飛機(jī)外場常見故障分析

張玉龍

大連長豐實(shí)業(yè)總公司 遼寧大連 116000

1 客觀因素帶來的機(jī)械故障問題

（1）隨著中國空軍投放、運(yùn)輸和訓(xùn)練內(nèi)容的增加以及訓(xùn)練范圍的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)所承受的氣候條件也更加嚴(yán)酷。如在一年的常規(guī)訓(xùn)練中，包含多種氣象條件的飛行訓(xùn)練科目，因此，在飛機(jī)的飛行過程中，既要承受低緯度地區(qū)高溫高濕度的環(huán)境，又要在空中經(jīng)受零下四五十度的低溫考驗(yàn)，因此飛機(jī)內(nèi)部的復(fù)合材料如玻璃纖維或玻璃鋼等材質(zhì)會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，因此會(huì)在這些復(fù)合材料的固定位置或粘接位置出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，但由于復(fù)合材料與金屬材料的組成成分不同，當(dāng)出現(xiàn)裂痕時(shí)，復(fù)合材料會(huì)在緊固件的周圍斷裂成碎末狀，給飛機(jī)的后續(xù)修理帶來難度，同時(shí)由于復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使發(fā)現(xiàn)此類問題的難度增加。因此在飛機(jī)維修的過程中多多注意復(fù)合材料與金屬材料固定邊緣的情況[1]。另外，在長期經(jīng)受高濕度的環(huán)境后，加之環(huán)境溫差的變化，在不同的材料之間出現(xiàn)水汽的凝結(jié)，不同材料的金屬活躍性不同，又會(huì)造成原電池現(xiàn)象的產(chǎn)生，這就會(huì)造成金屬表面的銹蝕，常見現(xiàn)象為螺釘槽口、鉚釘與結(jié)構(gòu)件之間的夾持部分，會(huì)出現(xiàn)高金屬活躍度的銹蝕痕跡，在進(jìn)行故障檢查時(shí)要引起足夠的重視。

（2）季節(jié)環(huán)境不同，帶來的生物侵襲。由于我國幅員遼闊，因此不同緯度的飛機(jī)在維護(hù)的過程中會(huì)遇到不同的生物侵襲現(xiàn)象，如在南方，由于天氣濕熱，飛機(jī)停放的艙口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)昆蟲，而鳥類也非常喜歡在棲息，因此如果長時(shí)間停放的飛機(jī)在進(jìn)行周期性維護(hù)的同時(shí)，需要對(duì)敞開的艙口蓋進(jìn)行認(rèn)真的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有生物活動(dòng)的痕跡要認(rèn)真進(jìn)行清理。另外，在北方，由于天氣寒冷，飛機(jī)在室內(nèi)存放時(shí)要方式嚙齒類動(dòng)物如老鼠的危害，防止非金屬件如輪胎，接地線等被嚙齒類動(dòng)物所損傷。

2 人為操作因素帶來的機(jī)械故障問題

人為因素的維護(hù)帶來的問題主要可以分為人為差錯(cuò)和操作熟練度不夠而帶來的質(zhì)量問題。這兩個(gè)方面在某種程度上反映出相關(guān)飛機(jī)的維護(hù)狀態(tài)和水平的情況。

（1）在飛機(jī)外場維護(hù)的過程中，由于受到客觀條件的影響，操作維護(hù)時(shí)所用的工具經(jīng)常存在不配套的情況，在飛機(jī)的故障檢查過程中很容易清楚地看到。如在進(jìn)廠接收的某型飛機(jī)，前起落架的固定軸由于長時(shí)間經(jīng)受超差扳手的裝配和分解，出現(xiàn)螺紋和固定周邊角的磨損，而這種細(xì)微的磨損在積累到一定程度的時(shí)候會(huì)造成附件之間的裝配困難和無法分解，從而造成機(jī)件的翻修和報(bào)廢。航空產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)精度都比較高，加上配合緊密，因此常常不經(jīng)意的操作往往會(huì)帶來很嚴(yán)重的后果[2]。

（2）飛機(jī)成品附件失效帶來的質(zhì)量問題。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常用到密封膠圈和不同種類的膠水來保證飛機(jī)的密封性能和結(jié)構(gòu)件之間的穩(wěn)定性。由于操作者的粗心操作，如在安裝飛機(jī)膠圈的過程中使用尖銳的金屬器具進(jìn)行輔助安裝，造成橡膠件的劃傷，從而降低橡膠件的彈性和強(qiáng)度，導(dǎo)致橡膠件沒有達(dá)到使用壽命就出現(xiàn)斷裂的情況。再如，飛機(jī)膠液在使用的過程中，由于配伍比例的要求和粘接時(shí)間的要求，往往造成不同操作人員粘接效果的不同，在飛機(jī)故障檢查中經(jīng)常可以看到某些附件由于粘接不合理造成脫膠或膠體硬化的現(xiàn)象。因此，在故障檢查的過程中要對(duì)膠件以及夾膠件進(jìn)行認(rèn)真地檢查，防止由于人為工作質(zhì)量不高造成產(chǎn)品損壞的情況[3]。

（3）產(chǎn)品安裝的不匹配性造成產(chǎn)品的損傷。軍用飛機(jī)作為一種航空產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上固定件之間的活動(dòng)間隙要求非常嚴(yán)格，在飛機(jī)起落架（見圖1）安裝上，由于需要多人配合工作，因此不同操作人員在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)都必須協(xié)調(diào)配合，完全遵從于工藝的要求，但在實(shí)際的故障檢查中發(fā)現(xiàn)，由于操作人員的操作水平和能力的不同，造成飛機(jī)起落架軸向角度出現(xiàn)偏差，這主要是由于飛機(jī)裝配過程中的固定件安裝位置的偏差，導(dǎo)致起落架在安裝完成之后上下固定焦點(diǎn)之間不協(xié)調(diào)而形成的。因此在故障檢查時(shí)要將實(shí)際情況進(jìn)行歸納，然后通報(bào)下一個(gè)修理環(huán)節(jié)，保證飛機(jī)的故障能夠有效地解決。

3 結(jié)語

航空修理的重要性就是將飛機(jī)進(jìn)廠修理的故障排除，因此就要對(duì)飛機(jī)外場的故障進(jìn)行認(rèn)真分析和研究，找到故障的源頭，然后認(rèn)真分析其產(chǎn)生的客觀原因和主觀原因，抽絲剝繭，找到問題的癥結(jié)，將問題徹底解決，保證飛機(jī)后續(xù)修理的安全。