王永強(qiáng)

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308)

北京動(dòng)車段作為全路七大檢修基地之一，主要覆蓋范圍包括華北及東北地區(qū)，既可以滿足近、遠(yuǎn)期北京樞紐京滬、京哈方向的本線、跨線動(dòng)車組以及京津城際動(dòng)車組高級(jí)修程的檢修需求，還兼顧承擔(dān)派駐天津、濟(jì)南樞紐動(dòng)車組的高級(jí)修的檢修任務(wù)。 北京動(dòng)車段的近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模同時(shí)考慮了哈大客運(yùn)專線動(dòng)車組的高級(jí)修以及既有京哈客運(yùn)通道動(dòng)車組高級(jí)修的部分檢修工作量[1]。

北京動(dòng)車段作為動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地，從功能角度劃分，可分為三大板塊，即運(yùn)用板塊、檢修板塊、大修板塊。其中，運(yùn)用板塊包括存車場(chǎng)、檢查庫(kù)、外皮洗刷、臨修及不落輪鏇庫(kù)、輪對(duì)踏面診斷裝置等設(shè)施。檢修板塊包括三、四級(jí)檢修庫(kù)、轉(zhuǎn)向架檢修間等，大修板塊包括五級(jí)修檢修庫(kù)、試車線、靜調(diào)庫(kù)及配套檢修設(shè)施等。

本文將著重介紹北京動(dòng)車段三級(jí)修檢修庫(kù)工藝設(shè)計(jì)理念，以期為相關(guān)專業(yè)從業(yè)人員提供參考。

1 動(dòng)車組修程簡(jiǎn)介

動(dòng)車組的修程分為一級(jí)修至五級(jí)修共5個(gè)級(jí)別[2]。其中一、二級(jí)修主要為動(dòng)車組的檢查維護(hù)，利用動(dòng)車組運(yùn)用間隔時(shí)間，主要通過人工目視檢查和車載安全診斷系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查與檢測(cè)，及時(shí)消除各類設(shè)備故障，在動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行；三級(jí)修是動(dòng)車組處于停運(yùn)狀態(tài)下在基地內(nèi)進(jìn)行，一般不進(jìn)行解編，在二級(jí)修的基礎(chǔ)上對(duì)轉(zhuǎn)向架及主要零部件進(jìn)行分解檢修，其他部件進(jìn)行狀態(tài)修；四級(jí)修是動(dòng)車組處于停運(yùn)狀態(tài)下在檢修基地內(nèi)進(jìn)行，需要解編作業(yè)，在三級(jí)修的基礎(chǔ)上對(duì)各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修并進(jìn)行特性試驗(yàn)；五級(jí)修是在動(dòng)車組停運(yùn)狀態(tài)下在檢修基地內(nèi)進(jìn)行，在四級(jí)修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組整車各系統(tǒng)和各主要零部件進(jìn)行分解檢修，更新零部件，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)及調(diào)試，最后對(duì)車體進(jìn)行涂漆[3]。

2 動(dòng)車組三級(jí)修作業(yè)內(nèi)容及工藝流程

動(dòng)車組三級(jí)修主要作業(yè)內(nèi)容及流程如下。

進(jìn)入檢修列位→整列車內(nèi)外清潔→整列架車→轉(zhuǎn)向架拆卸送修→車體其他部件檢測(cè)檢修→轉(zhuǎn)向架回送組裝→落車→稱重→保壓試驗(yàn)→靜態(tài)調(diào)試→出庫(kù)→動(dòng)態(tài)調(diào)試→試運(yùn)行→交車[4-6]。

動(dòng)車組三級(jí)修主要作業(yè)特點(diǎn)為動(dòng)車組整列架車檢修，一般不進(jìn)行解編；轉(zhuǎn)向架下車解體檢修；其他部件實(shí)行狀態(tài)修，以檢查檢測(cè)為主。

3 動(dòng)車組三級(jí)修檢修庫(kù)工藝尺寸確定

三級(jí)檢修庫(kù)主要功能為動(dòng)車組整列架車、車體與轉(zhuǎn)向架分解及組裝、轉(zhuǎn)向架緩存及運(yùn)輸，車頂、車下、車內(nèi)部件的檢查、檢測(cè)以及整列車的清掃、維護(hù)等作業(yè)，偶爾產(chǎn)生車頂、車下、車內(nèi)部件的拆卸及安裝(個(gè)別部件臨修)，三級(jí)檢修庫(kù)尺寸的確定應(yīng)考慮以上因素[7]。

