我國(guó)城市軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀與思考

唐默

摘? 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)程。文章主要是分析了軌道車(chē)輛制動(dòng)的技術(shù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)其的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了講解，望能為有關(guān)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù);鐵路事業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）36-0134-02

Abstract： In recent years， the rapid development of China's economic level has also promoted the process of China's transportation industry. This paper mainly analyzes the braking technology of rail vehicles， and explains its future development trend on this basis， hoping to provide some reference for the relevant personnel.

Keywords： city; rail vehicle braking technology; railway industry

1 概述

制動(dòng)設(shè)備是軌道列車(chē)中重要的組成部分，在其中有著十分重要的作用，其能有效的實(shí)現(xiàn)到車(chē)輛減速以及停車(chē)的執(zhí)行設(shè)備。車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能和軌道列車(chē)的運(yùn)行之間有著直接的關(guān)聯(lián)，為此應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對(duì)其的重視程度。

2 我國(guó)城市軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展

2.1 DK型自動(dòng)式電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)

中國(guó)城市軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)的起源可以追溯到20世紀(jì)60年代北京建造中國(guó)第一條輕軌時(shí)，中國(guó)選擇了一些設(shè)計(jì)并可以自行制造地鐵列車(chē)。由于后來(lái)的核心技術(shù)先決條件，起火的后座采用了DK型自動(dòng)電磁場(chǎng)裝置。周?chē)諝庵苿?dòng)踏板該系統(tǒng)的基本制動(dòng)等裝置均為踏板制動(dòng)效果，其技術(shù)方面來(lái)源于干線(xiàn)和支線(xiàn)旅客列車(chē)的ln型制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用開(kāi)關(guān)方式匹配串聯(lián)電阻制動(dòng)踏板和潔凈空氣制動(dòng)效果，控制最大制動(dòng)功率，性能較差。

2.2 SD型數(shù)字式氣壓計(jì)算型電控制動(dòng)系統(tǒng)

隨著晶閘管斬波技術(shù)的迅速發(fā)展，公共交通和地鐵中的車(chē)輛逐漸采用標(biāo)準(zhǔn)斬波來(lái)控制動(dòng)態(tài)制動(dòng)。但是，通過(guò)對(duì)各種技術(shù)的控制，動(dòng)態(tài)制動(dòng)作用的制動(dòng)力在緊急制動(dòng)的初始階段緩慢而迅速地增加，而長(zhǎng)途列車(chē)在即將停止時(shí)會(huì)更快地衰減，需要干燥空氣制動(dòng)踏板力來(lái)及時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的補(bǔ)償。制動(dòng)效果控制手柄在駕駛員的控制下將相應(yīng)的制動(dòng)或釋放命令發(fā)送到動(dòng)態(tài)制動(dòng)綜合控制和七級(jí)繼動(dòng)閥。重型的汽車(chē)調(diào)節(jié)閥相當(dāng)于稱(chēng)量設(shè)備。它根據(jù)干燥空氣小彈簧的巨大壓力連續(xù)輸出相關(guān)的巨大壓力和清潔空氣，然后通過(guò)七級(jí)繼動(dòng)閥的明顯作用來(lái)調(diào)節(jié)并迅速進(jìn)入應(yīng)急系統(tǒng)中。七級(jí)繼動(dòng)閥是空氣溫度控制模塊。根據(jù)制動(dòng)控制模塊發(fā)出的命令和先導(dǎo)閥發(fā)出的信號(hào)，它可以形成7個(gè)不同的行車(chē)制動(dòng)踏板和1個(gè)壓力更大的緊急制動(dòng)作用缸。自動(dòng)減小與強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)應(yīng)的巨大壓力值。該先導(dǎo)閥用于將各種供電技術(shù)和動(dòng)力信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的內(nèi)部氣壓信號(hào)以生成信號(hào)，并在此處轉(zhuǎn)換為繼動(dòng)閥。空氣電適配器是改變駕駛車(chē)輛負(fù)荷的多種信號(hào)。信號(hào)被轉(zhuǎn)換并發(fā)送回動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以便動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)和直接牽引電壓可以適應(yīng)移動(dòng)車(chē)輛的負(fù)載，設(shè)置緊急電磁脈沖閥以確保安全。當(dāng)制動(dòng)力至關(guān)重要或制動(dòng)踏板系統(tǒng)功能再次失效并且火車(chē)意外分離時(shí)，電磁脈沖閥將由于動(dòng)力損失而繼續(xù)運(yùn)行，而七級(jí)繼動(dòng)閥將導(dǎo)致快速制動(dòng)并減少能量。氣門(mén)直接用于控制制動(dòng)器。當(dāng)制動(dòng)踏板系統(tǒng)在正常狀態(tài)下發(fā)生故障時(shí)，請(qǐng)松開(kāi)火車(chē)以確保火車(chē)可以繼續(xù)行駛。二通閥是一個(gè)自由切換閥組，用于普通制動(dòng)踏板系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程。氣門(mén)是一種使火車(chē)的制動(dòng)器減速的裝置，因此，由于異常的制動(dòng)踏板系統(tǒng)的嚴(yán)重故障，在將制動(dòng)器發(fā)送給制動(dòng)器后，可以將其切換到排水制動(dòng)系統(tǒng)。與DK的自動(dòng)電磁場(chǎng)清潔空氣制動(dòng)系統(tǒng)功能相比，該制動(dòng)系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)制動(dòng)和清潔空氣制動(dòng)踏板的協(xié)同性能，緊急制動(dòng)和釋放的統(tǒng)一性以及自動(dòng)列車(chē)控制的主要功能。設(shè)備的連接也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，由于其數(shù)值意義，大氣壓控制類(lèi)型的特性最終決定了它在大功率的精度以及動(dòng)態(tài)制動(dòng)效果的控制和充分利用方面仍有改進(jìn)的空間。實(shí)際上，先導(dǎo)閥的性能受基本材料和制造工藝的影響很大。

