試述船舶碰撞損害賠償責(zé)任比例劃分

摘 要：船舶碰撞作為海上侵權(quán)行為的典型，一直以來備受海事法學(xué)和司法審判的關(guān)注。船舶碰撞侵權(quán)法作為調(diào)整侵權(quán)法律關(guān)系的法律規(guī)范，調(diào)整因船舶碰撞所產(chǎn)生的法律責(zé)任。其立法宗旨為解決因船舶碰撞侵權(quán)行為所造成的賠償問題，確定船舶碰撞損害賠償責(zé)任的歸屬，救濟(jì)被侵權(quán)人因碰撞事故導(dǎo)致的損害和財(cái)產(chǎn)權(quán)利。本文對(duì)現(xiàn)階段理論及實(shí)務(wù)界缺少研究的船舶碰撞侵權(quán)法中針對(duì)損害賠償責(zé)任比例劃分問題做進(jìn)一步探討，通過論證其理論基礎(chǔ)，進(jìn)而提出具有實(shí)際可操作性的船舶碰撞損害賠償責(zé)任比例劃分標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則。

關(guān)鍵詞： 船舶碰撞;損害賠償責(zé)任比例劃分;分段加權(quán)平均

船舶碰撞責(zé)任比例劃分概述

船舶碰撞侵權(quán)責(zé)任應(yīng)依據(jù)船舶碰撞中的過錯(cuò)程度的比例來確定各方應(yīng)承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任。“船舶碰撞責(zé)任比例”這一概念是目前海商法理論和司法實(shí)踐中普遍接受和使用的，碰撞船舶的最終結(jié)論是以船舶碰撞責(zé)任比例為基礎(chǔ)，船舶碰撞審判中根據(jù)導(dǎo)致船舶碰撞的過錯(cuò)比例進(jìn)行比較后，以最終確定的比例來確定船舶碰撞責(zé)任比例，來確定船舶碰撞侵權(quán)中各方所占的比例。理論中也經(jīng)?；煊么嬖谶^錯(cuò)程度比例與船舶碰撞責(zé)任比例這兩個(gè)概念。所以，可以認(rèn)為我國海商法司法實(shí)踐和理論中船舶碰撞責(zé)任比例其實(shí)就是船舶碰撞侵權(quán)損害中各方所犯的過錯(cuò)程度的比例。

船舶碰撞責(zé)任比例劃分的立法考察

在國際公約層面，《碰撞公約》中以下兩條內(nèi)容與船舶碰撞侵權(quán)責(zé)任比例劃分相關(guān)或者有指導(dǎo)作用：1910年《船舶碰撞公約》用漢字?jǐn)?shù)字“如果碰撞是由于一艘船舶的過失所引起，損害賠償責(zé)任便應(yīng)由該艘過失船舶承擔(dān)。”第四條規(guī)定“如果兩艘或兩艘以上船舶犯有過失，各船應(yīng)按其所犯過失程度，按比例分擔(dān)責(zé)任。但考慮到客觀環(huán)境，不可能確定各船所犯過失的程度，或者看起來過失程度相等，其應(yīng)負(fù)的責(zé)任便應(yīng)平均分擔(dān)?！蔽覈逗Ｉ谭ā分袑?duì)船舶碰撞事故的程度和針對(duì)過錯(cuò)責(zé)任的分擔(dān)沒有明確規(guī)定，僅在《海商法》167條中由于不可抗力或不能歸責(zé)于一方的原因?qū)е碌膿p害，規(guī)定由雙方各自承擔(dān)損失互不負(fù)責(zé)。

實(shí)際上《海商法》中涉及船舶碰撞損害賠償?shù)姆l只是強(qiáng)調(diào)基本原則，對(duì)實(shí)際審判中該如何劃分船舶碰撞責(zé)任比例并沒有明確規(guī)定，

