論道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

趙宇航

摘 要：我國道路橋梁建設(shè)在經(jīng)濟技術(shù)不斷發(fā)展的推動下有很大突破，目前呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。然而，我國道路橋梁工程仍處于初步發(fā)展階段，還有一些問題存在，比如，搭板的斷裂、橋頭跳車、地基土沉降不均等，對建筑物的安全產(chǎn)生嚴重影響。文章先對指出了沉降變形機理，之后重點分析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，為今后的相關(guān)研究提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：沉降段;道路橋梁;路基路面

一、引言

人們越來越追求較高的道路橋梁使用品質(zhì)，而道路橋梁的舒適性和安全性是人們關(guān)注的重點。目前，道路橋梁質(zhì)量問題較多，已經(jīng)影響到道路橋梁的運行，一是威脅車輛及、行人的安全;二是對道路橋梁本身有一定影響，沉降問題縮短了它們的使用壽命，所以增加了道路橋梁的修建成本。道路橋梁沉降問題的出現(xiàn)有多種原因，所以要重視道路橋梁監(jiān)理、施工等方面的工作，結(jié)合實際情況來分析，施工時要進行全面考察，運用合理的技術(shù)方法，確保道路橋梁的施工技術(shù)能滿足當下的要求。

二、沉降變形機理

1、臺背地基變形

溝壑地段是最易發(fā)生橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的位置，它的特點是地基強度高、土壤壓縮性能較大、含水量大、孔隙率大等，所以該地段的變形能力強，大幅度的變形問題極易發(fā)生。與當前的普通路段對比來看，一般橋頭路段的填筑高度高出了5-10cm。與地基對比來看，高出的路基部分將引起一定的附加應(yīng)力，會發(fā)生地基沉降現(xiàn)象。

2、路堤變形

普通的黏性土是我國道路橋梁施工中主要使用的回填材料。但是在施工條件與施工地形的限制下，臺背土方實施壓實的過程將面臨很大難度，壓實的密度難以達到設(shè)計要求，使土方中沒有較大的含水量。所以，工程投入使用后就會有沉降、變形等情況隨之發(fā)生。其中，路堤自重以及行車自身負載都有著較大的負載，路基的密實度也會增加，由于整個土體自身有著很大的柔軟特性，所以，必然有差異存在于路基和砼橋臺之間，經(jīng)過外力的影響，不同材質(zhì)構(gòu)建的橋臺變形也存在明顯的差異。

3、橋頭搭板

橋頭搭板要注意的主要事項就是其支撐點應(yīng)作用于牛腿之上，由此可縮短路基的橋臺與土體之間的距離，其承受的壓力從根本上得到降低，此時會出現(xiàn)受力均勻問題。車輛的行駛過程中，其路基應(yīng)力主要集中于兩個不同的點，一個是車輛荷載的作用點，另一個則是搭板支撐路基的點。整個過程中如果車輛沒向搭板的末端行駛，最后的結(jié)果就是此時提升其受到的應(yīng)力值到最大程度。由此可見，這種狀況下其搭板末端會過度沉降。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

1、搭板設(shè)置

（1）設(shè)置搭板的辦法

路面厚度與剛度在汽車荷載的作用下會有所改變，這一問題會使額外施工作業(yè)的難度更大。搭板設(shè)置的過程中要確保搭板和路基面頂面在一個水平面上，這樣就讓橋面層底部和搭板頂面有著一樣的標高。還應(yīng)該保證搭板頂面的標高和正常路段路基有相同的標高，換而言之，就是解決好路基和橋梁之間的過渡問題。該措施還能保持搭板與橋臺連接處的標高一致。通過搭板和路面連接處標高的對比得知，實際施工中比之前設(shè)計的標高略高一些，最后就形成了預(yù)留反向坡，依據(jù)道路橋梁之間的沉降差來計算坡度。保持路線有平順的縱斷面，準確計算路基沉降差和預(yù)留的反向坡度。

（2）橋臺與搭板之間的連接

橋臺與搭板的連接應(yīng)注意以下四個方面：錨栓、支座、倒角及填縫材料。加強建設(shè)這四個方面，才可以使道路橋梁沉降段路基質(zhì)量得到充分的保證。一是錨栓。一般近臺端應(yīng)該放置于橋臺上面，布設(shè)搭板和臺背間時，為了避免橋頭凹陷現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)設(shè)置豎直錨栓以及水平拉桿。在設(shè)置的過程中，基本上都是使用22號鋼筋作為建設(shè)材料。鋼筋施工必須間隔達到80cm左右。此外，錨栓在豎直情況下破壞搭板的幾率較大，所以，施工人員要讓其保持限制位移，使其與水平位移的一致性盡量達到最高;二是支座建設(shè)。將2cm左右的油氈墊層鋪設(shè)到搭板近臺的下方。支座選取的材料如果是板式橡膠，那么對其間距就要進行控制，通常是80cm左右為宜;三是設(shè)置倒角。設(shè)置的倒角對搭板的

