廣佛環(huán)城際鐵路廣州南至佛山西段票價(jià)研究

鄒中翔

(1.軌道交通工程信息化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院),陜西 西安 710043;2.陜西省鐵道及地下交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院),陜西 西安 710043)

1 項(xiàng)目概況

廣佛環(huán)城際鐵路是珠三角城際鐵路網(wǎng)絡(luò)“三環(huán)八射”中的內(nèi)環(huán),也是促進(jìn)廣佛同城化的重要交通項(xiàng)目,該項(xiàng)目將會(huì)極大地加快廣佛同城化的步伐,有力地拉動(dòng)廣州市與佛山市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。項(xiàng)目于2013年開工建設(shè),預(yù)計(jì)2020年建成通車。根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè),項(xiàng)目近期承擔(dān)運(yùn)量285 446人次/日,遠(yuǎn)期承擔(dān)運(yùn)量431 056人次/日,客流出行距離多在30 km以內(nèi),以商務(wù)、旅游、上班客流為主[1]。

2 票價(jià)方案

2.1 區(qū)域已運(yùn)營(yíng)線路票價(jià)對(duì)比

本線路為珠三角城際軌道交通網(wǎng)東西向軸線之一,連接佛肇城際、佛莞城際等線路,線路開通后,與該城際共通道且有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的有南廣鐵路、貴廣客專等線路。

本線地處粵港澳大灣區(qū),區(qū)域內(nèi)已開通運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專線較多,基本可以分為3個(gè)級(jí)別,一是300 km/h的高速鐵路干線,如京廣高鐵、廣深港高鐵;二是時(shí)速200～250 km/h的對(duì)外鐵路干線,如南廣鐵路、貴廣鐵路、廈深鐵路、江茂鐵路等;三是大灣區(qū)內(nèi)部城際線路,如佛肇城際、莞惠城際、廣珠城際、廣深Ⅰ線、Ⅱ線等。

(1) 300 km/h高速鐵路干線 300 km/h高速鐵路干線中廣深港高鐵深圳北-西九龍段的同席別票價(jià)高于廣州南-深圳北段;深圳北-西九龍段的同席別票價(jià)明顯高于京廣高鐵韶關(guān)-廣州南段。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū),居民人均收入水平及可支配收入較高,支付能力較強(qiáng),對(duì)于較高票價(jià)有一定的承受能力。相關(guān)線路實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1。

表1 300 km/h高速鐵路干線實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)表

(2) 200～250 km/h對(duì)外鐵路干線 時(shí)速200～250 km/h的對(duì)外鐵路干線票價(jià)水平不一,南廣、貴廣、廈深、江茂4條鐵路的票價(jià)水平差別較大。廈深鐵路串聯(lián)了粵港澳大灣區(qū)與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),票價(jià)略高;江茂鐵路票價(jià)水平明顯高于同功能、同級(jí)別的其他3條鐵路,二等座票價(jià)與大灣區(qū)內(nèi)城際列車處于同一水平,整體票價(jià)水平甚至高于京廣高鐵。相關(guān)線路實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2。

表2 200～250 km/h對(duì)外鐵路干線實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)表

(3) 內(nèi)部城際鐵路 粵港澳大灣區(qū)內(nèi)城際鐵路票價(jià)基本位于同一水平。佛肇城際、莞惠城際、廣珠城際以及廣深Ⅰ線、Ⅱ線的城際列車同席別執(zhí)行運(yùn)價(jià)率基本在0.60元/人公里左右。由于以上4條城際鐵路串聯(lián)的均為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市,居民人均收入水平較高,出行需求旺盛,因此具備采用較高票價(jià)的條件,相關(guān)線路實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。

表3 內(nèi)部城際鐵路實(shí)際執(zhí)行票價(jià)統(tǒng)計(jì)表

2.2 通道客運(yùn)市場(chǎng)供求狀況對(duì)比

根據(jù)本線所處區(qū)域地理位置,將本線開行城際動(dòng)車有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公路、鐵路、小汽車等運(yùn)輸方式進(jìn)行了分析對(duì)比,通道客運(yùn)市場(chǎng)供求狀況對(duì)比分析見表4。

