文/丁薇(蘇州大學(xué))
隨著互聯(lián)網(wǎng)的大量普及,迎來2020 年的人類社會(huì)已踏入了這個(gè)信息制造價(jià)值的時(shí)代,根據(jù)Antony Mayfield在《什么是社會(huì)化媒體》中的定義,社會(huì)化媒體就是一種能夠給予媒介使用者極大參與空間的新型媒體。而基于社會(huì)化媒體的營銷模式也以其低門檻高回報(bào)的優(yōu)勢吸引了大部分企業(yè)目光。
在消費(fèi)者視野里一向默默無聞的第三方物流業(yè)也開始了悄無聲息的媒體戰(zhàn)爭。
第三方物流介于“發(fā)貨人”和“收貨人”之間,更多的是提供一種服務(wù),所以對于第三方物流企業(yè)來說,他們并沒有物質(zhì)方面的生產(chǎn)行為,某種程度上企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的關(guān)系構(gòu)成了他們運(yùn)營的根本。
社會(huì)化媒體的出現(xiàn)不僅使企業(yè)達(dá)成了高效還補(bǔ)充了其與客戶互動(dòng)溝通的需要。
社會(huì)化媒體營銷是指企業(yè)依靠當(dāng)下流行的社交媒體如微博、微信、貼吧等開展?fàn)I銷活動(dòng)、提供售后服務(wù)以及維系客戶關(guān)系的一種營銷方式。而如何評(píng)估社會(huì)化媒體營銷,學(xué)術(shù)界也尚無定論。
近幾年來,電商的崛起不僅僅是其行業(yè)本身的蓬勃這么簡單,可以說電子商城是一場春雨,大大小小的第三方物流公司都緊隨其發(fā)展開始生長。與其他電子商城不同的是,京東物流集團(tuán)于2017年正式獨(dú)立出來了,并且在滿足自身訂單需要的同時(shí)開始向第三方開放,這也意味著,京東物流不再只是“京東商城的物流”。
但是由于各方原因,從京東2019年Q3財(cái)報(bào)中我們可以得知,京東物流在去年才達(dá)到了盈虧平衡。由此可見,京東在京東物流方面的投入不可謂小,長達(dá)12 年的虧損都沒有使京東在物流方面做出讓步。京東物流從2018年10月開始正式推出個(gè)人快遞服務(wù),逐步擴(kuò)大其服務(wù)的范圍。但是,從瀏覽京東物流的用戶在其社交媒體上的留言來看,鮮少出現(xiàn)夸贊其業(yè)務(wù)能力的反饋,大部分都是會(huì)對潛在用戶造成不良觀感的負(fù)面反饋。這也說明即使京東在物流方面投資巨大,但更多的是對硬性設(shè)備的投資,并且京東整體在社會(huì)化媒體營銷方面還是存在著一些問題的,更遑論作為其分支存在的京東物流。
雖然得利于物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善,物流業(yè)生長蓬勃,但普通受眾理解的大多是狹義的物流—快遞服務(wù),這也說明了物流業(yè)整體對于社會(huì)化媒體運(yùn)營的涉足不深。目前京東在社會(huì)化媒體營銷方面并非毫無建樹,但由于淘寶、蘇寧等強(qiáng)大競爭者的存在,京東的社會(huì)化媒體運(yùn)營明顯處于弱勢。作為其子公司的京東物流享有了京東的一些營銷紅利之后,在與同行的社會(huì)化媒體競爭方面卻是居于上游,當(dāng)然這主要是基于整個(gè)行業(yè)對社會(huì)化媒體營銷的目標(biāo)受眾不明確,運(yùn)營維護(hù)不積極的情況下做出的對比。
品牌形象是一種抽象的說法,但是在顧客心中往往表現(xiàn)的非常具體,可以是這個(gè)企業(yè)的品牌logo,也可以是它的運(yùn)營口號(hào)。正如上文所說,京東2013 年開始使用“小狗”的形象至今7年早已深入人心,而京東物流作為京東自營物流發(fā)家,自然是繼承了這一重要的logo 形象,即京東商城發(fā)展后產(chǎn)生的營銷紅利。相較于其他的同行如德邦物流、“四通一達(dá)”等等,就品牌形象這一方面而言,京東物流確實(shí)領(lǐng)先他人一步。但由于主家風(fēng)光過盛,京東物流的營銷活動(dòng)更多是依附于京東商城的活動(dòng)而展開的,“京東”微博賬號(hào)擁有442 萬的關(guān)注者,而“京東物流”微博賬號(hào)僅有18萬的關(guān)注者,京東物流所吸引的顧客大多是從京東商城的顧客中引流而來,雖然早已說明了自己第三方物流的身份,但一時(shí)之間還是無法脫離京東商城的影子。
對于一個(gè)企業(yè)來說,公關(guān)失敗帶來的損害是長遠(yuǎn)且不易挽回的,不僅僅是自身財(cái)務(wù)的動(dòng)蕩,還有用戶的流失。
