基于城市空間一體的地下車(chē)站建筑設(shè)計(jì)研究
——以北京地鐵環(huán)球影城站為例

崇志國(guó)

(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100082)

引言

隨著各大城市的軌道交通線路建設(shè)的推進(jìn)，車(chē)站的數(shù)量迅速增加，它成為了市民在一座城市中接觸最為頻繁的場(chǎng)所，所處的城市空間與車(chē)站空間環(huán)境的設(shè)計(jì)尤為重要，空間環(huán)境設(shè)計(jì)的好壞將很大程度上影響乘客的心理感受；同時(shí)車(chē)站的設(shè)計(jì)也需要體現(xiàn)場(chǎng)所精神和文化特色，來(lái)豐富人們的精神生活，使乘客在旅途中體驗(yàn)一次精神的旅行，減少壓力和疲勞感。以北京環(huán)球影城地鐵車(chē)站為例，在尊重公共交通建筑設(shè)計(jì)和城市設(shè)計(jì)原理以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，運(yùn)用美學(xué)原理的指導(dǎo)，通過(guò)相應(yīng)的設(shè)計(jì)手法將其能夠與城市以及其所處的地域形象相互協(xié)調(diào)，不沖突，并且營(yíng)造出具有視覺(jué)景觀特色的車(chē)站，能夠作為地標(biāo)性建筑為城市整體視覺(jué)形象加分。

1 車(chē)站與城市公共空間的關(guān)系

軌道交通車(chē)站作為城市中重要的交通節(jié)點(diǎn)，集聚了其所在區(qū)域周邊的大量客流，也串聯(lián)起了與之接駁的公共空間功能，成為城市空間中的重要核心。車(chē)站不僅承擔(dān)了公共交通的功能，也成為了城市公共空間重要的組成部分，城市生活的各個(gè)要素在這里被吸引集聚成為一個(gè)復(fù)合點(diǎn)，然后又通過(guò)軌道交通的連接和地上地下空間的聯(lián)系向外擴(kuò)散出去。然而目前車(chē)站空間一體化建設(shè)仍存在以下問(wèn)題。

(1)軌道交通節(jié)點(diǎn)作為匯集了各種城市公共功能并向其周邊地區(qū)輻射的核心，本身應(yīng)當(dāng)具有吸引大量人流和集聚各種城市資源的優(yōu)勢(shì)。但是大多數(shù)車(chē)站仍處于封閉的狀態(tài)，僅滿足自身交通功能的需要，與周邊城市功能聯(lián)系較少，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有機(jī)整合和綜合開(kāi)發(fā)，使得車(chē)站周邊的空間資源浪費(fèi)或失衡，甚至為后續(xù)發(fā)展帶來(lái)障礙和隱患。

(2)軌道交通節(jié)點(diǎn)與城市的聯(lián)系空間缺乏合理優(yōu)化的設(shè)計(jì)，舒適性差、銜接性差、開(kāi)放性差。地下車(chē)站與地面、與周邊地下空間并沒(méi)有形成良好的過(guò)渡，在大多數(shù)車(chē)站設(shè)計(jì)和建設(shè)中，并沒(méi)有把過(guò)渡空間進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，僅僅把其用作車(chē)站的附屬空間，從而造成車(chē)站與周邊功能聯(lián)系不夠緊密，地下空間與地上之間的垂直轉(zhuǎn)換也不夠便捷自由，空間的多樣性也受到極大影響。

面對(duì)諸類問(wèn)題，以實(shí)例來(lái)論述軌道交通站點(diǎn)如何進(jìn)行空間一體化設(shè)計(jì)。

2 空間一體化-北京地鐵7號(hào)線東延環(huán)球影城站

2.1 項(xiàng)目概述

北京地鐵環(huán)球影城站是北京地鐵7號(hào)線東延和八通線南延的終點(diǎn)站，項(xiàng)目處于北京環(huán)球影城度假區(qū)城市大道的東南側(cè)，南側(cè)為蕭太后河南街以及主題公園的停車(chē)樓，西側(cè)為進(jìn)入園區(qū)的過(guò)街天橋，車(chē)站即設(shè)置在一塊形如三角的區(qū)域內(nèi)，是真正意義上第一座位于大型主題公園內(nèi)部的地鐵站(圖1)；同時(shí)車(chē)站與過(guò)街天橋一樣將是未來(lái)環(huán)球影城主題公園的主要入口，未來(lái)將分擔(dān)50%的園區(qū)客流，是進(jìn)入公園的重要前奏空間；因此，環(huán)球影城站不只是提供交通空間，它屬于主題公園，更屬于城市，是復(fù)合型的公共空間。

