關(guān)于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本核算的相關(guān)探討

周月嬌

摘要：本文就如何規(guī)范城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本核算展開探討，介紹了運(yùn)營成本定義、分類，分析了地鐵運(yùn)營成本核算中存在的問題，并根據(jù)分析結(jié)果提出了規(guī)范地鐵運(yùn)營成本核算的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵;運(yùn)營成本核算;問題;對(duì)策

地鐵具有快速、高效的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢，但其龐大的運(yùn)營成本也容易被忽視。做好地鐵運(yùn)營成本核算與控制工作，對(duì)軌道交通企業(yè)控制成本具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖?，本文結(jié)合實(shí)踐，對(duì)軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本核算進(jìn)行了簡要分析。

一、運(yùn)營成本定義及分類

軌道交通運(yùn)營成本是指為乘客提供運(yùn)輸服務(wù)過程中發(fā)生的各項(xiàng)消耗。按照管理屬性可將其分為維修費(fèi)、能耗費(fèi)、安檢安保費(fèi)、職工薪酬費(fèi)用、管理性費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、后勤費(fèi)用等;按業(yè)務(wù)特點(diǎn)和性質(zhì)，可將其分為客運(yùn)服務(wù)成本、維修服務(wù)成本和管理支持成本三大類。

客運(yùn)服務(wù)成本是指地鐵客運(yùn)服務(wù)過程所需消耗的人力、物料、能耗等成本費(fèi)用，主要包括站務(wù)服務(wù)、乘務(wù)服務(wù)、票務(wù)服務(wù)和調(diào)度服務(wù)的成本費(fèi)用。

維修服務(wù)成本是指為維護(hù)地鐵設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行，運(yùn)營單位對(duì)設(shè)備設(shè)施檢維修作業(yè)所消耗的人力、物料和委外維修等成本費(fèi)用，主要包括了電客車、車輛設(shè)備、通信、信號(hào)、AFC、變電、接觸網(wǎng)、房建、線路、感應(yīng)板、環(huán)控、自動(dòng)化、站臺(tái)門等專業(yè)預(yù)防性維護(hù)、視情更換作業(yè)、大架修人力、物料消耗、委外維修等成本費(fèi)用。

管理支持成本是指為保障正常生產(chǎn)運(yùn)營所發(fā)生的辦公費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、物業(yè)服務(wù)費(fèi)、綠化費(fèi)、業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、乘客賠償金、安全生產(chǎn)費(fèi)、技術(shù)圖書資料費(fèi)、咨詢費(fèi)、銷售費(fèi)用等管理和行政性費(fèi)用。

二、運(yùn)營成本核算原則

合法性原則。計(jì)入的運(yùn)營成本費(fèi)用，不得違反國家法律法規(guī)、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、公司制度等規(guī)定，違反規(guī)定的一律不能計(jì)入企業(yè)成本。

及時(shí)可靠性原則。所提供的運(yùn)營成本信息能及時(shí)反映成本現(xiàn)狀，與客觀經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)相一致，成本核算信息準(zhǔn)確無誤，具有參考性。

一貫性原則。運(yùn)營成本核算所采用各項(xiàng)會(huì)計(jì)政策、會(huì)計(jì)估計(jì)前后各期不得隨意變更，須保持一致。因業(yè)務(wù)需要確需變更的，需在事先申請(qǐng)，并在報(bào)表中披露說明。

重要性原則。對(duì)運(yùn)營成本有重大影響的項(xiàng)目要單獨(dú)核算，并根據(jù)管理要求進(jìn)行多維度多層次的核算，對(duì)次要項(xiàng)目可以合并核算。

權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。發(fā)生在當(dāng)期的成本費(fèi)用，不管是否已經(jīng)發(fā)生資金流出，都應(yīng)計(jì)入本期;不在本期發(fā)生的費(fèi)用，即使已經(jīng)有資金流出，也不應(yīng)將費(fèi)用計(jì)入本期。