3.1 三級(jí)檢修庫(kù)長(zhǎng)度的確定

檢修庫(kù)長(zhǎng)度應(yīng)考慮以下5方面因素。

(1)每股道列位數(shù)：按8輛編組動(dòng)車組1線2列位考慮。

(2)動(dòng)車組檢修列位長(zhǎng)度(L檢)：檢修庫(kù)應(yīng)適應(yīng)不同車型動(dòng)車組檢修作業(yè)需要，取整車長(zhǎng)度最大者，8輛編組L車=213.5 m，另考慮動(dòng)車組頭部距離橫向通道邊沿安全距離L安，取L安=2.0 m，則檢修列位長(zhǎng)度L檢=2 m+213.5 m+2.0 m=217.5 m，取整數(shù)為218 m。

(3)橫向物流通道(L物)：在庫(kù)兩端及中間共設(shè)置3處橫向物流通道，供部件、材料運(yùn)輸及人員通行，每處物流通道寬度為9 m，物流通道總計(jì)L物=9 m+9 m+9 m=27 m。

(4)轉(zhuǎn)向架緩存區(qū)(L1架)：每股道考慮設(shè)置8個(gè)轉(zhuǎn)向架的緩存區(qū)，以提高轉(zhuǎn)向架的拆裝作業(yè)效率，包括安全間距在內(nèi)每個(gè)轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)6 m，L1架=8×6 m=48 m。

(5)轉(zhuǎn)向架橫向通道(L2架)：通往轉(zhuǎn)向架車間設(shè)置專用通道2處，每處寬5 m，L2架=2×5 m=10 m。

綜上所述，動(dòng)車組三級(jí)檢修庫(kù)長(zhǎng)度為

L總=L檢+L檢+L物+L1架+L2架=521 m

檢修庫(kù)結(jié)構(gòu)立柱柱網(wǎng)間距按一跨9m布置考慮，則總長(zhǎng)58跨，取為L(zhǎng)總=522 m。

3.2 三級(jí)修檢修庫(kù)線間距及寬度的確定

三級(jí)修庫(kù)的寬度由庫(kù)線數(shù)量及庫(kù)線間距決定，其中庫(kù)線間距考慮架車機(jī)基礎(chǔ)、三層作業(yè)平臺(tái)、物流通道、人員作業(yè)場(chǎng)地、設(shè)備尺寸等因素，線間距分為股道與股道間距(M1)及股道與側(cè)墻間距(M2)。

(1)庫(kù)線間距(M1)的確定

影響庫(kù)線間距寬度的主要因素為架車機(jī)基礎(chǔ)、三層平臺(tái)、縱向物流通道，其他因素可以兼顧，其中三層作業(yè)平臺(tái)與架車機(jī)基礎(chǔ)投影區(qū)域重合，以寬者計(jì)。架車機(jī)基礎(chǔ)寬度為M架=2.25 m，三層作業(yè)平臺(tái)寬度為M臺(tái)=1.0 m，只考慮架車機(jī)基礎(chǔ)因素，架車機(jī)基礎(chǔ)外邊沿至股道中心線距離為0.75 m+2.25 m=3.0 m；物流通道寬度按庫(kù)內(nèi)配置運(yùn)輸車輛最大寬度考慮，M物=2.0 m，考慮物流通道與架車機(jī)基礎(chǔ)間、雙向物流通道間各設(shè)0.3 m安全距離，則庫(kù)線間距M1寬度為

M1=M架+0.75 m+0.3 m+M物+0.3 m+M物+0.3 m+0.75 m+M架=10.9 m

取M1=11.0 m

(2)庫(kù)線至側(cè)墻間距(M2)的確定

由于側(cè)墻緊鄰邊跨各車間，庫(kù)線至側(cè)墻間的寬度除考慮架車機(jī)基礎(chǔ)、三層平臺(tái)、縱向物流通道等因素之外，尚應(yīng)考慮人員及運(yùn)輸車輛進(jìn)出邊跨的因素，其中關(guān)鍵因素為運(yùn)輸車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)彎半徑R一般不大于2.0 m，取R=2.0 m，因此庫(kù)線間距M2寬度為