2.2 現(xiàn)狀問(wèn)題

從主題公園整體功能分布可以看出，城市大道為游客進(jìn)入園區(qū)的唯一路徑，如圖2所示所有交通方式均集中在城市大道南側(cè)的市政設(shè)施中。除軌道交通車(chē)站外，蕭太后南街作為貫穿度假區(qū)東西兩端的干線道路，連接主題公園停車(chē)樓、公交場(chǎng)站與對(duì)外通道，承擔(dān)大部分進(jìn)出交通功能與串聯(lián)度假區(qū)內(nèi)各片區(qū)的功能，同時(shí)行人、公交、自行車(chē)、出租車(chē)及小汽車(chē)客流均需通過(guò)蕭太后河南街進(jìn)入南側(cè)的停車(chē)樓，利用豎向設(shè)施上至過(guò)街天橋進(jìn)入園區(qū)，城市大道的交通壓力十分巨大。因此如何利用地鐵在滿足自身需求基礎(chǔ)上，兼顧城市功能需求，打造一個(gè)多層次立體的交通空間，緩解其他市政設(shè)施的交通壓力是非常必要的。

圖1 原有進(jìn)園流線示意

圖2 園區(qū)道路示意

地鐵站作為主題公園重要的組成部分，提供安全便利的乘車(chē)環(huán)境是基本要求，同時(shí)它也是眾多游客游覽路線的起終點(diǎn)。2030年環(huán)球影城主體公園年客流量將高達(dá)3 000萬(wàn)人次，相當(dāng)于故宮加八達(dá)嶺長(zhǎng)城的總和，其中65%將會(huì)是外地游客，環(huán)球影城站將會(huì)是新的文化交往的城市客廳，其空間品質(zhì)將極大地影響游客對(duì)環(huán)球影城、對(duì)北京的印象。因此應(yīng)當(dāng)充分考慮車(chē)站公共空間的形式，營(yíng)造舒適且賞心悅目的乘車(chē)環(huán)境。

因此，要打造一個(gè)完整的以軌道交通節(jié)點(diǎn)為核心的地上地下一體化空間，主要解決以下3個(gè)問(wèn)題。

(1)如何利用軌道交通緩解周邊市政設(shè)施的交通壓力。

(2)如何將地鐵車(chē)站與城市公共空間相合。

(3)如何改善地下空間的空間品質(zhì)

2.3 空間一體化的設(shè)計(jì)策略

2.3.1 改善交通設(shè)計(jì)，優(yōu)化交通組織

優(yōu)化豎向節(jié)點(diǎn)：地下車(chē)站與城市空間的銜接以垂直交通節(jié)點(diǎn)為核心，其形式直接影響乘客空間轉(zhuǎn)換的效率和質(zhì)量；通過(guò)設(shè)置下沉廣場(chǎng)將原本地下站廳露出地面(圖3、圖4)，取消常規(guī)地鐵出入口通道的形式，用一個(gè)展開(kāi)的面迎送乘客，實(shí)現(xiàn)車(chē)站站廳與園區(qū)水平方向上的無(wú)感過(guò)渡，使空間轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)直接化，乘客進(jìn)出站的流線也更加清晰便捷。

圖3 地下通廊示意(1)

圖4 地下通廊示意(2)

打造立體交通空間：優(yōu)化車(chē)站公共區(qū)布局(圖5)，將付費(fèi)區(qū)一分為二，中部用非付費(fèi)區(qū)分隔，并設(shè)置地下通道與道路南側(cè)下沉廣場(chǎng)連接，形成聯(lián)系道路南北地下通廊。同時(shí)對(duì)停車(chē)樓進(jìn)行改造，將大巴車(chē)、公交車(chē)、自行車(chē)等公共交通?？奎c(diǎn)設(shè)在一層或地下一層，并與下沉廣場(chǎng)設(shè)置接口實(shí)現(xiàn)互通，乘客可以下至廣場(chǎng)穿過(guò)地鐵車(chē)站進(jìn)入園區(qū)，極大緩解了過(guò)街天橋的交通壓力，而地鐵站則成為了游客進(jìn)出園區(qū)的第二通廊，與天橋共同承擔(dān)園區(qū)的交通疏散。

圖5 優(yōu)化后的流線示意

2.3.2 地鐵與城市公共空間相互滲透，融為一體

從地下生長(zhǎng)的車(chē)站：車(chē)站采用北高東低的地景式綠化屋面設(shè)計(jì)，使龐大的體形消隱于周邊環(huán)境當(dāng)中，建筑仿佛自然生長(zhǎng)出來(lái)，也為市民、游客提供了一個(gè)連續(xù)的公共綠化空間，如圖6所示，避免了車(chē)站對(duì)城市景觀的割裂，消除了傳統(tǒng)車(chē)站的孤島效應(yīng)；同時(shí)車(chē)站頂部設(shè)置采光天窗，將自然光引入車(chē)站內(nèi)部，使車(chē)站內(nèi)外的乘客在視覺(jué)上實(shí)現(xiàn)地面和地下共享、室內(nèi)與室外的交融。