船舶碰撞責(zé)任比例劃分的理論發(fā)展

1.英美國家理論發(fā)展

在實(shí)踐中英美國家經(jīng)?；煊眠^錯(cuò)程度比例、船舶碰撞比例、損失分配比例。經(jīng)歷了從模糊區(qū)分到明確按照過錯(cuò)比例劃分的過程。

（1）平分損害規(guī)則

平分損害規(guī)則在1798年Wooddrop-Sims案件中得以明確，該案在英國首次明確雙方均有過失的情況下，以平均分?jǐn)傇瓌t來劃分雙方的責(zé)任。并一直援用到1911年。美國最高法院在1855年，通過司法審判開始援用英國的“平分損害原則”。但本質(zhì)上以“衡平”為結(jié)果的評(píng)分損害原則下，法官不需要確定雙方船舶對(duì)于碰撞付多大程度的過錯(cuò)，但凡有過錯(cuò)即可使用平分損害，僅實(shí)現(xiàn)表面公平，并不能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)公平正義。

（2）主要、次要過錯(cuò)原則

在一次碰撞事故中如一方船舶的過錯(cuò)占主導(dǎo)地位導(dǎo)致兩船的碰撞事故時(shí)，法庭將忽視另一艘船舶在事故中的次要過錯(cuò)。雖然這一規(guī)定在一定程度上減輕了“平均分配賠償”原則所造成的不公正，但其本質(zhì)也是變相的任意性規(guī)則，并不能實(shí)現(xiàn)公平。

（3）過錯(cuò)比例原則

為解決前兩個(gè)原則存在的缺陷和不公平以及各國海商法對(duì)船舶碰撞損害賠償?shù)囊?guī)定不同導(dǎo)致的法律沖突，1910年9月簽訂的《船舶碰撞公約》于1931年起生效，英國也明確該碰撞公約在本國生效，公約的內(nèi)容中包含船舶碰撞損害賠償責(zé)任，該公約第2條所確立的過錯(cuò)責(zé)任原則和過錯(cuò)程度比例原則也就成為英國一直遵循的審理船舶碰撞案件的原則。過錯(cuò)比例原則規(guī)定，由于兩艘或多艘船舶的碰撞及過錯(cuò)導(dǎo)致任何個(gè)數(shù)的船舶或船上的任何財(cái)產(chǎn)遭受損害或損失時(shí)，其侵權(quán)責(zé)任應(yīng)當(dāng)與涉案船舶的過錯(cuò)程度成比例。

2.我國關(guān)于船舶碰撞比例劃分的理論研究

在我國海商法理論中，胡正良教授和韓立新教授主編的《海事法》一書，從理論角度對(duì)船舶碰撞比例劃分進(jìn)行比較深入分析研究。這本書深討船舶碰撞責(zé)任比例劃分問題，并指出過錯(cuò)程度是指對(duì)于碰撞及損害的發(fā)生所產(chǎn)生的作用程度即相撞船舶中各船的過失。其中兩大因素決定過失程度的確定：一是過失、碰撞、損害這三者之間的因果關(guān)系;二是碰撞及損害后果中過失的影響力。另外一些學(xué)術(shù)論文，雖然也有涉及船舶碰撞責(zé)任比例的具體劃分方法，但總的來說，我國海商法理論界在對(duì)船舶碰撞責(zé)任比例的劃分研究尚無更多的理論成果，還需要豐富發(fā)展。

船舶碰撞中過錯(cuò)比例的認(rèn)定

理論上確定過錯(cuò)程度比例尋找即合理又符合法律公平理念的解釋和方法是一份十分困難的任務(wù)，且法學(xué)作為一門社會(huì)學(xué)科，其大部分概念都包含了主觀、抽象因素，這使得量化研究比理工學(xué)科困難更多，但這并非意味著法學(xué)領(lǐng)域量化研究停滯不前。

