破局之道　2020年十大科技

科技是這個艱難時局的破局之道，這點相信不用我們多說大家都知道。但不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，相比幾年前大家拼命吹捧的一些“夢幻級”未來科技，今年以來各家重視的科技更務(wù)實、更貼近你我生活、更有可行性。是的！科技始終要回歸到為人類服務(wù)，造夢在這個非常時期已然不合時宜，這也是我們今年舍棄往年“十大動力”，改以精選“十大科技”的原因。因為我們覺得，現(xiàn)在談的汽車科技才貼近你我生活，才是真正值得推薦的！

PART 1 新能源科技類

寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)

推薦原因：以小搏大，以更小容量電池提供更長續(xù)航里程。

說明：一直以來，電動車采用更大容量電池，是一種常見換取更長續(xù)航里程的方法，但別忘了，這樣的作法使成本、重量也會相應(yīng)提高。而寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的難得之處，在于它憑借寶馬多年新能源科技的經(jīng)驗積累，將電池容量、續(xù)航里程、動力性能……多方面要素都抓到完美平衡，并落實在2020年重點產(chǎn)品iX3身上。

“以小搏大”的核心要素，在于動力系統(tǒng)中采用了勵磁電機，并且有高度整合的逆變器、變速器，電轉(zhuǎn)驅(qū)動的能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到93%，也因此iX3并不需要太大的電池組──它的CATL寧德時代鋰電池容量算是同級車中最小的，但卻因此有了輕量化的優(yōu)勢，而且最后能為iX3換來500km續(xù)航里程（NEDC）。

比亞迪刀片電池

推薦原因：將磷酸鐵鋰電池安全性相對高的優(yōu)勢進(jìn)一步放大，還達(dá)到縮小體積、提高能量密度的效果。

說明：傳統(tǒng)電動汽車的電池是由電池單體疊加組成電池模塊，再由許多電池模塊組成完整電池包。而刀片電池突破性的將電池單體的構(gòu)型拉長直接固定與多個相加組成電池包。透過這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)化手法，從而使得刀片電池的體積能量密度相比以往提升50%。

這樣的方法，也讓磷酸鐵鋰電池一直以來能量密度遜于三元鋰電池的問題得到突破，再加上磷酸鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)相比三元鋰電池更安定，可算是新能源車電池技術(shù)上的一大突破！

本田1.5L第三代i-MMD混動技術(shù)

推薦原因：本田最新、搭配發(fā)動機排量最小的i-MMD混合動力技術(shù)，省油效率更高，消費者更易于親近。

說明：這套i-MMD混動技術(shù)配備的是帶有阿特金森循環(huán)技術(shù)的1.5L LEB42發(fā)動機，熱效率達(dá)到40.5%，本身就有省油高效優(yōu)勢，再加上動力系統(tǒng)中的E-CVT變速箱內(nèi)含一臺發(fā)電、一臺驅(qū)動的雙電機配置，并且還有帶離合器控制切換齒輪組，從而使得發(fā)動機與電機輸出達(dá)到無縫對接目的，實際駕馭感覺不到兩者交替工作，平順性很高，而且確實得到理想省油效益。

博世CVT4EV電動汽車用無級變速器

推薦原因：助力電動汽車電機實現(xiàn)小型化，提高續(xù)航里程，又兼顧行駛性能。

說明：在不同場景下，電動汽車對動力性能有不同需求，因此傳動比的優(yōu)化至關(guān)重要。根據(jù)博世內(nèi)部研究及測算表示，鋼帶式CVT4EV變速器速比靈活性較高，在相同的動力性能指標(biāo)下，可以幫助電機實現(xiàn)小型化（降低峰值扭矩）、降低轉(zhuǎn)速需求，使得電機成本和體積得以降低;或者，由于CVT4EV速比選擇的靈活性，同一套電驅(qū)+CVT4EV系統(tǒng)（僅改變齒輪速比）就能實現(xiàn)不同車型平臺的匹配。

CVT4EV的無級調(diào)速可對電驅(qū)系統(tǒng)的工況點進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而實現(xiàn)各工況下最優(yōu)系統(tǒng)效率（電驅(qū)+變速器），提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%，并且在勻速工況下實現(xiàn)更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現(xiàn)約7%里程提升）。CVT4EV能夠通過無間斷換擋使得電機始終維持在最高功率輸出，實現(xiàn)提高整車動力性能約10%。此外，相較于傳統(tǒng)燃油車用CVT，鋼帶式CVT4EV舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，降低內(nèi)部損耗可達(dá)50%以上。

PART 2 用戶體驗科技類

哈曼智能座艙

推薦原因：操作體驗好，智能程度高，而且成本易控。

說明：只靠一顆英特爾Apollo Lake Premium芯片，加上一套電路系統(tǒng)、通用虛擬器，以及更強的軟件技術(shù)，便能整合對接QNX、LINUX、安卓不同操作系統(tǒng)的功能平臺一起協(xié)同工作。除了功能更強大、操作體驗更好、視覺效果更精致之外還簡化了配置，使得成本被控制在車廠更易于接受的水準(zhǔn)。

此外，基于哈曼積累多年的聲學(xué)技術(shù)+Cerence陣列聲場定位技術(shù)，語音系統(tǒng)還能主動判斷車內(nèi)發(fā)號施令的人的位置，給予針對性的響應(yīng)與服務(wù)，已然具備初階的AI智慧。

