海洋貿(mào)易與北太平洋的早期全球化

2020-12-09 05:25:42王華

史學集刊 2020年6期

關(guān)鍵詞：全球化

摘要：北太平洋被納入近代世界經(jīng)濟體系，實現(xiàn)早期全球化，是國際貿(mào)易不斷拓展影響的結(jié)果。馬尼拉大帆船貿(mào)易最早開辟了西歐—拉美—中國之間的跨洋商業(yè)聯(lián)系，北太平洋在其中主要體現(xiàn)為一條海洋貿(mào)易往返航線，而遠非一個由頻密的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)支撐的整體經(jīng)濟區(qū)域。18世紀末至19世紀30年代，北太平洋上發(fā)展起了新的跨洋國際貿(mào)易——美國貿(mào)易商主導下的對華海洋動物毛皮貿(mào)易和檀香木貿(mào)易。兩種貿(mào)易共同作用，最終開辟成直接聯(lián)通北美西海岸和中國的北太平洋國際貿(mào)易商路，并與西歐—北美、西歐—東亞兩條傳統(tǒng)世界貿(mào)易線相銜接，形成新的三角或多角貿(mào)易，在此基礎(chǔ)上初步開啟了北太平洋地區(qū)經(jīng)濟一體化的進程。北太平洋的早期貿(mào)易全球化，更新和發(fā)展了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，并為自由貿(mào)易時代的到來和世界經(jīng)濟“去大西洋中心化”奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：毛皮貿(mào)易;檀香木貿(mào)易;海洋商路;北太平洋貿(mào)易網(wǎng);全球化

18世紀80年代至19世紀上半葉，太平洋自由貿(mào)易驟興。歐美國家以清帝國的龐大商業(yè)市場為中心，尋找和拓展商機，在既有的歐洲和東方海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，開辟出直接聯(lián)通大洋兩岸的北太平洋①國際貿(mào)易商路，基本完善了近代世界貿(mào)易體系架構(gòu)?？缪蠛Ｑ髣游锩べQ(mào)易和由此衍生出的檀香木貿(mào)易，成為北太平洋國際商路成功開辟和貿(mào)易網(wǎng)形成的關(guān)鍵條件和要素。作為近代經(jīng)濟全球化進程的重要組成部分，太平洋貿(mào)易網(wǎng)的形成與發(fā)展早在20世紀90年代就受到研究者的關(guān)注。何芳川先生對近代以來太平洋貿(mào)易網(wǎng)的沿革做了較為系統(tǒng)的梳理分析，認為葡萄牙人經(jīng)營的澳門—馬尼拉貿(mào)易“與馬尼拉大商帆貿(mào)易接軌而形成近代全洋性太平洋貿(mào)易體系”，奠定了近代太平洋全洋性貿(mào)易網(wǎng)的根基;產(chǎn)業(yè)革命后，澳大利亞被納入新型海洋貿(mào)易體系中，使近代太平洋貿(mào)易網(wǎng)大幅度地擴展至南太平洋廣大地區(qū);19世紀末，隨著美國、日本兩個內(nèi)太平洋國家基本具備與外太平洋國家展開角逐的能力，開始緊鑼密鼓地在西太平洋地區(qū)展開擴張、征服，大力推進與該地區(qū)的貿(mào)易，才使太平洋地區(qū)日益連成一個整體，近代太平洋貿(mào)易網(wǎng)最后完成。②

這一歸納基本厘清了近代太平洋貿(mào)易網(wǎng)的生成脈絡(luò)，但也存在明顯缺憾：首先，18世紀末之前以馬尼拉大帆船貿(mào)易（The Manila Galleon Trade）為核心的跨洋貿(mào)易和太平洋貿(mào)易體系基本仍以西太平洋貿(mào)易為主體，太平洋的大部分地區(qū)未被納入，因此“全洋性太平洋貿(mào)易體系”的提法有待斟酌;其次，何先生對19世紀上半葉至19世紀末太平洋貿(mào)易網(wǎng)擴展情況的論述僅增加了以澳大利亞為主體的南太平洋部分，北太平洋兩岸（東亞與北美洲西海岸）的直通貿(mào)易及由此形成的貿(mào)易網(wǎng)則始終未予提及，因此使人留下了19世紀太平洋貿(mào)易網(wǎng)格局呈現(xiàn)出“西密東疏”“南有北缺”的印象。實際上，真正的“全洋性”太平洋貿(mào)易體系的形成應(yīng)該是在19世紀上半葉，直接得益于北太平洋海洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的初構(gòu)。18世紀末至19世紀前三十余年中，北美西海岸對華直通貿(mào)易興起，在太平洋地區(qū)開辟出常態(tài)化的跨洋商路，從而初步形成了北太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

對19世紀太平洋貿(mào)易商路和貿(mào)易網(wǎng)的研究，國內(nèi)外史學界的現(xiàn)有成果多從國別、小區(qū)域或具體議題著手，基本集中在西太平洋區(qū)域（如中國、東南亞、美國、日本、菲律賓、澳大利亞等）、馬尼拉大帆船貿(mào)易、葡萄牙大商帆貿(mào)易等問題（如Dennis O.Flynn， Arturo Giráldez and James Sobredo， eds.， European Entry into the Pacific， Spain and the AcapulcoManila Galleons， Aldershot， Hampshire： Ashgate Publishing Limited， 2001;費晟：《論18世紀后期大洋洲地區(qū)對華通航問題》，李慶新主編：《海洋史研究》第12輯，社會科學文獻出版社2017年版）。從太平洋或世界經(jīng)濟整體視角做系統(tǒng)探討的學者很少，何芳川先生是一個代表，他所著述的《太平洋貿(mào)易網(wǎng)500年》、《崛起的太平洋》（北京大學出版社1991年版）和《澳門與葡萄牙大商帆——葡萄牙與近代早期太平洋貿(mào)易網(wǎng)的形成》（北京大學出版社1996年版）等成為具有拓荒性意義的作品;其他還有如Dennis O.Flynn and Arturo Giráldez， “Arbitrage， China， and World Trade in the Early Modern World Period，” Journal of the Economic and Social History of the Orient， Vol.38， No.4（November 1995）， pp.429-448等。迄今為止，對19世紀北太平洋貿(mào)易商路和貿(mào)易網(wǎng)的系統(tǒng)研究尚未見專論，西方史學界對近代世界貿(mào)易網(wǎng)的觀念一直停滯于由歐洲和大西洋貿(mào)易為中心向世界其他地區(qū)的發(fā)散延展，對19世紀北太平洋地區(qū)萌生的明顯脫離傳統(tǒng)“歐洲中心”的新貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)缺乏關(guān)注和認識。

本文即以18世紀末至19世紀30年代美國主導下的北美西北海岸—中國的海洋動物毛皮貿(mào)易和夏威夷檀香木貿(mào)易為核心考察對象，探討這兩種貿(mào)易如何促成北太平洋國際新商路的開辟和北美西海岸—中國直通貿(mào)易的常態(tài)化，并由此初步實現(xiàn)北太平洋地區(qū)的貿(mào)易整合，進而推動了近代世界貿(mào)易新格局的塑造。

一、馬尼拉大帆船時代世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的北太平洋

“遠洋航行開創(chuàng)了世界性的聯(lián)絡(luò)體系”，

[法]費爾南·布羅代爾著，顧良、施康強譯：《十五至十八世紀的物質(zhì)文明、經(jīng)濟和資本主義》第一卷，商務(wù)印書館2017年版，第505頁。16世紀下半葉開始，太平洋作為聯(lián)結(jié)歐洲、新大陸和東南亞、南亞的重要海上通道被納入世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。繞合恩角沿南美西海岸至中美洲（墨西哥），再橫穿太平洋到中國東南沿海和東南亞島國的往返貿(mào)易線，在此后兩個半世紀里承載起了跨洋物資和人員的頻繁流動，在形式上支撐起了資本主義世界貿(mào)易的環(huán)狀運行。正因如此，太平洋似乎已經(jīng)成為近代世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)中毋庸置疑的存在，在學者們有關(guān)現(xiàn)代世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況的敘述中，很少再出現(xiàn)有關(guān)19世紀末之前太平洋地區(qū)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的更新與發(fā)展的分析。鑒于16—19世紀初國際貿(mào)易的重心——歐洲與中國、東南亞的貿(mào)易——主要發(fā)生在西歐—好望角—印度洋一線，中國、東南亞與新大陸之間的跨太平洋貿(mào)易相對冷清，馬尼拉大帆船貿(mào)易幾乎成為這一階段太平洋地區(qū)參與國際貿(mào)易的唯一表現(xiàn)形態(tài)。

馬尼拉大帆船貿(mào)易由西班牙人開創(chuàng)和運營。1565年，奧古斯丁會修士烏爾達內(nèi)塔（Andrés de Urdaneta）首次探索出一條從菲律賓跨洋直達墨西哥阿卡普爾科港的航線，并開始了常態(tài)化的從菲律賓宿務(wù)向阿卡普爾科運銷肉桂的貿(mào)易。1572年，中國與馬尼拉之間的直通貿(mào)易線開通。

