車(chē)市正增長(zhǎng)已經(jīng)在眼前

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三季度數(shù)據(jù)收官，1-9月我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1711.6萬(wàn)輛，相比去年同期累計(jì)僅低6.9個(gè)百分點(diǎn)。照這個(gè)勢(shì)頭，年底沖量的四季度如果能保持住，2020年車(chē)市正增長(zhǎng)不是夢(mèng)。

上半年要有人敢這么說(shuō)，肯定會(huì)被認(rèn)為是癡人說(shuō)夢(mèng)?！镀?chē)人》在過(guò)往的月度銷(xiāo)量點(diǎn)評(píng)時(shí)，曾大膽預(yù)言2020年車(chē)市銷(xiāo)量轉(zhuǎn)正并非完全沒(méi)有可能。

回過(guò)頭看，新冠疫情在國(guó)內(nèi)得到控制后，乘用車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始穩(wěn)步恢復(fù)。9月份我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售208.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，轎車(chē)、SUV和交叉型乘用車(chē)均實(shí)現(xiàn)3%、16.0%和25.5%的正增長(zhǎng)。其中，SUV刷新了歷年9月的銷(xiāo)量紀(jì)錄。9月份商用車(chē)銷(xiāo)售了47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，增幅依然可觀，增速卻有所下降。

無(wú)論是從月初和月末的庫(kù)存差，還是從車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)看，9月份的車(chē)市需求小幅超出行業(yè)預(yù)期。

9月最大亮點(diǎn)是新能源汽車(chē)，當(dāng)月銷(xiāo)售13.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.2%，同比增長(zhǎng)67.7%，一舉突破了單月10萬(wàn)輛左右的瓶頸期，走到了一個(gè)新階段。得益于9月的市場(chǎng)表現(xiàn)，1-9月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售73.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)-17.7%，上個(gè)月的這個(gè)數(shù)據(jù)是-26.4%，一次拉高了近9個(gè)點(diǎn)。

9月份是今年連續(xù)第5個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。從5月到9月可以看作是一個(gè)平臺(tái)區(qū)間，波動(dòng)率是逐步走低的，說(shuō)明需求并沒(méi)有大起大落、忽冷忽熱，而是持續(xù)性的，波動(dòng)率下降說(shuō)明需求在企穩(wěn)。

乘用車(chē)月銷(xiāo)量更說(shuō)明問(wèn)題，4月份以來(lái)，如果把每個(gè)月的銷(xiāo)量連成一條線，這條線的底部在不斷走高，意味著需求在有條不紊地增長(zhǎng)。

商用車(chē)方面，貨車(chē)是今年第6次刷新當(dāng)月銷(xiāo)量的歷史記錄。需要注意的是，增長(zhǎng)幅度喜人，但增速卻開(kāi)始下滑。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，增速下滑的主因是輕型貨車(chē)的增量出現(xiàn)了下滑。大體來(lái)說(shuō)，9月商用車(chē)變化不大，也無(wú)需過(guò)度解讀。

9月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增至8%，需求逐月企穩(wěn)、放量，如果四季度沖量表現(xiàn)不差，那2020年車(chē)市銷(xiāo)量是有機(jī)會(huì)超過(guò)2019年的。

2019年7月是新能源補(bǔ)貼大幅縮水的關(guān)鍵時(shí)間窗口，從那時(shí)候開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就出現(xiàn)了明顯的需求下滑。這樣的情況持續(xù)了整整一年，從2020年7月開(kāi)始發(fā)生逆轉(zhuǎn)，也就是最近這三個(gè)月，新能源汽車(chē)重新恢復(fù)增長(zhǎng)，而且增速極快。

結(jié)構(gòu)上來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)是絕對(duì)主力，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下降。

中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額有兩個(gè)階段性高點(diǎn)，一個(gè)是春節(jié)期間，一個(gè)是“金九銀十”和年底沖量。中國(guó)品牌歷經(jīng)二季度的大幅下滑，三季度止跌回升，尤其是8月和9月基本達(dá)到了2018年和2019年同期水平。1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額為36.4%，降了2.3個(gè)百分點(diǎn)。

有趣的是，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量愈發(fā)平穩(wěn)，但要是細(xì)化到中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前15的企業(yè)，無(wú)論是增長(zhǎng)的還是下降的，各品牌振幅都挺大，說(shuō)明存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。1-9月，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)絕對(duì)正增長(zhǎng)的只有5家企業(yè)，其中以乘用車(chē)銷(xiāo)量為主的僅有長(zhǎng)安和一汽兩家，增長(zhǎng)率分別是9.5%和37.6%；在下降的10家企業(yè)中，相對(duì)跑贏車(chē)市-6.7%的還有東風(fēng)和長(zhǎng)城，增速分別是-2.6%和-6%。

我國(guó)車(chē)市，尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)需求在逐月穩(wěn)步恢復(fù)，如果年底沖量不差，那2020年車(chē)市銷(xiāo)量是有機(jī)會(huì)超過(guò)2019年的。雖然市場(chǎng)不差，但是具體到各個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的。中國(guó)汽車(chē)品牌市占率在之前跌幅較大的情況下，近三個(gè)月也把差距拉小了。