三、運(yùn)營成本核算存在的問題

1.運(yùn)營成本信息反映不及時(shí)、不準(zhǔn)確

地鐵線路運(yùn)營涉及諸多部門與環(huán)節(jié)，成本管理工作的對(duì)接難度大，給成本費(fèi)用核算工作開展增加了難度。加之企業(yè)重運(yùn)營、輕管理，忽視成本節(jié)約的重要性，導(dǎo)致員工成本意識(shí)不強(qiáng)，，對(duì)一些成本費(fèi)用不及時(shí)報(bào)賬，致使財(cái)務(wù)不能及時(shí)準(zhǔn)確地計(jì)算各項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)際成本，提供的運(yùn)營成本信息不能有效反映當(dāng)前運(yùn)營成本費(fèi)用，無法及時(shí)且有針對(duì)性的對(duì)成本費(fèi)用進(jìn)行預(yù)測、計(jì)算和控制。

2.運(yùn)營成本核算項(xiàng)目與內(nèi)容缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范性

在實(shí)際工作中，大部分新建地鐵軌道公司都在向?qū)Φ罔F運(yùn)營成熟的企業(yè)學(xué)習(xí)，并在借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)與方法的此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點(diǎn)，修改運(yùn)營成本項(xiàng)目、核算內(nèi)容，結(jié)果造成各地的運(yùn)營成本項(xiàng)目設(shè)置不統(tǒng)一，核算內(nèi)容、范圍不一致。這種狀況不利于各軌道運(yùn)營公司之間相互交流學(xué)習(xí)、對(duì)成本費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析、共同研究控制運(yùn)營成本費(fèi)用的方法。

3.待分線費(fèi)用項(xiàng)目的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)種類繁多，缺乏指導(dǎo)性

對(duì)不能直接分?jǐn)傆?jì)入各條線路的間接成本費(fèi)用（如管理費(fèi)用、維修費(fèi)、物業(yè)服務(wù)費(fèi)等），各城市軌道公司采用了不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，有的以線路長度進(jìn)行劃分，有的以成本費(fèi)用占比劃分，有的以收入占比進(jìn)行劃分，等等?？傊?，在這個(gè)問題上沒有統(tǒng)一的行業(yè)性指導(dǎo)原則。

4.財(cái)務(wù)信息化尚停留在會(huì)計(jì)電算化階段，會(huì)計(jì)核算工作效率不高

目前，針對(duì)新修地鐵的城市，信息化系統(tǒng)尚不成熟，財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)停留在會(huì)計(jì)電算化階段。財(cái)務(wù)軟件僅僅是以前手工核算的替代品，與其他各子系統(tǒng)相互獨(dú)立，尚未搭建起有機(jī)的聯(lián)系。財(cái)務(wù)通過系統(tǒng)無法高效進(jìn)行事前預(yù)測和事中控制運(yùn)營成本，依然需要通過手工統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)來反映當(dāng)前的財(cái)務(wù)信息，核算工作量大。加快財(cái)務(wù)信息化建設(shè)，利用信息系統(tǒng)進(jìn)行成本預(yù)測、決策和核算， 已成為目前急需解決的問題。

四、規(guī)范運(yùn)營成本核算的相關(guān)對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變管理理念，完善成本核算管理體系