Junald Dawa Ango， “The CebuAcapulco Galleon Trade，” Philippine Quarterly of Culture and Society， Vol.38， No.2（2010）， pp.149-153，158，164; Arturo Giraldez， The Age of Trade： The Manila Galleons and the Dawn of the Global Economy， Lanham： Rowman & Littlefield， 2015， pp.120， 126-130; William L.Schurz， The Manila Galleon， New York： E.P.Dutton and Company， 1939， p.182.西班牙殖民者黎牙實比率領(lǐng)的這支船隊首次完成該線路的往返航程，他們1564年11月21日從墨西哥出發(fā)，1565年2月13日到達菲律賓的薩馬島。6月從宿務(wù)啟航回程，其中兩艘北上循北太平洋暖流于10月8日抵達阿卡普爾科港。在此基礎(chǔ)上，1573年7月，阿卡普爾科直通中國的馬尼拉大帆船貿(mào)易開啟。

林被甸：《跨越太平洋——中國與拉丁美洲的文化交流》，何芳川主編：《中外文化交流史》，國際文化出版公司2008年版，第950頁。馬尼拉大帆船貿(mào)易時盛時衰，運行了兩個半世紀。經(jīng)由馬尼拉大帆船貿(mào)易路線流通的商品涉及諸多品類，最重要的是東運的生絲、絲織品和西輸?shù)拿乐薨足y，因此它也被稱為“絲—銀貿(mào)易”。18世紀末，當世界經(jīng)濟從商業(yè)資本主義向大資本控制下的大工業(yè)和蓬勃發(fā)展的國際貿(mào)易相結(jié)合的工業(yè)資本主義過渡，開始出現(xiàn)“真正的世界經(jīng)濟”

費爾南·布羅代爾：《十五至十八世紀的物質(zhì)文明、經(jīng)濟和資本主義》第一卷，第xliv頁。之時，受西班牙和歐洲商業(yè)資本支配的馬尼拉大帆船貿(mào)易卻逆勢衰落，并最終消失。1811年，最后一艘馬尼拉大帆船“麥哲倫”號從馬尼拉啟程，駛往墨西哥。四年后，它從阿卡普爾科港返回馬尼拉，為馬尼拉大帆船貿(mào)易畫上了句號。馬尼拉大帆船時代的結(jié)束，固然有西班牙國內(nèi)各種因素的影響，重商主義經(jīng)營模式賦予其的先天性缺陷恐怕才是根本性的阻礙。

Benito Legarda， Jr.， “Two and a Half Centuries of the Galleon Trade，” Philippine Studies， Vol.3， No.4 （1955）， pp.363-367.自近代以來，重商主義條件下以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為基本模式的國際貿(mào)易，對早期資本主義的原始資本積累、歐洲市場的培育和制造業(yè)的拉動發(fā)揮了重要作用。但隨著18世紀下半葉大工業(yè)經(jīng)濟的逐漸興起，工業(yè)生產(chǎn)反過來開始對商業(yè)貿(mào)易

文中所涉及之“貿(mào)易”（trade），是指經(jīng)濟行為中的商品和服務(wù)的交易（the transactions of goods and services）;

“商業(yè)”則是指commerce，狹義上的商業(yè)，即一種經(jīng)濟實體間有關(guān)商品和服務(wù)的交換（the exchange of goods or services），是一種宏觀經(jīng)濟購銷（the macroeconomic purchase and sale），包括與特定商品買賣有關(guān)的所有交易，因此在范疇上比“貿(mào)易”更大。兩者盡管在概念上存在一定的差異，卻又具有很強的關(guān)聯(lián)和相容性，都以經(jīng)濟實體之間有關(guān)商品和服務(wù)的購與銷為核心，因此常被結(jié)合使用，如“商貿(mào)”（commerce and trade）。和銷售市場提出直接的要求，轉(zhuǎn)口貿(mào)易特別是壟斷性轉(zhuǎn)口貿(mào)易無法適應(yīng)這一變化，其衰落和被新興的自由貿(mào)易模式取代成為歷史的必然。

馬尼拉大帆船貿(mào)易采用的是一條相對固定的跨太平洋往返航線，由西向東的航行一般是循北緯40～42度之間的海域;從阿卡普爾科返程馬尼拉的航行則循東北信風和北赤道洋流，沿北緯10～13度海域橫跨太平洋，經(jīng)關(guān)島至馬尼拉。馬尼拉大帆船貿(mào)易確立了太平洋與拉丁美洲跨洋貿(mào)易的東部航線，并將之與馬尼拉—中國貿(mào)易航路以及葡萄牙人開辟的太平洋西部跨洋貿(mào)易航線——里斯本至澳門和澳門至長崎——聯(lián)結(jié)起來。這條貿(mào)易線的建成，“標志著以中國為中心的環(huán)球貿(mào)易航線的形成”。

韓琦：《馬尼拉大帆船貿(mào)易對明王朝的影響》，楊棟梁主編：《世界近現(xiàn)代史研究》第10輯，社會科學文獻出版社2013年版，第52頁。它不僅對明清經(jīng)濟和社會產(chǎn)生了深刻的影響，將中國帶入世界市場和世界全球化的進程，而且促進了墨西哥經(jīng)濟的發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，也在一定程度上影響了西班牙乃至歐洲經(jīng)濟。

Dennis O.Flynn and Arturo Giraldez， “Silk for Silver： ManilaMacao Trade in the 17th Century，”Philippine Studies， Vol.44， No.1 （1996）， pp.62-64;此外，馬尼拉大帆船貿(mào)易還推動了歐洲、拉美、中國/東南亞之間移民的流動和文化的交流。馬尼拉大帆船貿(mào)易編織出“以西班牙為主角的近代太平洋貿(mào)易網(wǎng)”，

何芳川：《太平洋貿(mào)易網(wǎng)500年》，第92頁。“一個常規(guī)性而持久的跨洋聯(lián)系才在亞、非、歐、美四個大陸之間真正建立起來”，大帆船貿(mào)易的開始“是世界全球化的真正起點”。

韓琦：《馬尼拉大帆船貿(mào)易對明王朝的影響》，楊棟梁主編：《世界近現(xiàn)代史研究》第10輯，第70頁。

然而，馬尼拉大帆船貿(mào)易僅僅開辟了西歐—拉美—中國之間的跨洋貿(mào)易聯(lián)系，在其中，太平洋的存在只是孤立地體現(xiàn)為一條海洋貿(mào)易往返航線，既不具備區(qū)域的整體性，也沒有為世界經(jīng)濟貢獻更多的價值和意義。它就像古代中國穿越沙漠的西域“絲路”一樣，大致只是起到了連接兩個終端洲際市場的作用。即便作為世界貿(mào)易的通道，太平洋也沒有呈現(xiàn)出應(yīng)有的獨立性：內(nèi)太平洋商業(yè)網(wǎng)絡(luò)完全不存在，北太平洋兩岸的跨洋直通貿(mào)易線和將南北太平洋縱向聯(lián)通的海洋商路也遠未形成。北太平洋的確已經(jīng)被納入環(huán)球貿(mào)易航線之中，但仍只是一個微不足道的附屬。對世界經(jīng)濟的發(fā)展而言，其象征性價值遠大于實際意義。作為商業(yè)資本驅(qū)動和支配的產(chǎn)物，單一性的商品（包括白銀）流動互通是該貿(mào)易帶給世界經(jīng)濟最重要的東西，歷經(jīng)兩個半世紀而幾乎沒有變化。處在航線兩端的市場，即馬尼拉和阿卡普爾科，以及進而聯(lián)系起來的中國和西班牙/歐洲，都不曾因之出現(xiàn)經(jīng)濟的連鎖性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。不僅如此，大帆船貿(mào)易盡管運行得比較規(guī)律，但規(guī)模有限，封閉性的壟斷貿(mào)易特征更限制了其規(guī)模的擴大和影響的外溢。

Benito Legarda， Jr.， “Two and a Half Centuries of the Galleon Trade，” pp.356-357; Steve Singer， “The Manila Galleon”. http：//www.treasureexpeditions.com/manila_galleons.htm（2018-03-02）; Dennis O.Flynn and Arturo Giraldez， “Silk for Silver： ManilaMacao Trade in the 17th Century，” pp.59-60; 吳杰偉：《大帆船貿(mào)易與跨太平洋文化交流》，昆侖出版社2012年版，第296-312頁。

北太平洋在馬尼拉大帆船時代基本缺位于世界貿(mào)易，根本上是由歐洲市場對東方奢侈品的單一需求決定的。除了作為一個通道，北太平洋本身還不具有其他的經(jīng)濟意義。在這一模式下，歐洲并未確立起太平洋貿(mào)易的驅(qū)動地位或者中心地位，以馬尼拉大帆船貿(mào)易為核心支撐起來的所謂近代太平洋貿(mào)易網(wǎng)的雛形，也不過是以中國為中心的傳統(tǒng)西太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的一個附屬部分。資本雖然業(yè)已成為這一新貿(mào)易形態(tài)的深層推動性因素之一，但仍不是決定性的力量（貿(mào)易商們在這里更像是“掮客”）。大工業(yè)時代的到來才改變了這一狀況，占據(jù)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)資本和商業(yè)資本實現(xiàn)合作，把國際貿(mào)易與開拓資本的“外部市場”有機結(jié)合起來。于是，在傳統(tǒng)的領(lǐng)土拓殖的同時，自由貿(mào)易作為隱性的經(jīng)濟殖民手段開始出現(xiàn)了。只有在這個時候，北太平洋才被資本主義的商業(yè)所“發(fā)現(xiàn)”，其時間就在18世紀80年代以后。