M2=M架+0.75 m+0.3 m+M物+R=7.3 m

取M2=7.5 m

北京動(dòng)車段三級(jí)檢修庫(kù)設(shè)計(jì)為4線庫(kù)，總寬度為

M總=3×M1+2×M2=48 m

3.3 三級(jí)修檢修庫(kù)起重機(jī)走行軌高度H的確定

由于動(dòng)車組三級(jí)修的重點(diǎn)檢修內(nèi)容為轉(zhuǎn)向架的更換、檢修，其他部件實(shí)行狀態(tài)修，三級(jí)修庫(kù)內(nèi)關(guān)鍵作業(yè)為轉(zhuǎn)向架與車體的分解、組裝，其他作業(yè)在架車后進(jìn)行。因此，三級(jí)檢修庫(kù)起重機(jī)走行軌高度的確定應(yīng)考慮下面3個(gè)方面的因素：

(1)架車后動(dòng)車組高度；

(2)吊裝部件高度；

(3)吊具高度。

動(dòng)車組高度為3.8 m，軌頂至車體底面高度約為0.9 m，架車后走行部作業(yè)面適宜高度為1.6～2.0 m，取1.8 m，因此架車高度宜為0.9 m，則架車后動(dòng)車組頂面高4.7 m；考慮吊車頂部件空調(diào)及受電弓的條件，部件高度按1 m考慮，吊具高度為1.5 m，起重機(jī)吊鉤至起重機(jī)走行軌面高為0.8 m，考慮安全距離0.3 m，合計(jì)為

4.7 m+1.0 m+1.5 m+0.8 m+0.3 m=8.3 m

三級(jí)修庫(kù)起重機(jī)走行軌高程H取8.4 m。

因此，北京動(dòng)車段4線三級(jí)檢修庫(kù)的最終尺寸確定為：522 m(長(zhǎng))×48 m(寬)×8.4 m(高)，其平面和剖面分別如圖1、圖2所示。

圖1 三級(jí)檢修庫(kù)平面(單位：m)

圖2 三級(jí)檢修庫(kù)剖面(單位：m)

4 動(dòng)車組三級(jí)修檢修庫(kù)內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備設(shè)置

根據(jù)動(dòng)車組三級(jí)修作業(yè)內(nèi)容特點(diǎn)，動(dòng)車組三級(jí)修配備關(guān)鍵設(shè)備如表1所示[8-9]。

表1 動(dòng)車組三級(jí)修關(guān)鍵設(shè)備配備

5 三級(jí)修檢修庫(kù)關(guān)鍵技術(shù)及解決方案

5.1 兼容各型動(dòng)車組的固定式架車機(jī)技術(shù)

北京動(dòng)車段承擔(dān)CRH2、CRH3、CRH5型動(dòng)車組的三級(jí)修任務(wù)，動(dòng)車組的架車作業(yè)需滿足3種動(dòng)車組的整列架車條件。而3種型號(hào)動(dòng)車組的車體長(zhǎng)度、寬度、架車點(diǎn)位置、軸距、轉(zhuǎn)向架定距等技術(shù)參數(shù)均不相同，其中整列車長(zhǎng)最大相差13 m，架車點(diǎn)位置最大相差約8 m。根據(jù)工藝需求，4線三級(jí)修庫(kù)內(nèi)2線設(shè)置移動(dòng)式架車機(jī)，另2線設(shè)置固定式架車機(jī)。移動(dòng)式架車機(jī)較易實(shí)現(xiàn)兼容性，而固定式架車機(jī)實(shí)現(xiàn)兼容性難度較大。

為兼容不同車型的架車作業(yè)，固定式架車機(jī)采用以下關(guān)鍵技術(shù)。

(1)以動(dòng)車組的中點(diǎn)為架車機(jī)設(shè)備的中心點(diǎn)，依次向兩端布置，以減小各型動(dòng)車組相對(duì)架車機(jī)的位置差異，有利于簡(jiǎn)化架車機(jī)結(jié)構(gòu)。

(2)增加轉(zhuǎn)向架舉升裝置的長(zhǎng)度，以增加轉(zhuǎn)向架舉升裝置的通用性，使不同的動(dòng)車組位置相近的轉(zhuǎn)向架可以使用同一轉(zhuǎn)向架舉升裝置進(jìn)行架車作業(yè)。