ZAPCO HDSP-Z16V用AK4490數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換模塊

推薦原因：有效讓汽車音響改裝聲音效果更上一層，并且開啟了一種全新的玩轉(zhuǎn)模式。

說明：現(xiàn)在汽車音響改裝圈最熱的產(chǎn)品，當(dāng)推DSP這種能夠提供聲音訊號處理以及強大調(diào)音功能的產(chǎn)品，它可算是最有效徹底翻盤原車音響聲音效果不佳的好幫手，

知名汽車音響品牌ZAPCO推出的HDSP-Z16V數(shù)字訊號處理器，是一款獲得過EISA歐洲影音協(xié)會評選2019～2020“年度最佳車載電子產(chǎn)品創(chuàng)新”獎的產(chǎn)品，用料本來就實在、高端，擁有總諧波失真并且開啟了一種全新的玩轉(zhuǎn)模式。

說明：現(xiàn)在汽車音響改裝圈最熱的產(chǎn)品，當(dāng)推DSP這種能夠提供聲音訊號處理以及強大調(diào)音功能的產(chǎn)品，它可算是最有效徹底翻盤原車音響聲音效果不佳的好幫手，

知名汽車音響品牌ZAPCO推出的HDSP-Z16V數(shù)字訊號處理器，是一款獲得過EISA歐洲影音協(xié)會評選2019～2020“年度最佳車載電子產(chǎn)品創(chuàng)新”獎的產(chǎn)品，用料本來就實在、高端，擁有總諧波失真0.0008%、訊噪比114dBA（數(shù)字訊號輸入）的功底，繼承了ZAPCO品牌器材一直以來聲底干凈、透徹的優(yōu)點。如今，ZAPCO還推出了AK4490數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換模塊，讓HDSP-Z16V的用戶可以將原本的AK4458升級，其實顧名思義就是將原本只有使用一顆4458解碼芯片的模塊，改為使用4顆4490芯片作解碼，替換之后聲音表現(xiàn)又更上一層。

更重要的是，這種玩法開啟了DSP售后升級的空間，讓汽車音響改裝更有玩趣。

PART 3 安全科技類

廣汽新能源ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)

推薦原因：將L3級輔助駕駛功能落實到高度可行性、可靠性的先驅(qū)者！

說明：ADiGO 3.0采用了行業(yè)高端的傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)，例如在Aion LX上包括全車5個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、紅外攝像頭，再加上運算芯片用上了Mobileye的Q4芯片，除了擁有每秒2.5萬億次計算能力之外，還內(nèi)建強大數(shù)據(jù)庫，全球主流汽車樣式數(shù)據(jù)、道路特征訊息、生物訊息……都在其中，舉例對于外界車輛來說，它除了對它車的頭部和尾部識別之外，還能做到從車的側(cè)面進(jìn)行識別，因此能以最快速度識別出雷達(dá)掃描到的車，車身尺寸多大，進(jìn)而做出避讓反應(yīng)控制，在主動安全上作到更全面、更完善的效果。

佳通AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺

推薦原因：讓輪胎開發(fā)更有效率，性能與品質(zhì)更有效提升。

說明：這是一項助力佳通輪胎整合優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程、制造流程、品質(zhì)管控、成本管控……各方面事務(wù)的強大科技，透過數(shù)十年輪胎設(shè)計經(jīng)驗和技術(shù)積累成就的 “GITI CATIA”智能設(shè)計平臺，以及平臺中例如EFEA工具、PDT工具、VPT工具、LFT工具、RTL工具……等自行開發(fā)的工具，使得輪胎開發(fā)的更多進(jìn)程可以透過“虛擬實驗”來完成，并且利用工具中的智能分析功能判斷方案可行性，進(jìn)而降低試錯成本，提高輪胎產(chǎn)品的綜合性能。

瑪吉斯輪胎MRS缺氣保用技術(shù)

推薦原因：有效提高缺氣保用輪胎的續(xù)行性能。

說明：最新推出的Victra M36+缺氣保用胎體現(xiàn)了MRS的尖端科技，其從熱對策與結(jié)構(gòu)強化兩個部份提出五大技術(shù)，包括透過Body-PLY（Rayon）、BF（胎唇填充膠）來確保低胎壓條件下胎體更少摩擦熱量，以及高溫下維持更穩(wěn)定的剛性;另外則透過高剛性帶束層、Side-PLY（胎側(cè)補強紗）、胎側(cè)補強膠（PAD）的環(huán)環(huán)相扣，來確保輪胎結(jié)構(gòu)有更高的支撐強度、抗變形力、耐磨性，而最終效果就是將這款產(chǎn)品的缺氣續(xù)行里程相比以往同類產(chǎn)品延長許多。

Barbaro野蠻人剎車皮

推薦原因：有效提高制動安全性，并且有更好的抗熱衰退性能。

說明：來自國內(nèi)知名摩擦材料研發(fā)大廠珠海格萊利，憑借與采埃孚-天合、德國大陸、長安、北汽、上汽……零部件廠或車廠都有配套合作的技術(shù)基底，開發(fā)出熱衰退溫度550℃，摩擦系數(shù)0.48的剎車皮產(chǎn)品，相比一般原廠剎車皮大多只有350～400℃熱衰退溫度，0.35摩擦系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)提高不少。

實測，確實有效縮短剎車距離，并且更重要的是Barbaro產(chǎn)品已經(jīng)提前通過國家3C認(rèn)證，產(chǎn)品品質(zhì)有保障！