北太平洋在馬尼拉大帆船時代世界貿(mào)易中的“缺位”，還與另外兩個直接性因素密切相關(guān)。直到18世紀中葉，北太平洋還是一片地理上待勘測的區(qū)域，是歐美商業(yè)資本視野中的荒蕪海域，一片令人望而生畏的“海洋大荒漠”。除了南美、中美海岸、與東南亞毗連的西太平洋島嶼（“南洋群島”）、白令海峽沿岸地區(qū)以及馬尼拉大帆船航線沿線外，其他更廣袤的海洋地區(qū)和沿岸地帶在歐洲地圖上還都是空白。因此，地理認知意義上的“北太平洋”觀念實際還沒有形成。至于其所蘊含的商業(yè)乃至經(jīng)濟價值，更不可能被真正“發(fā)現(xiàn)”和開拓。其次，北美大陸的開發(fā)仍停留在東部大西洋沿岸，西部的經(jīng)濟價值還沒有被資本所認知，仍屬資本主義經(jīng)濟開發(fā)的“處女地”。對于東部的歐洲殖民者和英屬北美殖民地人民來說，北美大西洋沿岸是中心，遙遠的西部和太平洋海岸僅僅存在于想象中，連基本的地理觀念都沒有形成。北美大陸的開發(fā)，特別是美國這一新興經(jīng)濟體的出現(xiàn)，才是北太平洋被納入國際貿(mào)易視野的最重要條件。

二、航海探險、北美開發(fā)與北太平洋的“發(fā)現(xiàn)”

地理認知構(gòu)成近代以來歐美資本在世界范圍內(nèi)進行商業(yè)開發(fā)的觀念前提，北太平洋之所以能發(fā)展成為歐美資本和商業(yè)流動的平臺，首先得益于它在空間意義上的被“發(fā)現(xiàn)”和觀念層面上的被認識。航海探險發(fā)現(xiàn)和地圖知識的普及是兩個核心內(nèi)容。

北太平洋作為一個具有初步整體意義的地區(qū)被歐洲人地理“發(fā)現(xiàn)”，西班牙人在其中起到了最基礎(chǔ)和關(guān)鍵性的作用，但這一事實和作用卻在今天的歷史敘述中被過度淡化。自麥哲倫環(huán)球航行后，西班牙人對太平洋海域和環(huán)太地區(qū)特別是美洲西海岸斷續(xù)進行了近三個世紀的航海探險。在北太平洋地區(qū)，16世紀至17世紀初，西班牙人陸續(xù)“發(fā)現(xiàn)”西太平洋的一些島嶼，初步探索了日本群島海岸，并以墨西哥為基點向北推進，先后勘測并“占領(lǐng)”下加利福尼亞、上加利福尼亞、俄勒岡，最遠到達了夏洛特皇后群島。

Donald D.Brand， “Geographical Exploration by the Spaniards，” in Dennis O.Flynn， Arturo Giráldez and James Sobredo， eds.， European Entry into the Pacific， Spain and the AcapulcoManila Galleons， Aldershot， Hampshire： Ashgate Publishing Limited， 2001， pp.11-16， 19-25， 29-40.截至18世紀70年代，“新西班牙”已涵蓋北美洲西海岸北緯60度以南的絕大部分地區(qū)。

Military? Posts—Council Bluffs to the Pacific Ocean（To Accompany Bill H.R.No.465），May 27， 1842， 27th Congress， 2nd Session， Serial Set Vol.No.410， Session Vol.No.4， H.Rpt.830， House Report，p.9.https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_queryname=2&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL104A86A6790BC668@13D5F89E0C531EF0@8（2020-07-18）; Northwest Coast of America， May 15， 1826， Referred to the Committee of the Whole House， to which is Committed the Bill to Authorize the Establishment of a Military Post or Posts within the Territory of the United States on the Pacific Ocean， and to Provide for the Exploration of its Coasts and Waters， 19th Congress， 1st Session， Serial Set Vol.No.142， Session Vol.No.2， H.Rpt.213， House Report， pp.1-4.

https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=14&p_queryname=3&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL10012014CEC94358@@0（2020-07-18）.西班牙人還開發(fā)出了幾條內(nèi)太平洋和跨太平洋航線：馬尼拉大帆船貿(mào)易線（包括拉美西海岸航線）是其中最重要的一條，從秘魯經(jīng)馬克薩斯群島、所羅門群島、新幾內(nèi)亞到菲律賓的跨南太平洋航線、從美拉尼西亞（新赫布里底群島）北上馬紹爾群島過北回歸線直通加利福尼亞的縱向航線、密克羅尼西亞和美拉尼西亞島群內(nèi)航線是另外三條將對19世紀以后的太平洋航運產(chǎn)生直接影響的航線。除馬尼拉大帆船貿(mào)易線外，其他三條都因缺乏商業(yè)開發(fā)價值未能得到進一步利用，幾近湮沒。直到19世紀太平洋跨洋商貿(mào)活動繁盛之時，它們才被重新發(fā)掘。就此而言，近代的地理大發(fā)現(xiàn)如果沒有隨之而來的殖民和經(jīng)濟、商貿(mào)的密切配合，恐怕也很難形成真正的世界性意義和影響。

英國、法國和俄國在18世紀的航海探險，為北太平洋的發(fā)展帶來了新的轉(zhuǎn)機。1768—1779年，英國的庫克船長（Captain James Cook）對太平洋進行了三次遠航探險。在其第三次探險中，庫克為尋找貫通大西洋和太平洋的“西北航道”，從塔希提島北上，“發(fā)現(xiàn)”了基里巴斯和夏威夷群島（Sandwich Islands），之后轉(zhuǎn)向東北抵近北美西海岸，到達俄勒岡海域、努卡特角，沿海岸繼續(xù)北上到達阿拉斯加和白令海峽，在駛過北極圈后折返，經(jīng)阿留申群島回到夏威夷。

J.C.Beaglehole， ed.，The Journals of Captain James Cook on His Voyages of Discovery， 3 vols.， Rochester， NY： Boydell Press， 1999; John Ledyard， The Last Voyage of Captain Cook， the Collected Writings of John Ledyard， edited by James Zug， Washington， D.C.： National Geographic， 2005.庫克遇害后，船隊在克拉克船長的率領(lǐng)下再次北上，到達堪察加半島，在探尋“西北航道”未果的情況下經(jīng)日本向南航行抵達澳門，再由印度洋返回英國。1784年，庫克的航海日記正式出版，他的航?！鞍l(fā)現(xiàn)”也由此為世人所知。繼庫克之后，法國的拉佩羅斯（JeanFranois de Galaup de La Pérouse）和英國的溫哥華（George Vancouver）又先后對北太平洋和北美太平洋海岸進行了進一步探險和勘測。知識傳播的影響力是巨大的，庫克的日記、勘測地圖和同期其他幾部出版的航海日記一起，讓歐洲和北美人民得以更全面地了解和認識太平洋。

George Vancouver， A Voyage of Discovery to the North Pacific Ocean and Round the World， 1791-1795： With an Introduction and Appendices， 4 vols.， London： GG & J.Robinson and J.Edwards， 1798; JeanFranois de Galaup de La Pérouse， A Voyage Round the World， Performed in the Years 1785， 1786， 1787， and 1788， by the Boussole and Astrolabe， 3 vols.， edited by L.A.MilletMureau， London： Printed for J.Johnson， St.Pauls Church Yard， 1799.北極圈以內(nèi)的探險早在18世紀中期業(yè)已基本由俄國人完成，只是這一“發(fā)現(xiàn)”長期被封鎖，直到庫克第三次遠航和北美西北海岸（簡稱西北海岸）

“北美西北海岸”（Northwest Coast of America）一詞，多見于西方特別是美國歷史著述，一般是指北美洲北起阿拉斯加南部、南至加利福尼亞西北部的太平洋海岸地區(qū)，20世紀的美國西部史研究中形成了單獨的“西北海岸史”分支。毛皮貿(mào)易興起以后，該地區(qū)才得以被歐美世界廣泛認知。1725—1742年，丹麥航海家白令（Vitus Bering）的探險，不僅堪測了堪察加半島海岸，“發(fā)現(xiàn)”了白令海峽、阿留申群島，而且最早對那里的海獺毛皮資源予以開發(fā)。在他之后，俄國毛皮貿(mào)易商跨越海峽，登陸阿拉斯加海岸，并進而在18世紀90年代以后將阿拉斯加納入俄羅斯的領(lǐng)土控制范圍。

Northwest Coast of America， May 15， 1826， Referred to the Committee of the Whole House， to which is Committed the Bill to Authorize the Establishment of a Military Post or Posts within the Territory of the United States on the Pacific Ocean， and to Provide for the Exploration of its Coasts and Waters， 19th Congress， 1st Session， Serial Set Vol.No.142， Session Vol.No.2， H.Rpt.213， House Report， pp.4-5.https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=14&p_queryname=3&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL10012014CEC94358@@0（2020-07-18）; Kent G.Lightfoot， “Russian Colonization： The Implications of Mercantile Colonial Practices in the North Pacific，” Historical Archaeology， Vol.37， No.4 （2003）， pp.14-28; James R.Gibson， “Russian Expansion in Siberia and America，” Geographical Review， Vol.70， No.2（1980）， pp.127-136.