2.3 AR12電氣控制型模擬指令式制動(dòng)系統(tǒng)

緊急制動(dòng)控制模塊由私家車(chē)司機(jī)控制列車(chē)執(zhí)行制動(dòng)效果或減少制動(dòng)的裝置組成。與高速鐵路的ATO相同。它將位信號(hào)發(fā)送到編碼器。在發(fā)送到各種信號(hào)之后，編碼器轉(zhuǎn)換相關(guān)的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)，并將其輸出到每輛車(chē)的解碼器。除接收數(shù)據(jù)編碼器發(fā)出的指令外，解碼器還接收信息：產(chǎn)生了巨大的干燥空氣壓力信號(hào)，例如彈簧。邏輯思維電路系統(tǒng)獲得所需的驅(qū)動(dòng)輪，并將電制動(dòng)效果命令輸出到動(dòng)力強(qiáng)勁的制動(dòng)踏板的設(shè)備。同時(shí)，它從電源制動(dòng)裝置接收信息，這是用戶(hù)反饋的實(shí)際情況。然后邏輯基本電路系統(tǒng)可以輸出相應(yīng)的信號(hào)轉(zhuǎn)換，以控制EP的各個(gè)單元，EP裝置主要包括EP閥，應(yīng)急電報(bào)電磁閥和應(yīng)急負(fù)荷快速切換閥。在解碼器的控制下，EP閥產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的預(yù)控制心理壓力信號(hào)。發(fā)送至緊急制動(dòng)器的能量武器閥在發(fā)送至緊急制動(dòng)器管路或解碼器的巨大壓力信號(hào)的長(zhǎng)途列車(chē)的控制下引起緊急制動(dòng);在緊急情況下，最大負(fù)載快速切換閥將根據(jù)周?chē)諝庑椈傻妮^大壓力值而受到限制。緊急處理發(fā)電機(jī)閥將各種信號(hào)發(fā)送到巨大的壓力，大流量無(wú)限擴(kuò)大后，多種壓力的各種信號(hào)將發(fā)送到手推車(chē)?yán)^動(dòng)閥。緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能采用先進(jìn)的電氣產(chǎn)品，對(duì)各種信號(hào)的傳輸進(jìn)行控制和真實(shí)仿真，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)制動(dòng)效果與氣流緊急制動(dòng)之間的連續(xù)協(xié)調(diào)，制動(dòng)力源的控制更加方便。制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)電子內(nèi)部邏輯電路系統(tǒng)來(lái)控制，因此難以認(rèn)識(shí)到掛車(chē)?yán)昧烁哞F組的電動(dòng)制動(dòng)踏板的綜合能力以及對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的概括性。

2.4 微機(jī)控制直通電控制動(dòng)系統(tǒng)

