強管廊抗浮、防滲方面的設計，覆土不小于2m。

5.3 管廊與穿山隧道

重慶屬于典型的山地城市，規(guī)劃區(qū)內(nèi)山地較多，地形起伏較大，道路穿山體情況也較多。對于穿越山體的綜合管廊通常有2種處理方式：綜合管廊跟隨道路一起穿越山體；綜合管廊走沿邊就近道路，繞過山體。根據(jù)片區(qū)的實際情況，采取隧道旁60m開鑿管廊隧道的方式建設干線綜合管廊，以期縮短施工距離，保證工程按時完成，減少投資。

5.4 管廊與地下空間

在處理綜合管廊與地下空間的關系時，充分考慮綜合管廊和地下空間在功能上的區(qū)別，根據(jù)開發(fā)時序，互為設計邊界條件，總體考慮結(jié)合或預留。在滿足綜合管廊工藝設計的基礎上，確定地下空間規(guī)劃方案，盡量避免在結(jié)合過程中產(chǎn)生新的矛盾。并根據(jù)地下空間的規(guī)劃方案，同時考慮施工時序，在確保技術合理、造價經(jīng)濟的前提下確定綜合管廊與地下空間的結(jié)合方式。

5.5 管廊與軌道交通

由于西部片區(qū)干線綜合管廊規(guī)劃共有6處與規(guī)劃軌道交通存在線路上的重合。管廊與軌道交通重合時，若軌道交通線路位于地上，管廊與軌道交通分開建設；若軌道交通線路位于地下，管廊可結(jié)合實際情況與軌道交通合建。

6 結(jié)語

重慶主城西部片區(qū)的規(guī)劃綜合管廊總長度223.59km，采用“井”字形布置，并形成網(wǎng)狀形式，打通了串聯(lián)片區(qū)各發(fā)展功能塊的“生命線”通道，符合西部片區(qū)城市發(fā)展的態(tài)勢，提高市政管線運行的安全可靠性，有利于城市功能的完善和市容市貌的整潔，促進城市發(fā)展。該項目規(guī)模大，連片示范效應明顯，重慶主城西部片區(qū)綜合管廊的順利建成將為重慶市綜合管廊建設項目乃至全國的綜合管廊項目提供寶貴經(jīng)驗。