航海探險直接帶來地圖知識的豐富和普及，使北太平洋的地理樣貌逐步清晰化。大航海打破了“托勒密的世界地圖”觀念，新“發(fā)現(xiàn)”的“第三世界”部分被逐步納入歐洲人的海圖。1543年，熱那亞地圖制作人制作完成一本地圖冊，將太平洋和麥哲倫環(huán)球航海路線收入其中，并使之在西班牙王室流傳。16世紀60年代以后，馬尼拉大帆船貿(mào)易航線被西班牙人納入新海圖，但當時作為機密未向外界公布。太平洋地理最終成為歐洲的一種公共知識，得益于荷蘭人的佛蘭德海圖的印刷普及。1564年以后，荷蘭人發(fā)明了“墨卡托繪圖法”（Mercator projection，正軸等角圓柱投影繪圖法），太平洋海岸線被初步描繪出來。1589年，亞伯拉罕·奧特里斯（Abraham Ortelius）將“太平洋”（Maris Pacifici）收入其制作的地圖冊《世界的舞臺》中，盡管還只是被美洲大陸、亞洲大陸和“未知的南方大陸”（Terra Australis Incognita）包圍的一個狹小的內(nèi)海，卻是對太平洋地理范圍的首次“完整”呈現(xiàn)，對后世影響深遠。18世紀，英國的海權(quán)崛起使其逐漸取代荷蘭成為更加科學的海圖和地圖的制作者。庫克船隊對太平洋的大部分地方都做了更為精準的測量，還原了它作為一片廣袤海域的本來面貌，并制作成更完整和精良的太平洋海圖。這些新海圖很快被納入英國的世界地圖知識譜系，在大西洋兩岸被廣泛印刷、傳播，推動了西方對太平洋的整體性認識。Richard Sorrenson， “The Ship as a Scientific Instrument in the Eighteenth Century，”in Tony Ballantyne， ed.，Science， Empire and the European Exploration of the Pacific， Aldershot， Hampshire： Ashgate Publishing Limited， 2004， pp.131-138.1814年，太平洋地區(qū)的完整形貌被基本確定。

[日]宮琦正勝著，朱悅瑋譯：《航海圖的世界史：海上道路改變歷史》，中信出版社2014年版，第177、181、197、201-202、205、207-209、238-240頁。地圖知識的推進和普及，使得太平洋不再停留于單純的想象空間，逐漸發(fā)展成為西方人頭腦中一個科學化的具象存在，為對其進一步開發(fā)奠定了知識基礎(chǔ)。

稱謂的演變也能體現(xiàn)出西方世界對太平洋整體觀念認知的變化。在麥哲倫最早賦予“太平洋”的命名之后，歐洲地圖對它的標注仍長期偏愛“南?！保⊿outh Sea）這樣一個不具完整性的稱呼。直到1750年以后，“太平洋”的使用頻率才超過“南?！保?830年之后西方世界的絕大部分地圖都首選使用“太平洋”。而在航海日記、文學作品和官方檔案中，1720年之前幾乎只可見“南?！保?831年以后則普遍使用了“太平洋”。

O.H.K.Spate， “‘South Sea to ‘Pacific Ocean，” in Tony Ballantyne， ed.，Science， Empire and the European Exploration of the Pacific， pp.4-8.這反映出的恰恰是西方人對太平洋認識的不斷深化：18世紀40年代之前僅限于對南太平洋島嶼分布更為稠密、航?！鞍l(fā)現(xiàn)”更早的地區(qū)和傳統(tǒng)的東南亞海洋部分的地理認知，18世紀下半葉北太平洋探險則拓展了人們對赤道以北更荒涼海域的認識，而北太平洋最終與“南海”結(jié)合成一個廣袤的整體，則要歸功于北太平洋貿(mào)易的驟興。大約從1800年起，太平洋已不再只是航海探險、官方殖民和西班牙跨洲壟斷貿(mào)易的開拓對象，伴隨著以中國市場為中心的國際貿(mào)易向自由貿(mào)易演進，北太平洋潛在的商業(yè)價值也在更廣闊的范圍內(nèi)被“發(fā)現(xiàn)”。貿(mào)易的發(fā)展最終促成了19世紀30年代新“太平洋”觀念的成型，“南?！眲t作為一個區(qū)域概念被專用于對赤道以南太平洋部分（如“南海島民”等）的稱謂。

北太平洋地區(qū)自18世紀末開始被商業(yè)開發(fā)和利用，固然與當時國際貿(mào)易的重心集中在歐亞大陸為主的北半球密切相關(guān)，而北美大陸的資本主義開發(fā)特別是美國的興起也是不容忽視的關(guān)鍵因素。自從北美作為歐洲國家的殖民地被開發(fā)以來，它就與歐洲建立起了密切而頻繁的聯(lián)系，在大西洋彼岸的政治經(jīng)濟文化影響下步入新的發(fā)展階段。17世紀至1763年間，北美殖民地社會穩(wěn)步發(fā)展，漸趨走向成熟。一方面，它不可避免地被捆綁和依附于歐洲，在經(jīng)濟上成為以西歐為中心構(gòu)建起來的大西洋區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)的組成部分;另一方面，它也“由歐洲國家的海外拓殖地，逐漸演化為具有自足性、自主性和獨立性”的具備資本主義特征的社會，在市場取向的經(jīng)濟發(fā)展特征影響下，北美殖民地漸趨完成其內(nèi)部市場的發(fā)育。

李劍鳴：《美國的奠基時代，1585—1775》，人民出版社2002年版，第1-2、226-234頁。17世紀開始，“英法殖民者根據(jù)北美東海岸的情況，逐步發(fā)展起了以資源開發(fā)為主要特色的經(jīng)濟形式”，

付成雙：《自然的邊疆：北美西部開發(fā)中人與環(huán)境關(guān)系的變遷》，社會科學文獻出版社2012年版，第153頁。其中出口導向成為最突出的特征。依托于繁榮的跨大西洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，英屬殖民地中的新英格蘭地區(qū)發(fā)展成“一個企業(yè)中心”，南部的大種植園經(jīng)濟也以對歐貿(mào)易出口為導向;法屬殖民地新法蘭西則形成主體依靠毛皮貿(mào)易維持的經(jīng)濟。

付成雙：《自然的邊疆：北美西部開發(fā)中人與環(huán)境關(guān)系的變遷》，第154-155頁;張崇鼎編著：《加拿大經(jīng)濟史》，四川大學出版社1993年版，第49頁。英國長期主宰北美的跨大西洋貿(mào)易，1700年，哈德遜灣公司（The Hudsons Bay Company）取得對歐毛皮貿(mào)易的特許證和貿(mào)易獨占權(quán)。

E.E.Rich， The History of the Hudsons Bay Company， 1670-1870， Vol.1，? London： The Hudsons Bay Record Society， 1958， pp.50-55.毛皮貿(mào)易和毛皮開發(fā)大大提升了北美在大西洋區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)中的地位，也直接促成其向北美太平洋沿岸的拓殖。此后，英格蘭、蘇格蘭和加拿大拓殖者開始無休止地向西部開發(fā)毛皮資源，并最終在18世紀末到達太平洋海岸。

Nancy J.Taniguchi， “Jed Smith， U.S.Trade， and Global Connections，” Southern California Quarterly， Vol.88， No.4（Winter 2006-2007）， pp.390-392.

截至18世紀中葉，英屬北美殖民地業(yè)已形成比較完善的內(nèi)部市場。以各具特色的經(jīng)濟分工為依托，各殖民地之間發(fā)展起了具有相當規(guī)模的頻繁的商貿(mào)聯(lián)系。作為“面包籃子”的中部殖民地為其他殖民地提供谷物和水果;南部種植園生產(chǎn)煙草、稻米和靛青;新英格蘭地區(qū)則成為制造業(yè)的中心，并且和中部殖民地一起承擔起貿(mào)易商的角色。新英格蘭商人和紐約商人早在18世紀就積極投身海外奢侈品貿(mào)易，通過他們和英國商人的努力，成功地將北美市場和歐洲市場、拉美市場連接起來，并開拓出新英格蘭—非洲—加勒比地區(qū)、新英格蘭—加勒比地區(qū)—英國、新英格蘭—英國—西班牙、葡萄牙等幾條常規(guī)三角貿(mào)易路線，在大西洋貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用。

Ralph Lee Woodward， Jr.， “The Merchants and Economic Development in the Americas， 1750-1850：A Preliminary Study，” Journal of InterAmerican Studies， Vol.10， No.1（Jan.1968）， pp.138-139.當然，如果沒有美國的獨立，原英屬殖民地的商人們也許就不會在之后的太平洋商業(yè)化上發(fā)揮那樣直接和關(guān)鍵的作用。1781年獨立后，新生的美國遭遇英國和西班牙的經(jīng)濟抵制。1783年起，美國與英屬西印度群島的貿(mào)易被禁止，跨大西洋貿(mào)易也因英國課重稅而遭遇嚴重打擊，國內(nèi)商業(yè)資本失去了投資對象，傳統(tǒng)貿(mào)易貨源也被切斷。由此，尋找和開辟新的對外貿(mào)易市場和商路成為美國商人面臨的最迫切的現(xiàn)實問題。恰在此時，北美西北海岸毛皮資源及對華貿(mào)易潛力被發(fā)掘，美國商人迅速搶占先機，接手并主導了對北太平洋跨洋貿(mào)易的最初開發(fā)，成為太平洋上自由貿(mào)易的實踐者。此后，這一開發(fā)又與大陸西進運動相結(jié)合，在美國發(fā)現(xiàn)太平洋對其發(fā)展的意義和形成美國太平洋意識的過程中，初步推動完成了北太平洋的商業(yè)化。

很多學者認為美國在太平洋地區(qū)的利益從19世紀40年代的加利福尼亞“淘金熱”才正式發(fā)端，但諸多證據(jù)表明，無論是在民間還是政府層面，美國在太平洋的利益之初奠都與共和國的建立同步。Kenneth J.Bertrand， “Geographical Exploration by the United States，” in Herman R.Friis， ed.，The Pacific Basin： A History of Its Geographical Exploration， New York： American Geographical Society， 1967.