(3)增加轉(zhuǎn)向架舉升裝置數(shù)目解決轉(zhuǎn)向架位置差異較大的動(dòng)車組架車，對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)車組，根據(jù)需要增加6臺(tái)轉(zhuǎn)向架舉升裝置，共設(shè)置22臺(tái)轉(zhuǎn)向架舉升裝置，可以滿足4種不同動(dòng)車組的兼容要求。

(4)車體舉升裝置采用移動(dòng)式，針對(duì)不同車型，車體舉升裝置移動(dòng)至對(duì)應(yīng)的架車點(diǎn)位置進(jìn)行車體舉升作業(yè)，兼容了不同車型的車體架車點(diǎn)位置差異。

(5)控制系統(tǒng)采用總控與分控相結(jié)合的技術(shù)。總控臺(tái)設(shè)置在動(dòng)車組中部附近，用于控制整列動(dòng)車的架車作業(yè)；分控系統(tǒng)用于對(duì)單輛車的轉(zhuǎn)向架和車體舉升裝置進(jìn)行控制，并與總控制系統(tǒng)形成聯(lián)鎖監(jiān)控關(guān)系。

通過采取以上關(guān)鍵技術(shù)，固定式架車機(jī)可以兼顧C(jī)RH2、CRH3、CRH5三種型號(hào)動(dòng)車組8輛編組的整車架車作業(yè)[10-13]，如圖3所示。

圖3 兼容各型動(dòng)車組的固定式架車機(jī)

5.2 懸掛式頂層平臺(tái)與局部二層平臺(tái)相結(jié)合技術(shù)

動(dòng)車組三級(jí)修的解體檢修作業(yè)重點(diǎn)在走行部，對(duì)車頂及車內(nèi)部件大部分屬于狀態(tài)修，檢修作業(yè)對(duì)地面作業(yè)面及物流通道要求較高，而對(duì)車頂及車內(nèi)具備檢測(cè)條件即可，因此三級(jí)修庫(kù)內(nèi)采用懸掛式頂層平臺(tái)與局部二層平臺(tái)相結(jié)合技術(shù)：作業(yè)平臺(tái)采用屋架懸掛方式，這樣對(duì)地面物流影響較小，且?guī)靸?nèi)采光較好，根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)，頂層作業(yè)平臺(tái)設(shè)置為貫通式，二層僅設(shè)置局部作業(yè)平臺(tái)。

頂層作業(yè)平臺(tái)設(shè)置高度為4.6 m，寬1.0 m，當(dāng)動(dòng)車組處于架車狀態(tài)時(shí)，平臺(tái)面與動(dòng)車組頂面肩部高度剛好平齊，當(dāng)整列動(dòng)車組架車之后，車頂、車下、車內(nèi)可以三位一體同時(shí)作業(yè)，檢修作業(yè)效率顯著提高。為解決不同車型的車高、車寬不同的兼容修問題，在頂層作業(yè)平臺(tái)近車側(cè)設(shè)置帶有膠墊的電控渡板，作業(yè)時(shí)電控渡板外翻搭在動(dòng)車組肩部，可以彌補(bǔ)不同車型車體與平臺(tái)間隙寬窄不一的缺陷，使人員作業(yè)更安全、便捷并且避免擦傷車體[14]。

5.3 過軌式起重機(jī)技術(shù)

北京動(dòng)車段三級(jí)修庫(kù)總寬48 m，每股道對(duì)應(yīng)屋架下設(shè)置有平臺(tái)、防護(hù)網(wǎng)、移動(dòng)式接觸網(wǎng)等設(shè)備的吊桿，無法采用大跨度起重機(jī)。根據(jù)三級(jí)修起重機(jī)作業(yè)特點(diǎn)，采用了懸掛起重機(jī)與過渡軌相結(jié)合的過軌式起重機(jī)技術(shù)。具體技術(shù)方案為：在每股道動(dòng)車組檢修列位上方設(shè)置懸掛式起重機(jī)，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置與懸掛式起重機(jī)主梁安全聯(lián)鎖的過渡軌，過渡軌延伸至吊桿外側(cè)的物流通道上方，當(dāng)電動(dòng)葫蘆運(yùn)行至過渡軌位置時(shí)，起重機(jī)主梁與過渡軌對(duì)接并聯(lián)鎖，電動(dòng)葫蘆從起重機(jī)主梁運(yùn)行至過渡軌上，這樣就可以把動(dòng)車組部件安全地運(yùn)送到地面物流通道的運(yùn)輸小車上。每股道動(dòng)車組檢修列位上方設(shè)置起重量為2.5 t的懸掛式起重機(jī)2臺(tái)，4線庫(kù)共計(jì)8臺(tái)，既滿足吊運(yùn)車頂部件的作業(yè)，又不影響平臺(tái)、移動(dòng)式接觸網(wǎng)等的作業(yè)，增加了三級(jí)修作業(yè)的靈活性，如圖4所示。