影響極大，使用搭板時頻繁的發(fā)生因轉(zhuǎn)動而對道路路面造成損傷的現(xiàn)象，道路質(zhì)量降低。因此，相關(guān)人員在施工中需設(shè)置近臺上端緣成倒角;四是填充材料。搭板與橋臺之間的連接處就是填縫位置，所以，橋臺和搭板之間連接的質(zhì)量要想得到提升就要依靠良好的材料。雨水經(jīng)常會滲入到橋臺和搭板之間的縫隙，對道路的質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。相關(guān)工作人員為了能解決好這一問題，就要用合適的材料將接縫處填充好，使道路路基路面的質(zhì)量得到根本保證，為人們提供安全的出行環(huán)境。油浸甘蔗板、瀝青麻絮、玻璃板纖維類都可以作為填縫使用的材料。先填充進材料，再與施工規(guī)范及實際施工情況相結(jié)合，最后向其中灌入比較稀的瀝青。

2、道路路基處理

在使用的過程中，橋頭跳車是沉降段路基面臨的主要問題，而且在很大程度上影響著路面的使用安全。該問題要得到解決，就要求施工人員結(jié)合著當前實際施工情況，及時采取有針對性措施，控制橋頭跳車問題。一是要解決橋背軟弱地基這一方面的根本問題。在整個地基施工中，施工人員按照規(guī)范標準、施工情況及進度，遵循著不同施工路段使用不同的施工方法這一原則，不斷提升路面的承載力;二是從根本上縮小路堤與橋臺之間所存在的沉降差。如果軟土地層的厚度較大，那么修筑時會有填充材料擠入而導(dǎo)致軟土地基移動的現(xiàn)象發(fā)生，基樁的壓力在無形中增大，轉(zhuǎn)動橋臺，嚴重影響著路基質(zhì)量。因此，施工人員針對非正常的位移現(xiàn)象應(yīng)積極采取有效的應(yīng)對措施，以避免該現(xiàn)象發(fā)生。對縫隙進行填充時，材料的用量相應(yīng)減輕。因溝壑地段的路面其土壤孔隙比較大，含水量又高，這就可以對黏性土層之間進行換土，一般換土的深度由軟層的厚度來確定，可作用基本依據(jù)。在施工過程中，施工人員對一般性黏土開挖之后，翻曬環(huán)節(jié)是必不可少的，由此提高土地的使用質(zhì)量。有的填土層高度達不到4m，所以其開挖深度控制在0.5m左右;對于較高的填土層而言，要求其開挖深度必須在1m以上。黏土層的開挖翻曬程度要達到要求，還要完成回填和密實處理這兩個過程。

3、后臺填筑

路基沉降分兩種：一是固結(jié)沉降;二是次固結(jié)沉降，對于跳車情況產(chǎn)生的影響非常大，其中的最大影響因素是填筑材料本身的質(zhì)量及其性能。如果使用了輕型填充材料，那么其主要作用就是能降低壓縮、變形發(fā)生的幾率，地基沉降被控制在限定的合理范圍內(nèi)。在完成壓實施工后，施工壓縮的模量能徹底的得到壓實處理，緩解并控制了負載累計變形方面的問題。因此，后臺填筑質(zhì)量要得到保證，就應(yīng)該合理的選用填筑材料，同時做好相應(yīng)的填筑工程，避免發(fā)生沉降問題，使施工質(zhì)量從根本上得到保證。

結(jié)束語

通過以上分析可知，道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)在促進道橋事業(yè)發(fā)展的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。現(xiàn)階段，施工中仍有一些問題存在，包括橋頭跳車、路面變形等，路堤與橋臺的連接處不可避免的會有沉降情況出現(xiàn)。為此，要保證行車安全和人們的出行安全，就要深入分析沉降機理，根據(jù)施工情況，從搭板設(shè)置、路基處理、后臺填筑等方面展開研究，解決好當下的沉降問題，確保道橋質(zhì)量。

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