商業(yè)價值是北太平洋得以被現(xiàn)代經(jīng)濟開發(fā)并納入世界經(jīng)濟體系的基礎(chǔ)。正是北太平洋海岸本身的商業(yè)潛力被發(fā)掘，賦予了太平洋以新的時代意義，讓它在單一的海洋通道作用之外獲得了更多的開發(fā)價值;北美經(jīng)濟的市場化發(fā)展、毛皮開發(fā)帶來的跨大陸開拓，特別是美國興起后的市場擴張和貿(mào)易拓展需求，為北太平洋商業(yè)價值的實現(xiàn)提供了可能。我們甚至可以這樣認為，如果沒有美國主導下的北美崛起，北太平洋的商業(yè)開發(fā)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)化是不可能在19世紀上半葉完成的，而南太平洋地區(qū)的商業(yè)化進程以及泛太平洋的全球化進程亦將大幅延后。

三、毛皮、檀香木貿(mào)易與北太平洋的商業(yè)開發(fā)

北美西北海岸的對華海洋動物毛皮貿(mào)易是北太平洋商業(yè)開發(fā)的起點?？登H，中國形成了一個龐大的外來奢侈品需求市場，貴重木材和毛皮均是其中非常重要的貨品。隨著帝國“尚裘之風”日盛，對外來毛皮的巨大需求持久不衰。在18世紀80年代之前，中國市場上的外來毛皮大部分來自俄羅斯和朝鮮，中俄間的恰克圖貿(mào)易更是支撐起了大部分的毛皮供應(yīng)量。

William J.Barger， “New Players at the Table： How Americans Came to Dominate Early Trade in the North Pacific，” Southern California Quarterly， Vol.90， No.3 （Fall 2008）， pp.231-233.但到了18世紀下半葉，恰克圖毛皮貿(mào)易的規(guī)模已經(jīng)遠遠跟不上中國市場的需求增長，毛皮價格高漲，牟利空間巨大。正是在這樣的市場條件下，北太平洋毛皮貿(mào)易應(yīng)運而生。1785年初，英屬東印度公司授權(quán)幾艘英國貿(mào)易船從事西北海岸毛皮貿(mào)易，貿(mào)易商詹姆斯·漢納前往溫哥華島的努特卡灣收集了560張毛皮，于次年銷至廣州。

Captain George Dixon， A Voyage Round the World， London： Geo.Goulding， 1789， pp.315-316.北美西北海岸和中國廣州之間的海運毛皮貿(mào)易正式開始。此后近十年，英國人成為西北海岸與廣州間海運毛皮貿(mào)易的主力，基本主導了該項貿(mào)易。

F.W.Howay， “An Outline Sketch of the Maritime Fur Trade： Presidential Address，” p.7.

緊隨英國人之后，美國商人也迅速介入海運毛皮貿(mào)易。1783年，曾參加過庫克第三次太平洋探險的美國人利雅德（John Ledyard），在費城出版了自己的航海日記，將西北海岸海獺皮貿(mào)易的巨大商業(yè)前景介紹給國人，引發(fā)了商界的關(guān)注。

John Ledyard， A Journal of Captain Cooks Last Voyage to the Pacific Ocean， p.70; Donald Jacson， “Ledyard and Lapérouse： A Contrast in Northwestern Exploration，” p.496.1784年“中國皇后號”開辟從紐約直通中國的貿(mào)易線，成為中美直接貿(mào)易的開始。三年后，幾位波士頓商人聯(lián)合出資購置了兩艘商船，分由羅伯特·格雷（Robert Gray）和約翰·肯德里克（John Kendrick）指揮，赴西北海岸從事海洋動物毛皮貿(mào)易。

Katherine H.Griffin and Peter Drummey， “Manuscripts on the American China Trade at the Massachusetts Historical Society，” Proceedings of the Massachusetts Historical Society， Third Series， Vol.100（1988）， p.129; Donald D.Johnson， The United States in the Pacific： Private Interests and Public Policies， 1784-1899， Westport， Connecticut： Praeger Publishers， 1995， p.25.1789年6月，格雷的“哥倫比亞號”結(jié)束毛皮收集，取道夏威夷西行，航抵廣州。格雷及其船員所帶去的海獺毛皮在廣州市場以高價售出，獲利豐厚。在用剩余利潤購置了2.2萬磅茶葉后，格雷率船經(jīng)印度洋航線返程，于次年8月回到波士頓。

S.E.Morison， The Maritime History of Massachusetts，1783-1860， Cambridge， MA：Riverside Press， 1961， pp.43-44.格雷開辟的這條貿(mào)易線路，成為此后許多美國商人的選擇。美國對華海運毛皮貿(mào)易全面開啟，并與英國商人形成激烈的競爭。到18世紀90年代中葉，美國商人已后來居上，在世紀之交實現(xiàn)對該貿(mào)易的完全壟斷，并延續(xù)至19世紀30年代初。1801年，西北海岸的23艘毛皮貿(mào)易船中有20艘來自美國。

F.W.Howay， “An Outline Sketch of the Maritime Fur Trade： Presidential Address，” pp.7-8.1804—1814年，共有90艘美國商船在從事西北海岸與中國之間的毛皮貿(mào)易，英國則只剩12艘。

A.Jon Kimerling and Philip L.Jackson， Atlas of the Pacific Northwest， 7th ed.，Corvallis， Oreg.： Oregon State University Press， 1985， p.11; F.W.Howay， “An Outline Sketch of the Maritime Fur Trade： Presidential Address，” p.7; Richard Mackie， Trading Beyond the Mountains： The British Fur Trade on the Pacific， 1793-1843， Vancouver： UBC Press， 2000， p.36.在美國貿(mào)易商的主導下，北美與中國間的跨太平洋直通貿(mào)易得以穩(wěn)定發(fā)展。

隨著毛皮貿(mào)易的迅速繁榮，北美西海岸從北至南得到初步商業(yè)開發(fā)。

Exploration of the Northwest Coast， January 16， 1826， 19th Congress， 1st Session， Serial Set Vol.No.141， Session Vol.No.1， H.Rpt.35， House Report， pp.19-21.

G.R.Elliott， “Frontiers and Forms of Enterprise： The Case of the North Pacific， 1785-1825，” pp.251-261.毛皮貿(mào)易在19世紀初進入鼎盛，延續(xù)至1813年。受美英1812年戰(zhàn)爭的影響，毛皮貿(mào)易業(yè)務(wù)在此后三年一度衰退。

Julius W.Pratt， “Fur Trade Strategy and the American Left Flank in the War of 1812，” The American Historical Review， Vol.40， No.2 （1935）， pp.246-273.從1816年起，該貿(mào)易一定程度上恢復，但囿于西北海岸海獺海豹數(shù)量的急劇減少，加之夏威夷檀香木貿(mào)易興起帶來的沖擊，已遠不及戰(zhàn)前繁盛。進入30年代，西北海岸的海洋動物毛皮貿(mào)易走向衰敗，1832年之后基本結(jié)束。整個西北海岸毛皮貿(mào)易發(fā)展期間總共有多少毛皮進入中國市場，缺乏準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但據(jù)不完全統(tǒng)計，1804—1829年間美商運銷至廣州的毛皮總數(shù)超過184萬張，總售價不低于800萬西班牙元。

Paul E.Fontenoy， “Ginseng， Otter Skins， and Sandalwood： The Conundrum of the China Trade，” The Northern Mariner/Le Marin du nord， Vol.7， No.1 （1997），p.7.

依靠對存量有限且更新緩慢的自然資源的掠奪性開采支撐起來的貿(mào)易通常不具有持久的穩(wěn)定性，毛皮貿(mào)易自然也不例外。1803年，傳統(tǒng)毛皮資源采集地——哥倫比亞河口地區(qū)海獺數(shù)量劇減，貿(mào)易商們只得靠擴大毛皮采集地來保證貨源。與此同時，他們又不斷開發(fā)其他適合中國市場的高利潤商品，作為毛皮貿(mào)易的補充，檀香木貿(mào)易由此出現(xiàn)，它“只是1790年以后尋找硬幣代用物的企圖之一”。

[美]K.S.賴德烈著，陳郁譯：《早期中美關(guān)系史，1784—1844》，商務(wù)印書館1963年版，第30、40頁。作為毛皮貿(mào)易的附生者和附屬部分，檀香木貿(mào)易的確對填補毛皮貿(mào)易的空窗期發(fā)揮了重要的作用。

Dorothy Shineberg， They Came for Sandalwood： A Study of the Sandalwood Trade in the SouthWest Pacific， 1830-1865， Melbourne： Melbourne University Press， 1967.與北太平洋毛皮貿(mào)易密切相關(guān)的檀香木貿(mào)易專指夏威夷檀香木貿(mào)易，存續(xù)的時間是1790—1839年。作為太平洋毛皮貿(mào)易線上的重要中繼站，夏威夷群島從1786年開始被毛皮貿(mào)易商作為補給和越冬地。美國商人壟斷毛皮貿(mào)易后，夏威夷的重要性進一步提升。