船舶碰撞損害賠償責(zé)任過錯(cuò)程度的量化從根源上講是侵權(quán)損害事實(shí)中責(zé)任主體的心里和行為的量化。那么我們可以使用過錯(cuò)產(chǎn)生的外界影響和過錯(cuò)行為的后果進(jìn)行量化比較的方法，即通過轉(zhuǎn)換方法，將事物之間的系統(tǒng)聯(lián)系和邏輯聯(lián)系為基礎(chǔ)，把測(cè)量對(duì)象帶入相關(guān)可測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)上去，通過可測(cè)量事務(wù)，進(jìn)而間接測(cè)量和評(píng)價(jià)過錯(cuò)程度。

量化船舶碰撞中的過錯(cuò)程度，從過錯(cuò)行為的可處罰性和因果作用出發(fā)，綜合考量過錯(cuò)行為在違反規(guī)則和對(duì)碰撞損害產(chǎn)生的影響，來對(duì)船舶碰撞過錯(cuò)程度進(jìn)行量化和比較，進(jìn)一步得出船舶碰撞過錯(cuò)程度比例。其中，苛責(zé)性的考察包括違反法律可處罰性、引發(fā)危險(xiǎn)的可處罰性及危險(xiǎn)增加的可處罰性。因果作用的考察則應(yīng)區(qū)分考慮非碰撞過失與碰撞過失，碰撞發(fā)生中過錯(cuò)的程度、對(duì)導(dǎo)致他船過錯(cuò)行為的程度、對(duì)碰撞所造成的損害程度這些因素。

因船舶碰撞屬于特殊侵權(quán)，每次碰撞結(jié)果多數(shù)情況是由多種因素導(dǎo)致的，且航行中的同一措施會(huì)根據(jù)多種客觀、人為因素，可能個(gè)別避碰規(guī)則不符合大框架下的避碰規(guī)則要求。因此，基于前述原則所形成的基本認(rèn)識(shí)，可將過錯(cuò)程度的量化比較轉(zhuǎn)化為對(duì)過錯(cuò)可處罰性和因果作用的量化比較即“分段加權(quán)平均比較規(guī)則”。其中，分段是考慮航行條件受多種因素影響帶來多樣的情況時(shí)過錯(cuò)對(duì)碰撞產(chǎn)生的影響差異，將船舶碰撞前的各各情況進(jìn)行分段。

加權(quán)平均體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面，在過錯(cuò)可處罰性和因果作用進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上按照可處罰性和因果作用對(duì)過錯(cuò)程度地影響相同權(quán)重，進(jìn)行加權(quán)平均取值;另一方面，對(duì)船舶碰撞前的各階段過錯(cuò)程度導(dǎo)致碰撞的影響賦予不同的權(quán)重系數(shù)。

以下簡(jiǎn)述過錯(cuò)程度的分段加權(quán)平均比較劃分規(guī)則的幾個(gè)具體步驟：第一步：過錯(cuò)的分段查明。將船舶碰撞發(fā)生的過程分為如下四個(gè)階段。碰撞危險(xiǎn)階段、緊迫局面的形成、緊迫局面至緊迫危險(xiǎn)階段、緊迫危險(xiǎn)至碰撞發(fā)生階段。第二步：每個(gè)階段過錯(cuò)對(duì)船舶碰撞影響程度分別賦予一定的權(quán)重系數(shù)。第三步：分別比較在每碰撞船舶在每一過錯(cuò)中的可處罰性比例和因果關(guān)系比例，并量化確定各自的比例，后按照可處罰性因果作用結(jié)合考慮。第四步：將最終得出碰撞船舶在各階段中的過錯(cuò)比例后，分別乘以各階段的過錯(cuò)程度的權(quán)重系數(shù)后相加，得出最終總的過錯(cuò)程度比例，即船舶碰撞責(zé)任比例。

作者簡(jiǎn)介：張莉敏 1992年生 朝鮮族 延邊大學(xué)學(xué)生 法學(xué)碩士 研究方向：海商法