要想規(guī)范軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本的核算和管理，涉及的工作專業(yè)性強(qiáng)、內(nèi)容多、范圍大，要求地鐵運(yùn)營企業(yè)有較強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)能力。因此，地鐵運(yùn)營企業(yè)要通過做好企業(yè)內(nèi)部宣傳工作，普及成本核算管理理念，強(qiáng)化各級(jí)人員成本意識(shí)，樹立全員參與成本管理的思想。與此同時(shí)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況建立有關(guān)獎(jiǎng)罰制度，讓每個(gè)人都能夠積極參與到成本核算管理工作中，及時(shí)提供各項(xiàng)成本信息，使各項(xiàng)業(yè)務(wù)中的成本得到高效歸集、得到及時(shí)充分的反映。除此之外，軌道交通運(yùn)營公司應(yīng)結(jié)合財(cái)務(wù)管理要求和管理目標(biāo)，對(duì)地鐵經(jīng)營全過程成本消耗情況進(jìn)行探索，設(shè)計(jì)一套與地鐵線路相符合的成本核算管理體系，健全成本核算管理制度，讓地鐵運(yùn)營成本得到科學(xué)把控，真實(shí)反映出地鐵運(yùn)營成本的實(shí)際狀況，為領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行相關(guān)決策提供參考依據(jù)。

2.統(tǒng)一行業(yè)運(yùn)營成本核算項(xiàng)目與內(nèi)容，制定待分?jǐn)傢?xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)

建立科學(xué)的成本核算模式，遵循誰受益誰承擔(dān)費(fèi)用的原則確定成本核算對(duì)象，設(shè)立核算項(xiàng)目與核算范圍，堅(jiān)持分線核算原則。直接服務(wù)于各地鐵線路的成本和費(fèi)用直接歸集到各條運(yùn)營線路，對(duì)于不能直接歸屬于各條地鐵運(yùn)營線路需要分?jǐn)偟某杀?，發(fā)生時(shí)先在待分?jǐn)傢?xiàng)目進(jìn)行歸集，留待月底根據(jù)軌道交通行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟礁鳁l線路，分?jǐn)偤笤擁?xiàng)目為零。

運(yùn)營成本核算應(yīng)全部反映運(yùn)營公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)支出，對(duì)運(yùn)營過程中發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行合理的賬務(wù)處理，能為控制成本，制定降低成本費(fèi)用的措施提供有效參考，同時(shí)促進(jìn)運(yùn)營公司改善經(jīng)營管理。

3.加快運(yùn)營財(cái)務(wù)信息化建設(shè)步伐，提高財(cái)務(wù)工作效率

運(yùn)營成本核算管理作為地鐵運(yùn)營企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容之一，對(duì)地鐵運(yùn)營企業(yè)運(yùn)營發(fā)展業(yè)務(wù)有著重要且直接的影響。但是從地鐵運(yùn)營成本角度來說，因成本數(shù)據(jù)量比較大、時(shí)效性強(qiáng)，要想保證地鐵運(yùn)營成本核算結(jié)果的真實(shí)性和完整性，需要利用各種現(xiàn)代化技術(shù)來完成。所以，相關(guān)部門需要對(duì)現(xiàn)有成本核算方法進(jìn)行優(yōu)化，通過引進(jìn)財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)，以提高工作效率，保證地鐵運(yùn)營財(cái)務(wù)核算工作順利進(jìn)行。具體來說，地鐵運(yùn)營企業(yè)在使用財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)過程中，需要使用預(yù)算管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、報(bào)表系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、決策管理系統(tǒng)等，讓地鐵實(shí)際運(yùn)營成本信息得到及時(shí)反映，以便成本核算人員及時(shí)收集相關(guān)信息，提高地鐵運(yùn)營成本核算效率。

結(jié)束語：總而言之，在城市地鐵運(yùn)營過程中，做好地鐵運(yùn)營成本核算管理工作，能在降低地鐵運(yùn)營成本的同時(shí)，給地鐵運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)造理想效益，促進(jìn)我國地鐵運(yùn)營事業(yè)更好發(fā)展。地鐵運(yùn)營企業(yè)在開展地鐵運(yùn)營成本核算管理工作時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際，合理選擇成本核算管理對(duì)策，完善成本核算管理體系，節(jié)約地鐵運(yùn)營成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳杰平.對(duì)地鐵運(yùn)營成本控制的探索[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2019，000（006）：163-164.