George Vancouver， A Voyage of Discovery to the North Pacific Ocean， and Round the World， London： G.G.and J.Robinson， 1798， Vol.1， pp.172-173; Albert P.Taylor， Under Hawaiian Skies， A Narrative of the Romance， Adventure and History of the Hawaiian Islands， A Complete Historical Account， Honolulu： The Advertiser Publishing Company， 1926， p.149.但是因為毛皮貿(mào)易的利潤空間更大，檀香木一直沒有受到貿(mào)易商們的重視。加之此時期斐濟、馬克薩斯群島更高品質(zhì)的檀香木正源源不斷地充斥廣州市場，夏威夷檀香木受到冷落。1804—1810年間，美國貿(mào)易商賣到廣州的夏威夷檀香木總量只有約1.15萬擔，年均約1400擔。

[美]馬士著，區(qū)宗華譯：《東印度公司對華貿(mào)易編年史》第四卷，廣東省出版集團·廣東人民出版社2016年版，第440頁;[美]亨特著，馮樹鐵、沈正邦譯：《廣州番鬼錄·舊中國雜記》，廣東人民出版社2009年版，第98頁。

1811年，南太平洋其他產(chǎn)地的檀香木資源陷于枯竭，急需新的貨品補充，夏威夷檀香木才獲得了廣州市場的認可。這一年，夏威夷國王卡梅哈梅哈一世（King Kamehameha I）與波士頓毛皮貿(mào)易商溫什普兄弟（Winship brothers）合作，向廣州銷售了一船檀香木，

W.D.Alexander， A Brief History of the Hawaiian People， New York： American Book Company， 1899， p.158.由此正式拉開夏威夷檀香木對華貿(mào)易的大幕。僅1812—1813貿(mào)易季，貿(mào)易商銷售到廣州市場的夏威夷檀香木就達到1936擔。

馬士：《東印度公司對華貿(mào)易編年史》第四卷，第440頁;James R.Gibson， Otter Skins， Boston Ships， and China Goods： The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast， 1785-1841， Seattle： University of Washington Press， 1992， pp.304-305.到1817年，幾乎所有從事太平洋貿(mào)易的商人都意識到夏威夷檀香木的價值，紛紛投身其中，夏威夷檀香木貿(mào)易開始呈現(xiàn)繁榮景象。1816—1818年是該項貿(mào)易的第一個高峰，僅1817—1818貿(mào)易季，美國商人銷售至廣州的檀香木就達到1525擔。1819年以后，隨著西北海岸毛皮資源的縮減，檀香木作為更好的牟利品，在跨太平洋貿(mào)易中占有越來越重要的地位。1821—1823年，夏威夷檀香木出口貿(mào)易空前膨脹，很多原以毛皮貿(mào)易為主的美國貿(mào)易商轉(zhuǎn)而主營檀香木貿(mào)易，夏威夷由貿(mào)易中轉(zhuǎn)站變成向廣州口岸直接提供商品的重要貨源地。1821—1823兩個貿(mào)易年度，美國貿(mào)易商運銷廣州的檀香木數(shù)量達到了歷史新高。

馬士：《東印度公司對華貿(mào)易編年史》第四卷，第440頁。

與毛皮貿(mào)易的發(fā)展一樣，資源的過度開發(fā)導致的貨源急劇減少成為檀香木貿(mào)易走向衰落的主因。隨著無序化砍伐的不斷升級，群島上的檀香木資源漸被耗光。1823—1824貿(mào)易季，美國貿(mào)易商售至廣州市場的檀香木數(shù)量已急降至不足8500擔。到1825—1826貿(mào)易季，銷售量進一步低至3000余擔，檀香木資源已經(jīng)接近枯竭。

Charles Gutzlaff， A Sketch of Chinese History， Ancient and Modern， Vol.2， London： Smith， Elder and Co.， Cornhill， 1834， Appendix IV.與此同時，廣州市場的過度飽和也致使檀香木價格急速下跌。

Harold Whitman Bradley， The American Frontier in Hawaii： The Pioneers， 1789-1843， Stanford： Stanford University Press， 1942， p.67; James R.Gibson， Otter Skins， Boston Ships， and China Goods： The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast， 1785-1841， p.256.薄利甚至虧本之下，夏威夷檀香木貿(mào)易急速走向衰落。1826—1827年的美國商業(yè)危機更導致西北海岸與廣州間的貿(mào)易全面走向衰落。至1831年，夏威夷檀香木貿(mào)易已經(jīng)無利可圖。1839年，夏威夷國王頒布檀香木砍伐禁令，夏威夷檀香木貿(mào)易終結(jié)。

Department of Agriculture， State of Hawaii， History of Agriculture in Hawaii.http：//hdoa.hawaii.gov/wpcontent/uploads/2013/01/HISTORYOFAGRICULTUREINHAWAII.pdf（2013-12-21）.盡管檀香木貿(mào)易是作為毛皮貿(mào)易的一個衍生物和附屬品出現(xiàn)和存在的，但不可否認的是，該項貿(mào)易的發(fā)展興盛恰恰出現(xiàn)在1810年以后毛皮貿(mào)易價格疲軟并開始走向衰落的背景下，在很大程度上保證了美國貿(mào)易商從事跨洋貿(mào)易的利潤率。按照最保守的估計，僅1804—1829年，美國貿(mào)易商出口到中國的檀香木總價值不低于600萬西班牙元。

馬士：《東印度公司對華貿(mào)易編年史》第四卷，第440頁。因此，檀香木貿(mào)易對于毛皮貿(mào)易乃至早期北太平洋貿(mào)易發(fā)展的作用是不容忽視的。如果沒有夏威夷檀香木貿(mào)易，美國的跨太平洋貿(mào)易也許從1812年戰(zhàn)爭開始就會漸趨沒落。所以在一定意義上，夏威夷檀香木貿(mào)易挽救了美國的跨太平洋對華貿(mào)易。

四、海洋貿(mào)易驅(qū)動下北太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成

作為北太平洋地區(qū)最早出現(xiàn)的兩種國際貿(mào)易類型，毛皮貿(mào)易和檀香木貿(mào)易對北太平洋近代貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成和地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。誠如上文所言，盡管在18世紀80年代之前已經(jīng)存在聯(lián)通拉美和中國市場的馬尼拉大帆船貿(mào)易，且相對穩(wěn)定地運營了兩百多年的時間，但就其經(jīng)濟意義而言，北太平洋僅是作為一條海洋貿(mào)易通道存在，而且中國與墨西哥以北的北美地區(qū)始終沒有建立起直接的跨洋商業(yè)聯(lián)系。就世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和發(fā)展來說，它所聯(lián)通起來的世界貿(mào)易環(huán)形通路仍只是初步的。由于北美和北太海域部分在該貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的缺位，北太平洋在經(jīng)濟全球化中并沒有顯現(xiàn)出重要的意義。世界海洋貿(mào)易仍以大西洋、印度洋和西太平洋連接起來的傳統(tǒng)地緣經(jīng)濟板塊為重心。西北海岸海洋動物毛皮資源的開發(fā)，賦予了北美地區(qū)以新的地緣經(jīng)濟意義，并將之與東亞市場實現(xiàn)跨洋直接聯(lián)系，不僅接替并更新了馬尼拉大帆船貿(mào)易航路，而且使這一跨太平洋貿(mào)易常態(tài)化，奠定了現(xiàn)代北太平洋商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。當然，促成北太平洋商業(yè)網(wǎng)絡(luò)初構(gòu)的不只是跨洋毛皮和檀香木貿(mào)易。19世紀20年代，當這兩種貿(mào)易漸趨衰落之際，太平洋捕鯨業(yè)興起，對北太平洋商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的進一步構(gòu)建發(fā)揮了重要推動作用。在長達約半個世紀的時間里，美國的捕鯨從業(yè)者們在整個太平洋地區(qū)的頻繁捕獵和貿(mào)易活動，不僅進一步完成了對太平洋海域各地島嶼和島礁的“發(fā)現(xiàn)”，極大地豐富和穩(wěn)定了內(nèi)太平洋和北太平洋東西兩岸間的航路網(wǎng)絡(luò)，而且還將美國東海岸經(jīng)合恩角聯(lián)通西海岸、夏威夷和東亞（中國）的往返貿(mào)易航線固定為常態(tài)線路。

Pacific Ocean and South Seas， Letter from the Secretary of the Navy， Transmitting a Report of J.N.Reynolds， in Relation to Islands， Reefs， and Shoals in the Pacific Ocean， &c.， January 27， 1835， Referred to the Committee on Commerce， 23rd Congress， 2nd Session， Serial Set Vol.No.273， Session Vol.No.3， H.Doc.105， House Document， pp.16-28.https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=21&p_queryname=6&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL102AE1CFF64D4A78@@0（2020-07-18）.