緊急制動(dòng)控制板（可以與行駛總控制器結(jié)合使用）或火車(chē)的軟件系統(tǒng)（ATO）可以向調(diào)制和邏輯控制器發(fā)送緊急制動(dòng)或釋放命令。在不同的系統(tǒng)功能中，命令使用了不同的強(qiáng)信號(hào)，有些是系統(tǒng)模擬強(qiáng)信號(hào)，有些是數(shù)字相位信號(hào)。配置和內(nèi)部邏輯綜合控制器將發(fā)出的命令轉(zhuǎn)換為PWM信號(hào)生成以進(jìn)行傳輸（系統(tǒng)還將其連接到Internet并通過(guò)火車(chē)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸），或直接選擇（數(shù)字相位信號(hào)生成）以傳輸至微機(jī)制動(dòng)控制每個(gè)車(chē)輛單元的系統(tǒng)，微機(jī)制動(dòng)和控制單元根據(jù)上述命令和車(chē)輛重量數(shù)據(jù)計(jì)算所需的制動(dòng)力源，然后根據(jù)更充分利用動(dòng)態(tài)制動(dòng)力的原理接收最大功率的制動(dòng)踏板和干燥空氣的制動(dòng)效果。另外，它還實(shí)時(shí)監(jiān)視緊急制動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際情況將檢測(cè)結(jié)果的最終結(jié)果傳輸?shù)杰浖到y(tǒng)。它還可以檢測(cè)輪對(duì)的速度并控制防撞桿，以避免行駛中的車(chē)輛滑行和氣動(dòng)緊急制動(dòng)?？刂茊卧煽諝鈩?dòng)力學(xué)部件組成。并負(fù)責(zé)將干燥空氣緊急制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸心理壓力的相應(yīng)強(qiáng)信號(hào)進(jìn)行綜合控制，并將相關(guān)心理壓力轉(zhuǎn)換為物理信號(hào)，并將信息反饋給微機(jī)進(jìn)行制動(dòng)和控制。

3 軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展思考

3.1 強(qiáng)化對(duì)于制動(dòng)功率研究深度

在車(chē)輛上使用制動(dòng)技術(shù)可以有效地提高火車(chē)制動(dòng)效果系統(tǒng)的安全性，延長(zhǎng)維護(hù)時(shí)間，并為提高制動(dòng)踏板系統(tǒng)基本操作的整體質(zhì)量創(chuàng)造空間。為了縮短維護(hù)時(shí)間，必須首先擁有關(guān)鍵的材料和應(yīng)用，以?xún)?yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)的功能，尤其是內(nèi)部密封件，橡膠膜片，潤(rùn)滑劑和確保質(zhì)量水平所需的材料。此外，使用先進(jìn)的技術(shù)可以同時(shí)全面提高性能，此外，清潔空氣緊急制動(dòng)全面加強(qiáng)。該系統(tǒng)本身具有防塵、耐腐蝕的綜合性能，提高了緊急制動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的效率，使閘瓦壓力大且混合均勻。對(duì)提高制動(dòng)踏板軟件系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性具有重要意義。由于本市在軌道外運(yùn)輸?shù)姆矫鎸?duì)運(yùn)輸能力和速度有更嚴(yán)格的要求，基于現(xiàn)階段技術(shù)的整體發(fā)展，有必要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)車(chē)輛制動(dòng)力的科學(xué)研究，確保車(chē)輛制動(dòng)。為緊急情況下制動(dòng)距離的綜合優(yōu)化和制動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)提供了有價(jià)值的參考，以提高城軌加速車(chē)輛的安全性。

3.2 全面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)智能化與集成化

在目前的初始階段，城市的車(chē)輛的制動(dòng)踏板軟件系統(tǒng)主要包括集成的清潔空氣制動(dòng)踏板系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。目的為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展，可以簡(jiǎn)化緊急制動(dòng)管系統(tǒng)，以提高系統(tǒng)的氣密性。努力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果系統(tǒng)功能的智能化發(fā)展，為旅客列車(chē)運(yùn)行的可行性和安全性提供了全面保證，并增強(qiáng)了電子防滑和良好的控制效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

由上可知，城市軌道列車(chē)的發(fā)展對(duì)城市化進(jìn)程的加快有著十分重要的作用。為此為能有效提升車(chē)輛制動(dòng)的技術(shù)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)充分了解到列車(chē)當(dāng)中使用到的制動(dòng)系統(tǒng)，望能為我國(guó)城市化的進(jìn)程提供一定的幫助。

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