圖4 過軌式起重機(jī)

5.4 整體側(cè)移式接觸網(wǎng)技術(shù)

動(dòng)車組三級(jí)檢修作業(yè)為整列不解編作業(yè)，為提高作業(yè)效率，庫(kù)內(nèi)設(shè)置貫通接觸網(wǎng)，動(dòng)車組自走行進(jìn)出檢修庫(kù)，并具備在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行靜調(diào)作業(yè)的條件。為避免接觸網(wǎng)與起重機(jī)作業(yè)干擾，采用整體側(cè)移式接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)由桁架固定在側(cè)面吊柱上，在控制系統(tǒng)的操縱下可以側(cè)移并受聯(lián)鎖控制。當(dāng)動(dòng)車組入庫(kù)時(shí)，接觸網(wǎng)位于股道上方并處于通電狀態(tài)，由聯(lián)鎖設(shè)施限制起重設(shè)備動(dòng)作，動(dòng)車組進(jìn)入庫(kù)內(nèi)檢修列位后，接觸網(wǎng)斷電，接觸網(wǎng)側(cè)移至吊柱側(cè)，給起重機(jī)作業(yè)讓出空間。這樣既不影響庫(kù)內(nèi)設(shè)置起重運(yùn)輸設(shè)備，又可方便動(dòng)車組出入庫(kù)及靜調(diào)作業(yè)[15]，如圖5所示。

圖5 整體側(cè)移式接觸網(wǎng)

5.5 三級(jí)檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控技術(shù)

為保證三級(jí)修檢修庫(kù)內(nèi)人員及設(shè)備作業(yè)安全且不相互干擾，庫(kù)內(nèi)設(shè)置了安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)各關(guān)鍵設(shè)備之間采用集工序邏輯聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)管理控制、視頻輔助監(jiān)控于一體的安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)，高效、可靠地解決了動(dòng)車組停車位置、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)動(dòng)作、三層作業(yè)平臺(tái)門禁、接觸網(wǎng)側(cè)移、過軌式起重機(jī)聯(lián)動(dòng)、架車機(jī)啟動(dòng)等之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并輔之以視頻監(jiān)控、色燈引導(dǎo)、安全警示燈等輔助安全措施，確保動(dòng)車組三級(jí)修作業(yè)安全順暢進(jìn)行，安全聯(lián)鎖監(jiān)控技術(shù)有效地解決了作業(yè)安全的難題。安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)以PLC網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為核心，主要由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、門禁控制系統(tǒng)、色燈信號(hào)引導(dǎo)系統(tǒng)、安全警示系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)等五大部分構(gòu)成[16]。在每條庫(kù)線設(shè)置分控柜，總控柜設(shè)于調(diào)度室，分控制柜的控制狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸{(diào)度室，通過計(jì)算機(jī)顯示畫面切換實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，如圖6所示。

圖6 安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)

5.6 兼容各車型的地面電源技術(shù)

為滿足不同車型對(duì)地面電源的不同要求，三級(jí)修庫(kù)內(nèi)采用兼容各車型的地面電源技術(shù)，根據(jù)地面電源的使用頻次及負(fù)荷情況，采用共用變壓器、低壓配電柜以及供電母線，設(shè)置專用交-直-交電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，并在供電母線上加設(shè)轉(zhuǎn)換開關(guān)分別連接交-直-交設(shè)備和低壓配電柜。通過對(duì)整流逆變裝置的控制，分別提供單相或三相以及不同電壓等級(jí)的電源，根據(jù)不同車型的電源接口位置設(shè)置不同的插座箱，根據(jù)檢修車型的要求提供相應(yīng)的地面電源，不但增加了檢修的靈活性，而且降低了工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本[17]。