1785年至19世紀30年代北美西北海岸海洋動物毛皮和夏威夷檀香木的跨域運銷活動，開辟出了東亞和北美西海岸之間的固定跨洋貿(mào)易路線：一條是在原有的馬尼拉大帆船貿(mào)易線基礎(chǔ)上更新的廣州—墨西哥跨洋貿(mào)易線，一條是新開辟的廣州—夏威夷—西北海岸之間的跨洋貿(mào)易線。這兩條貿(mào)易線從形成之初，就與西歐—北美、西歐—東亞兩條傳統(tǒng)世界貿(mào)易線相銜接，涵蓋全球的多維環(huán)狀經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)進而得以完善。

借助于馬尼拉大帆船貿(mào)易的傳統(tǒng)路線，英國毛皮商最初確定從西北海岸經(jīng)由夏威夷到廣州的單程航路。在一定意義上，英國貿(mào)易商將西北海岸的毛皮運銷廣州的行為可以被視為英國北美毛皮貿(mào)易和對華貿(mào)易的自然延伸。投身西北海岸毛皮貿(mào)易的英國商人很多都具有北美毛皮貿(mào)易（北美—歐洲間的大陸毛皮貿(mào)易）的背景，對他們來說，海洋動物毛皮貿(mào)易是北美陸地毛皮貿(mào)易在地域上由東向西擴展的結(jié)果。

Report of the Committee， to Whom was Referred a Resolution of the House of Representatives of the 19th of December last， directing an Inquiry into the Situation of the Settlements on the Pacific Ocean， and the Expediency of Occupying the Columbia River; Accompanied with a Bill to Authorize the Occupation of the Columbia River， &c.，January 25， 1821， Read， and with the Bill Committed to a Committee of the Whole House， tomorrow， 16th Congress， 2nd Session， Serial Set Vol.No.57， Session Vol.No.1， H.Rpt.45， House Report， p.8， https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=39&p_queryname=7&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL0FE50DFE8B850150@@0（2020-07-18）.但在貿(mào)易路線的選擇上，英國貿(mào)易商并沒有推動海洋動物毛皮貿(mào)易與大陸毛皮貿(mào)易的結(jié)合，而是將之運營成了一條相對獨立的單向貿(mào)易線：單純從西北海岸收集海獺皮和少量海豹皮，西行跨太平洋運銷廣州。在將毛皮銷至廣州市場后，英國商人通常會選擇在當?shù)刭徶弥袊浳?，向西?jīng)印度洋航線返回歐洲。而且，由于從事西北海岸對華毛皮貿(mào)易的英國商人以散商為主，受東印度公司貿(mào)易壟斷的影響，許多人甚至無法在廣州市場采購到貨物，最終只能空船回航，因此造成貿(mào)易收益率嚴重受損，影響了英國毛皮貿(mào)易散商的從業(yè)積極性。因此，英國的海洋動物毛皮貿(mào)易是歐洲—北美和歐洲—中國之間傳統(tǒng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的附生部分，是為增利目的隨機補充的品類，不具備足夠的穩(wěn)定性，并且很單一，甚至沒有與其他貿(mào)易線路聯(lián)通實現(xiàn)貿(mào)易互動。

真正讓跨太平洋毛皮貿(mào)易成為廣州—西北海岸之間的往返貿(mào)易，從而實現(xiàn)北太平洋商業(yè)相對獨立化的，是美國的毛皮貿(mào)易商和檀香木貿(mào)易商。海洋動物毛皮對華運銷促成西北海岸與廣州間直通貿(mào)易的常態(tài)化，是該商路得以固定的基礎(chǔ)成因。從毛皮貿(mào)易的開始階段，美商就在沿南美西海岸北上北美西北海岸的過程中，發(fā)現(xiàn)了夏威夷作為食品補給地的作用，并進而在西北海岸毛皮交易的過程中將夏威夷用作過冬地，使之成為跨北太平洋貿(mào)易線上的“商隊大旅社”和北太平洋東部的商貿(mào)中轉(zhuǎn)地。

Captain George Dixon， A Voyage Round the World， London： Geo.Goulding， 1789， pp.265-266; Ralph S.Kuykendall， “Early Hawaiian Commercial Development，” Pacific Historical Review， Vol.3， No.4 （Dec.1934）， p.365; C.P.Claret Fleurieu， Voyage Autour du Monde par Etienne Marchand， Paris， An VIVIII， I， p.410， from Harold Whitman Bradley， “The Hawaiian Islands and the Pacific Fur Trade， 1785-1813，” The Pacific Northwest Quarterly， Vol.30， No.3 （Jul.1939）， pp.276-277.伴隨著毛皮貿(mào)易的間歇性衰退，毛皮商在夏威夷發(fā)現(xiàn)了檀香木，將之補充進對華貿(mào)易的貨源。檀香木貿(mào)易的出現(xiàn)大大提升了夏威夷的地位，使之成為北美西海岸至中國貿(mào)易線上不可或缺的部分，從而鞏固了夏威夷在這一商路上的核心中轉(zhuǎn)站地位，并使夏威夷在一段時期內(nèi)成為跨洋貿(mào)易特定商品的供應(yīng)地。在毛皮貿(mào)易和檀香木貿(mào)易盛行期間，西北海岸和中國之間的北太平洋上已經(jīng)基本形成一個貿(mào)易內(nèi)網(wǎng)。以夏威夷為支點，其以東部分連接起了加利福尼亞至阿拉斯加的太平洋海岸，毛皮商通?；蛘呦仍谙耐牡玫缴钗镔Y補給，然后前往西北海岸與印第安人（或俄國人）交易毛皮，或者直接先到西北海岸地區(qū)交易，然后來到夏威夷補充給養(yǎng)。之后，貿(mào)易船再從夏威夷啟程，向西橫穿太平洋，經(jīng)北馬里亞納群島以北海域，從菲律賓和臺灣島之間穿過后，進入中國東南沿海。

James R.Gibson， Otter Skins， Boston Ships， and China Goods： The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast， 1785-1841， p.50.在毛皮資源不足的時候，貿(mào)易商還會連續(xù)兩個貿(mào)易季在西北海岸收集毛皮，中間則到夏威夷過冬。隨著檀香木貿(mào)易的興起，毛皮貿(mào)易商大多調(diào)整了其貿(mào)易行程。他們先在西北海岸收集毛皮，然后到夏威夷裝運檀香木，補充給養(yǎng)，再出發(fā)前往廣州銷售。一般觀點認為，在19世紀中葉之前的帆船貿(mào)易時代，跨太平洋貿(mào)易的航線和航向必須循洋流和季風而行，所以從廣州直接東行回返夏威夷到西北海岸是不可能的，這的確是毛皮貿(mào)易運行期間最普遍的情況。一般來說，很少有船只敢于逆東北季風而行，但也并非完全沒有例外。在檀香木貿(mào)易興起以后，的確出現(xiàn)過幾個從廣州直接折返夏威夷的案例。比如，1812年上半年，“阿爾巴特魯斯號”用六個月的時間完成了一次從夏威夷到廣州的檀香木貿(mào)易往返航程。

Harold Whitman Bradley， “The Hawaiian Islands and the Pacific Fur Trade， 1785-1813，” The Pacific Northwest Quarterly， Vol.30， No.3 （Jul.1939）， p.289.此后至1815年10月，它又數(shù)次往返于西北海岸—火奴魯魯—中國之間，其中在夏威夷和廣州之間均采用了同樣的路線。

Ralph S.Kuykendall， “Early Hawaiian Commercial Development，” Pacific Historical Review， Vol.3， No.4 （Dec.1934）， p.371.這種情況，在19世紀一二十年代初美國商人以檀香木為主的貿(mào)易中尤其多見。

以北太平洋跨洋貿(mào)易內(nèi)網(wǎng)為中心，美國商人將之與傳統(tǒng)的大西洋、印度洋貿(mào)易相聯(lián)接，使得北太平洋被更緊密地納入了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系。

Steamers between California and China， to Accompany Bill H.R.No.472， February 19， 1851， 31st Congress， 2nd Session， Serial Set Vol.No.606， Session Vol.No.1， H.Rpt.34， House Report， pp.3-4.https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=5&p_queryname=8&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL105E1363D92024E8@@0（2020-07-20）.美國貿(mào)易商采用的對華海洋動物毛皮貿(mào)易線路主要有兩條：“哥倫比亞號”在1787—1790年開拓的線路是從新英格蘭出發(fā)，繞過南美南端的合恩角進入太平洋北上，直達西北海岸，收集毛皮后經(jīng)夏威夷（過冬或補給）前往廣州，再從廣州西行印度洋繞好望角北上，行經(jīng)歐洲海岸西越大西洋返回新英格蘭;

Exploration—South Seas， Memorial of Edmund Fanning， respectfully Soliciting a Loan from Congress to the Support and Advancement of Commerce， the Fisheries， &c.， by Exploration in the South Seas， February 5， 1840， referred to the Committee on Naval Affairs， 26th Congress， 1st Session， Serial Set Vol.No.364， Session Vol.No.2， H.Doc.57， House Document， p.10.

https：//infoweb.newsbank.com/iwsearch/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQ5ODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ3LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=1&p_queryname=9&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL-103F5ECBF8C01B50@-@0（2020-07-18）; Hamilton Andrews Hill， The Trade and Commerce of Boston， 1630 to 1890， Boston： Damrell & Upham， 1895， p.113; Harold Whitman Bradley， “The Hawaiian Islands and the Pacific Fur Trade， 1785-1813，” The Pacific Northwest Quarterly， Vol.30， No.3 （Jul.1939）， pp.276-277.第二條線路是從新英格蘭東行橫跨大西洋，沿西非海岸繞好望角入印度洋，循東南亞北上西北海岸后再折返，經(jīng)夏威夷至廣州，交易后原路返歸新英格蘭。除此之外，也有貿(mào)易商偶爾使用另一條從夏威夷南下繞道合恩角回返的路線，此航線因穿越麥哲倫海峽的航程充滿危險，須在三四月間穿行才更安全，而這又很難與貿(mào)易商的返程時間相契合，因此使用者寥寥，直至19世紀30年代才更多為太平洋捕鯨者使用。

https：//infoweb.newsbank.com/iw-search/we/Digital/？p_product=SERIAL&p_theme=sset2&p_nbid=O64X5AHQMTYwMDQODU3MC4yNDg4MTg6MToxNToxMDMuMjQ35LjE3OC4xNjA&p_action=doc&p_docnum=4&p_queryname=10&p_docref=v2：0FD2A62D41CEB699@SERIAL-102AE1CFF64D4A78@-@0（2020-07-20）.相較而言，前兩條往返線路中的第二條更安全，但路程過長，所費貿(mào)易周期太長，因此采納者不多。第一條線路中單程穿越麥哲倫海峽的航程比較危險，但線路里程相對較短，不僅省時，還可最大程度增加貿(mào)易環(huán)節(jié)，賺取更多的利潤，故此更受貿(mào)易商青睞，成為美國對華毛皮貿(mào)易中最常被采納的貿(mào)易路線。1788—1826年間，至少有127艘美國貿(mào)易船通過這條貿(mào)易線完成了環(huán)球貿(mào)易。