在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)普及情況下,依靠單一的社會(huì)化媒體能夠覆蓋的目標(biāo)受眾有限,產(chǎn)生的影響力也有限。企業(yè)運(yùn)營的社會(huì)化媒體之間無法互通,就無法形成共通的、忠誠的客戶群體。當(dāng)然,這其中有一個(gè)原因是隨著每個(gè)社會(huì)化媒體自身功能的強(qiáng)化,媒介之間沒有必要的功能性互補(bǔ),最明顯的例子就是在新浪微博完善了其短視頻功能“微博故事”之后,不再允許其用戶上傳其他平臺(tái)上的短視頻。京東物流在整合傳播這一點(diǎn)上也表現(xiàn)薄弱,比如在微信公眾號(hào)中宣傳范圍無法擴(kuò)展,能夠直接接觸終端客戶的機(jī)會(huì)也就減少了。
雖然在社會(huì)化媒體的大環(huán)境下大部分企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到了社會(huì)化媒體營銷是一種必然趨勢,但是還停留在過去的“曝光模式”,即想要通過短期的病毒式營銷手段吸引大量的顧客。媒體營銷專家Bob Hoffman 就發(fā)表過這樣的觀點(diǎn):社會(huì)化媒體營銷不存在短期內(nèi)就能夠成功的情況。但對于第三方物流企業(yè)來說,表示業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)大遠(yuǎn)比做某件商品的廣告要難,向“口碑營銷”的營銷方向發(fā)展,集聚忠實(shí)客戶為后期業(yè)務(wù)擴(kuò)展和輿論公關(guān)奠定基礎(chǔ)才是王道。
在社會(huì)化媒體環(huán)境下,品牌形象更多的是擔(dān)任了一種名片的作用,是企業(yè)留給顧客的最深印象。社會(huì)化媒體營銷不僅僅是為了帶來短期的經(jīng)濟(jì)效益,而且是為了長期的企業(yè)形象建設(shè)打基礎(chǔ)。如上所述,京東物流的品牌形象已經(jīng)足夠鮮明,卻不夠獨(dú)立,從京東物流的案例中我們可以得出:首先第三方物流企業(yè)要有自己的品牌形象,但要注重創(chuàng)新,杜絕抄襲,一是為了給人耳目一新的感覺,加深對品牌自身的印象;二是為了防止不必要的法律糾紛。其次,品牌形象需要完整,并體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營理念,在大規(guī)模的社會(huì)化媒體宣傳下,達(dá)成潛移默化的宣傳效果。
在每個(gè)人都是信息的接收者和發(fā)出者的情況下,社會(huì)化媒體的高互動(dòng)性和傳播性使得社會(huì)化媒體環(huán)境下的輿論公關(guān)處理工作尤為困難。這就要求了第三方物流企業(yè)在追蹤客戶反饋的時(shí)候,要拿出和追蹤貨物一樣的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。尤其是在負(fù)面反饋發(fā)出的時(shí)候,要及時(shí)攔截,解決問題,避免其在社會(huì)化媒體上的大面積傳播。而在危機(jī)公關(guān)的時(shí)候更力求做到應(yīng)對的一致性和正確性。無論是對自媒體信源還是官方信源都要確認(rèn)再三之后再作出回應(yīng),從而顯示出公關(guān)的專業(yè)性和對事件的重視程度。
整合傳播理論主要指的是傳播工具和傳播過程的整合。在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)普及情況下,依靠單一的社會(huì)化媒體能夠覆蓋的目標(biāo)受眾有限,能夠達(dá)到的傳播營銷效果不佳。雖然由于社會(huì)化媒體本身可能具有的限制,整合傳播擁有一定的操作難度,但除了傳播工具,傳播過程同樣可以進(jìn)行整合。實(shí)現(xiàn)信息的高度一致性,能夠強(qiáng)化傳播內(nèi)容的影響,有利于塑造整體的品牌形象;收集信息的渠道增多也有助于在建立品牌形象時(shí),使之與企業(yè)定位更符合,為大眾所認(rèn)同,從顧客的角度獲得競爭優(yōu)勢。
京東物流作為第三方物流的行業(yè)領(lǐng)跑者,有關(guān)社會(huì)化媒體的營銷模式卻。還只是初具雛形,所以第三方物流行業(yè)的整體局限性和社會(huì)化媒體行業(yè)本身的發(fā)展也意味著對社會(huì)化媒體營銷方式的探索不能停止。第三方物流企業(yè)在社會(huì)化媒體營銷中需要投入更多的精力,建造全方面、多角度的社會(huì)化媒體運(yùn)營架構(gòu),利用整合優(yōu)勢塑造品牌形象,獲得能夠支持企業(yè)越走越遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。