5.7 輪重動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)

動(dòng)車組三級(jí)修后需要對(duì)輪重的均衡性進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，為滿足檢修后整列動(dòng)車組輪重的檢測(cè)要求，在三級(jí)檢修庫(kù)入庫(kù)端每股道設(shè)置1臺(tái)輪重動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備。為保證檢測(cè)精度，設(shè)備前后各設(shè)置40 m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)軌，滿足3輛車位于標(biāo)準(zhǔn)軌上，充分利用庫(kù)前股道的有效長(zhǎng)，利用檢修后出庫(kù)時(shí)間對(duì)輪重進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)個(gè)別不符合規(guī)定的輪對(duì)進(jìn)行調(diào)整，既不影響檢修庫(kù)內(nèi)其他作業(yè)，提高了作業(yè)效率，又不必設(shè)置專用的稱重列位，節(jié)省了投資[18]。

5.8 三級(jí)修檢修管理信息系統(tǒng)

作為動(dòng)車段檢修信息管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，三級(jí)修檢修管理系統(tǒng)主要對(duì)三級(jí)修檢修過程全程管理，管理內(nèi)容主要包括車組修程、備品備件、檢修工序、檢修工時(shí)、檢修設(shè)備、作業(yè)人員等的全過程管理，并與安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有數(shù)據(jù)接口，在對(duì)三級(jí)修作業(yè)進(jìn)行管理的同時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至上級(jí)管理系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的服務(wù)器以及相關(guān)軟件等設(shè)置于檢修車間的信息中心內(nèi)(或檢修調(diào)度室內(nèi))，三級(jí)檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置信息終端、網(wǎng)絡(luò)接口等硬件設(shè)施[19-20]，如圖7所示。

圖7 三級(jí)修檢修管理信息系統(tǒng)

6 結(jié)語

北京動(dòng)車段經(jīng)過十多年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，驗(yàn)證了三級(jí)修檢修庫(kù)設(shè)計(jì)的合理性及關(guān)鍵設(shè)備的可靠性，尤其是兼容各型動(dòng)車組且滿足8編組整列架車固定式架車機(jī)的采用，使得地面物流及作業(yè)人員通行能力大幅提高；側(cè)移式接觸網(wǎng)與過軌式起重機(jī)的配套設(shè)置，不但滿足動(dòng)車組三級(jí)修起重運(yùn)輸作業(yè)的需求，而且可以在三級(jí)修列位上進(jìn)行整列車的靜態(tài)調(diào)試作業(yè)，以上設(shè)備設(shè)施較好地適應(yīng)了三級(jí)修作業(yè)特點(diǎn)，不但保證了三級(jí)修作業(yè)安全可靠，而且從整體上提高了作業(yè)效率，縮短了檢修停時(shí)，提高了動(dòng)車組的利用率。

北京動(dòng)車段作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)建成投產(chǎn)的動(dòng)車段，個(gè)別設(shè)備設(shè)施仍有進(jìn)一步改進(jìn)的地方，例如部分檢修列位采用移動(dòng)式架車機(jī)配合檢查地溝的作業(yè)方式，效果不及固定式架車機(jī)，移動(dòng)式架車機(jī)整列架車穩(wěn)定性稍差，作業(yè)效率較低，檢查地溝對(duì)地面物流及人員通行影響較大，有條件的情況下應(yīng)盡量采用固定式架車機(jī)的作業(yè)方式；庫(kù)內(nèi)設(shè)置綜合管溝的管線鋪設(shè)方式也不盡合理，主要是水暖管線與電力管線共溝鋪設(shè)，存在一定的隱患，應(yīng)盡量采用綜合管線懸掛系統(tǒng)進(jìn)行管線鋪設(shè)。

北京動(dòng)車段從2010年建成投產(chǎn)后一直承擔(dān)華北、東北地區(qū)配屬CRH2、CRH3、CRH5等各型動(dòng)車組的三級(jí)修檢修任務(wù)，為動(dòng)車組的安全運(yùn)行提供了可靠的維修保障，對(duì)今后類似項(xiàng)目的工藝設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。