Kenneth Scott Latourette， “Voyages of American Ships to China， 1784-1844，” Transactions of the Connecticut Academy of Arts and Sciences， Vol.28（1927）， pp.255-261.以這條環(huán)球貿(mào)易線為依托，還形成了所謂“揚基人著名的三角貿(mào)易：馬薩諸塞人的廉價小玩意兒賣到西北部;西北部的毛皮銷往廣州;中國貨物環(huán)球一圈進入波士頓的市場”。

David Lavender， Land of Giants， the Dive to the Pacific Northwest， 1750-1950， p.23.不僅如此，一些美國毛皮商還將歐洲市場、印度市場甚至拉美市場等也納入貿(mào)易線路中，形成多角貿(mào)易。如此一來，北太平洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)就與傳統(tǒng)的大西洋、印度洋貿(mào)易網(wǎng)更加緊密地聯(lián)系起來，促使世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)進一步豐富和完善。線路的固定和豐富化，也明顯延長了毛皮貿(mào)易的單位周期。早期從事毛皮貿(mào)易的美國商船，在西北海岸海獺皮資源極其豐富的情況下，完成一次三角貿(mào)易所需的時間為19～23個月。隨著毛皮資源的日趨減少，毛皮商往往需要花費更多的時間收集毛皮，導致完成一輪貿(mào)易的時間不斷延長。到1802年以后，美國毛皮貿(mào)易商完成一次貿(mào)易通常都要三年以上。

F.W.Howay， “An Outline Sketch of the Maritime Fur Trade： Presidential Address，” p.10.

結(jié) 語

18世紀末至19世紀30年代的北太平洋毛皮貿(mào)易和檀香木貿(mào)易，更新了16世紀以來的跨太平洋貿(mào)易線，新開辟出墨西哥以北的北美西海岸與東亞間的固定貿(mào)易商路，為近代世界貿(mào)易線路拼圖補上又一塊重要的拼板，也為自由貿(mào)易時代的到來和世界經(jīng)濟“去大西洋中心化”奠定了基礎(chǔ)。北太平洋地區(qū)的初步商業(yè)網(wǎng)絡(luò)化，使得涵蓋全球的多維環(huán)狀經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)得以開始構(gòu)建。

傳統(tǒng)觀點一般認為，世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)乃至貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)在荷蘭、英國、西班牙主導的歐洲—東方貿(mào)易體系之下已經(jīng)形成。的確，這一世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已將亞洲、非洲、南北美洲乃至澳洲容納進來。但這是基于歐洲中心的視角，是以歐洲這個舊大陸的中心為原點，將其他新（發(fā)現(xiàn)）大陸和舊大陸的邊緣（如東亞）聯(lián)系起來的中心發(fā)散型網(wǎng)絡(luò)，并不能概括19世紀自由貿(mào)易新時代世界貿(mào)易體系的全貌，更無法描摹出該體系開始向世界經(jīng)濟的多中心互動格局轉(zhuǎn)變的真實情況。截至18世紀70年代，未來世界中的兩個重要地緣政治經(jīng)濟區(qū)，即東亞與北美之間的跨洋直通貿(mào)易線尚未形成，因此真正意義上的世界性貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和全球貿(mào)易體系的構(gòu)建還有待完善。北美西北海岸的對華毛皮貿(mào)易以及由此附生出的夏威夷檀香木貿(mào)易補上了這塊短板，“該貿(mào)易在西北海岸、夏威夷和舊東方之間建立起了最早的商業(yè)聯(lián)系”，

F.W.Howay， “An Outline Sketch of the Maritime Fur Trade： Presidential Address，” p.14.還打通了美洲東海岸與中國間的跨太平洋直通貿(mào)易路線，并將這兩條貿(mào)易路線與東亞—歐洲—美國東海岸的傳統(tǒng)貿(mào)易路線連接起來，形成前文業(yè)已述及的三角乃至多角貿(mào)易所連接的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

北太平洋地區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的初步形成，是商業(yè)資本主義條件下歐美資本外溢、試圖主動構(gòu)建資本主義世界市場體系的結(jié)果。它將東亞傳統(tǒng)經(jīng)濟區(qū)與北美新興經(jīng)濟區(qū)有機地聯(lián)系起來，開始了兩個經(jīng)濟區(qū)之間的低層次經(jīng)貿(mào)互動，大洋兩岸的經(jīng)濟一體化由此初露端倪。截至19世紀30年代，東亞地區(qū)以中國和日本為中心的原有貿(mào)易體系和傳統(tǒng)經(jīng)濟格局還相對穩(wěn)固，歐美的新資本力量跨越了太平洋，卻仍只能在東亞市場上作為外來參與者，去被動地適應(yīng)。盡管如此，海洋貿(mào)易畢竟已經(jīng)將中國和東亞帶入了世界市場，融入全球經(jīng)濟和世界全球化的進程，

韓琦：《馬尼拉大帆船貿(mào)易對明王朝的影響》，第70頁。暫時鎖閉著的龐大市場已經(jīng)面臨著又一場來自新資本力量——產(chǎn)業(yè)資本的更猛烈沖擊。鴉片戰(zhàn)爭后，隨著中國市場逐漸對歐美資本開放，北太平洋西岸被納入產(chǎn)業(yè)資本為主導的世界貿(mào)易體系，北太平洋地區(qū)也在更深的程度上走向市場的統(tǒng)一，并展現(xiàn)出“強烈的外向性與依附性”，

何芳川：《太平洋貿(mào)易網(wǎng)500年》，楊棟梁主編：《世界近現(xiàn)代史研究》第10輯，第140頁。成為擴張中的資本主義市場經(jīng)濟體系的一部分，實現(xiàn)了初級版本的“全球化”。

北太平洋的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)化和由此發(fā)端的地區(qū)經(jīng)濟一體化，以及整個太平洋地區(qū)的經(jīng)濟一體化和全球化，昭示了世界貿(mào)易格局從大西洋中心向大西洋—太平洋二元中心漸趨轉(zhuǎn)移的開始。與地理大發(fā)現(xiàn)帶來的地理和觀念上的全球化、“哥倫布大交換”帶來的物種和人員交流的全球化、殖民擴張帶來的政治全球化、傳教士帶來的歐美宗教/文化全球化不同，近代國際經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)和體系的形成是世界經(jīng)濟的全球一體化過程，是促成現(xiàn)代全球整體化格局誕生的直接基礎(chǔ)。

責任編輯：宋鷗鄭廣超

Martime Trade and the Early Globalization of the North Pacific

WANG Hua

（Institute of History， University of Chinese Academy of Social Sciences， Beijing， 102488， China）Abstract：The integration of the North Pacific into the modern world economic system and its early globalization was the result of the continuous expansion of international trade.The Manila Galleon was the first to open up the cross ocean commercial links between Western Europe， Latin America and China， in which the North Pacific Ocean was mainly reflected as a roundtrip ocean trade route， far from being a complete economic region supported by frequent business networks.Form the late 18th century to the 1830s， a new cross ocean international trade was developed in the North Pacific Ocean， namely maritime fur trade and sandalwood trade with China led by American traders.The two kinds of trade worked together to form the North Pacific international trade routes which directly connected the west coast of North America and China， and combined with the two traditional world trade lines of Western Europe—North America and Western Europe—East Asia， forming a new triangle or multiangle trade.On this basis， the process of economic integration in the North Pacific region was initially opened.The early trade globalization in the North Pacific updated and developed the global trade network， and laid the foundation for the coming of the free trade era and the “decentralization of the Atlantic Ocean” of the world economy.

Key words：maritime fur trade; sandalwood trade; ocean trade routes; trade network in the North Pacific; globalization

基金項目：國家社會科學基金一般項目“美國太平洋商業(yè)擴張與太平洋國家身份建構(gòu)研究（1783—1900）”（18BSS016）;中國社會科學院大學卓越學者支持計劃“近代太平洋貿(mào)易與‘太平洋世界的形成”。

作者簡介：王華，中國社會科學院大學歷史學院教授，研究方向為太平洋史、美國史、世界近代史。

① 文中的“北太平洋”和“南太平洋”并非按赤道劃分，而是依據(jù)歷史著述中常見的標準分定，大致以北緯15度為界，該界限以南的太平洋部分即為各類史料中常見的多島嶼分布的“南?！保⊿outh Sea），以北部分則基本是一片“海洋荒漠”，僅零星分布有夏威夷群島等少數(shù)島嶼。

② 何芳川：《太平洋貿(mào)易網(wǎng)500年》，河南人民出版社1998年版，第92-94、132、137-140頁。