由表4可知,佛山至廣州客運(yùn)通道自駕小汽車運(yùn)價(jià)率1.12元/人公里,公路大巴運(yùn)價(jià)率0.44元/人公里,南廣鐵路及貴廣客專運(yùn)價(jià)率0.30～0.37元/人公里[2]。

表4 通道客運(yùn)市場(chǎng)供求狀況對(duì)比分析表

2.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)與沿線居民支付能力對(duì)比

廣東省鐵路沿線主要地市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與居民收入對(duì)比情況見表5。

表5 廣東省鐵路沿線主要地市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與居民收入對(duì)比

從廣東省鐵路沿線主要地市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與居民收入對(duì)比來看,本線沿線地市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況較好,沿線廣州、佛山等市GDP與一般公共預(yù)算均遠(yuǎn)高于平均水平,處于領(lǐng)先地位;本線沿線地市人均可支配收入較高,沿線廣州、佛山等市常住居民、城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入均高于平均水平,同樣處于領(lǐng)先地位。因此,本線票價(jià)的制訂,居民支付承受能力不是限制因素。

2.4 票價(jià)方案

(1) 票價(jià)水平比選 項(xiàng)目為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)城城際鐵路,設(shè)計(jì)速度200 km/h,研究年度將開行佛肇城際、莞惠城際、廣佛環(huán)城際等線的跨線列車。佛肇城際、莞惠城際已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng),兩線票價(jià)采用不對(duì)座的售票方式,采用二等座和無座2個(gè)席別,公布票價(jià)均按0.660 元/人公里。從與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)城際鐵路票價(jià)率一致角度考慮,本線票價(jià)率應(yīng)與佛肇城際、莞惠城際批復(fù)運(yùn)價(jià)率一致。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)與沿線居民支付能力對(duì)比看,本線串聯(lián)的廣州、佛山等市經(jīng)濟(jì)條件好,居民人均可支配收入均位于大灣區(qū)前列,因此,社會(huì)經(jīng)濟(jì)與沿線居民支付能力不是票價(jià)制訂的限制因素。

從適應(yīng)未來發(fā)展看,票價(jià)的制訂需預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展的空間,公布票價(jià)可適當(dāng)提高,初期客流培育階段執(zhí)行票價(jià)采取一定的優(yōu)惠措施[3-4]。

因此,綜合考慮本線與區(qū)域城際鐵路票價(jià)水平的一致性,沿線地市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與居民支付能力情況,以及為未來發(fā)展預(yù)留一定空間等因素,本線二等座票價(jià)率推薦采用與佛肇城際、莞惠城際相同的0.660 元/人公里。

(2) 具體票價(jià)方案 本線開通后,采用CRH6A動(dòng)車組列車運(yùn)行。城際列車席別分一等座、二等座。參照國鐵席別比價(jià)關(guān)系,二等座與一等座比價(jià)關(guān)系為1∶1.6。在二等座公布票價(jià)0.660元/人公里的基礎(chǔ)上,一等座公布票價(jià)采用1.056元/人公里。開通后若參照佛肇城際、莞惠城際采用不對(duì)座的售票方式,則“無座”席采用二等座票價(jià)。為利于本線開通初期培育客流,提高列車上座率,建議執(zhí)行票價(jià)在公布票價(jià)的基礎(chǔ)上分時(shí)段、車次靈活打折,最低為公布票價(jià)的6折,最高為9折或不打折[5-6]。其中執(zhí)行票價(jià)按公布票價(jià)的9折取值時(shí),一等座、二等座的執(zhí)行票價(jià)分別為0.950元/人公里、0.594元/人公里,與佛肇、莞惠及廣珠城際目前的執(zhí)行票價(jià)基本相當(dāng)。若開通后采用不對(duì)座的售票方式,則執(zhí)行票價(jià)按二等座考慮。

2.5 可行性分析

票價(jià)方案的可行性主要從乘車環(huán)境優(yōu)勢(shì)、安全準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)、旅行速度優(yōu)勢(shì)及價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)等方面進(jìn)行分析。