圖6 地鐵站剖面示意

城市客廳：下沉廣場(chǎng)不僅作為地鐵站重要的人員集散空間，同時(shí)也可以作為周邊市民平時(shí)的娛樂(lè)場(chǎng)所(圖7)。廣場(chǎng)景觀采用動(dòng)感的設(shè)計(jì)流線、簡(jiǎn)潔的景觀色調(diào)以及抽象的電影場(chǎng)景，打造一座科幻、未來(lái)的地鐵公園，同時(shí)車(chē)站內(nèi)部裝修風(fēng)格與室外保持一致，保證了南北景觀的連續(xù)性，共同成為服務(wù)城市的公共客廳。

圖7 北京地鐵環(huán)球影城站效果示意

2.3.3 改善車(chē)站環(huán)境，保持品質(zhì)同一化

(1)引入自然光，改善地下空間品質(zhì)

地鐵于北側(cè)和頂部設(shè)置了大面積的玻璃幕墻，可以最大限度地引入自然光線，同時(shí)在站廳與站臺(tái)間的樓扶梯洞口處，設(shè)計(jì)大面積的開(kāi)洞，使自然光可以直接射至站臺(tái)候車(chē)空間，為地下公共環(huán)境帶來(lái)多姿多彩的光環(huán)境氛圍。

(2)改善室內(nèi)物理環(huán)境

地下公共環(huán)境空間的空氣環(huán)境是塑造舒適內(nèi)環(huán)境的重要方面。車(chē)站公共區(qū)針對(duì)性地采用了分層空調(diào)的氣流組織形式，對(duì)人員活動(dòng)區(qū)域進(jìn)行空調(diào)送風(fēng)：公共區(qū)兩側(cè)及南側(cè)布置送風(fēng)管，采用噴口送風(fēng)，中間區(qū)域設(shè)置6處立式空調(diào)柜，全面覆蓋整個(gè)站廳。同時(shí)車(chē)站北側(cè)還設(shè)置可自動(dòng)開(kāi)啟窗用于自然通風(fēng)，增強(qiáng)了室內(nèi)空氣流通效率，改善了地下空間中的空氣不流暢、憋悶的感覺(jué)。同時(shí)在車(chē)站設(shè)計(jì)中對(duì)室內(nèi)外風(fēng)環(huán)境進(jìn)行了模擬，確定了冬季的開(kāi)門(mén)方案，如圖8所示，在深藍(lán)色冷風(fēng)處布置門(mén)斗，減少冷風(fēng)的侵入，提高了冬季室內(nèi)空間的舒適度。

圖8 室內(nèi)外風(fēng)環(huán)境在站廳層模擬

(3)采用藝術(shù)照明，打造夢(mèng)幻空間

為保持車(chē)站與園區(qū)品質(zhì)的同一性，車(chē)站內(nèi)部引入了多媒體藝術(shù)照明技術(shù)：如圖9所示，車(chē)站天花由穿孔板與LED點(diǎn)光源結(jié)合形成傘狀柱多媒體藝術(shù)體系，可體現(xiàn)重大或特殊節(jié)日氣氛，通過(guò)智能控制與天花漣漪狀弧形燈帶有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)幻的效果；站臺(tái)天花設(shè)置橫向暗藏RGB氛圍光，在特點(diǎn)時(shí)段與站廳氛圍照明遙相呼應(yīng)，同時(shí)在藝術(shù)休息座椅、玻璃欄桿及垂直電梯等部位設(shè)置點(diǎn)綴光源，營(yíng)造了十足的夢(mèng)幻空間。

圖9 車(chē)站藝術(shù)照明效果

3 結(jié)語(yǔ)

越來(lái)越多的軌道交通車(chē)站出現(xiàn)在了城市不同的區(qū)域內(nèi)，影響著城市空間形態(tài)。如何將這類軌道交通車(chē)站建設(shè)在城市中而不破壞城市原有的形態(tài)體貌，并能為區(qū)域內(nèi)的整體形象增添光彩和亮點(diǎn)，最大程度上為城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)，這是需要認(rèn)真思考并運(yùn)用在實(shí)際設(shè) 計(jì)過(guò)程中的課題。本文提出的一體化空間設(shè)計(jì)策

略，將站點(diǎn)與所處區(qū)域內(nèi)的地域文化和自然景觀相呼應(yīng)，在改善交通組織的基礎(chǔ)上，低調(diào)的消隱建筑形態(tài)，融入城市區(qū)域中，并與城市形象進(jìn)行良好的互動(dòng)，從而達(dá)到與城市空間一體化的融合。總之，地下車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)，需要將其放在城市空間中，與周邊的環(huán)境形象相融合，保證空間品質(zhì)的一致性，將一體化設(shè)計(jì)的思維貫穿于建筑設(shè)計(jì)每一個(gè)步驟。