(1) 乘車環(huán)境優(yōu)勢(shì)。本線擬采用CRH6A型動(dòng)車組,該車型車門寬、便于旅客上下車,客室內(nèi)部寬敞、明亮、通透、整潔,適應(yīng)乘坐、站立、通行和疏散需求,為乘客提供良好、舒適、安全的乘車環(huán)境,與沿線公路運(yùn)輸?shù)某塑嚟h(huán)境形成鮮明對(duì)比,可有效提升通道旅客出行品質(zhì)。

(2) 安全準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比,較少受氣象、季節(jié)等自然條件影響,且鐵路系統(tǒng)是互相銜接的整體,便于統(tǒng)一指揮和管理,計(jì)劃性強(qiáng),到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高。同時(shí)由于其擁有獨(dú)立的路權(quán),配有專門的安全保障系統(tǒng),運(yùn)行比較平穩(wěn),安全性高。

(3) 旅行速度優(yōu)勢(shì)。本線開通后可使沿線城鎮(zhèn)間的公路旅行時(shí)間大幅縮短,佛山西至廣州南的旅行時(shí)間可由公路的1.0 h縮短至0.5 h。將為沿線旅客帶來更高效、便捷的出行方式。

(4) 價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)。本線推薦的各席別執(zhí)行票價(jià)基本與區(qū)域內(nèi)已運(yùn)營(yíng)的廣珠城際、廣佛肇城際、莞惠城際及廣深Ⅰ線、Ⅱ線目前的執(zhí)行票價(jià)處于同一水平,低于通道內(nèi)自駕小汽車的票價(jià)水平,綜合考慮通道客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、區(qū)域同類別城際鐵路比價(jià)及沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、居民支付承受能力等因素,本線推薦的公布票價(jià)與執(zhí)行票價(jià)均處于合理水平。

2.6 效益測(cè)算

(1) 收入測(cè)算 本線城際列車推薦采用與佛肇城際、莞惠城際相同的不對(duì)座售票方式,無座票票價(jià)按二等座,公布票價(jià)采用0.660元/人公里,執(zhí)行票價(jià)最低按6折取值,最高按9折或不打折。考慮到平均客座率對(duì)客票收入的影響較大,對(duì)不同上座率、票價(jià)條件下的稅后趟均客票收入進(jìn)行分析[7],詳見表6。

表6 稅后趟均客票收入

由表6可以看出,在目前執(zhí)行票價(jià)為批復(fù)票價(jià)的90%的情況下,項(xiàng)目在客座率100%條件下稅后趟均客票收入為50 473元/對(duì)·日。

(2)運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算 考慮折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用等固定成本和日常經(jīng)營(yíng)性支出、動(dòng)車組相關(guān)支出、動(dòng)車組乘務(wù)費(fèi)等變動(dòng)成本,本線初期趟均運(yùn)營(yíng)成本70 416元/對(duì)·日。全線成本測(cè)算見表7。

表7 成本測(cè)算

(3) 盈虧平衡點(diǎn)測(cè)算 結(jié)合運(yùn)輸收入測(cè)算情況,對(duì)不同運(yùn)價(jià)情況下項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)行測(cè)算[8-9],詳見表8。

表8 盈虧平衡點(diǎn)測(cè)算

本項(xiàng)目投資及貸款額較高,全成本中折舊及財(cái)務(wù)費(fèi)用約占73%。執(zhí)行票價(jià)按公布票價(jià)9.0折,全線盈虧平衡點(diǎn)客座率為140%。表示項(xiàng)目開通后,按推薦的執(zhí)行票價(jià)會(huì)存在一定虧損[10]。

3 結(jié)語

研究分析新建鐵路票價(jià)可為線路開通時(shí)采用的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提供參考,以此為基礎(chǔ)進(jìn)行項(xiàng)目效益預(yù)測(cè),又可為項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。研究對(duì)廣佛環(huán)城際鐵路廣州南至佛山西段的票價(jià)方案進(jìn)行分析,得出可行的票價(jià)方案，以此為基礎(chǔ),對(duì)項(xiàng)目的效益進(jìn)行了測(cè)算。