導向輪襯墊車削裝置及更換襯墊工藝革新

（兗煤萬福能源有限公司，山東 菏澤 274922）

一、引言

提升機導向輪襯墊磨損深度超出規(guī)定要求后，必須進行更換。由于鮑店煤礦主井襯墊是通過導向輪四周的專用開口嵌入到輪緣中，取出、安裝困難，費時費力，更換時間約16小時，影響礦井提升時間。

二、研發(fā)背景

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第421條“摩擦輪繩槽襯墊磨損達到下列限值，必須更換，摩擦輪繩槽襯墊磨損剩余厚度小于鋼絲繩直徑，繩槽磨損深度超過70mm”和《煤礦機電設備檢修規(guī)程規(guī)范》要求“各繩槽車削后，其直徑差不得大于0.5mm”，及“有襯墊的天輪及導向輪，當襯墊正面磨損深度等于鋼絲繩直徑或沿側(cè)面磨損深度到等于鋼絲繩直徑的一半時，必須更換”等規(guī)定的要求。

鮑店煤礦主井塔南北布置兩臺4L-3400/2400型四繩摩擦式提升機。其導向輪采用同軸鍵連接，各導向輪之間無相對運動。因此當某一根鋼絲繩竄繩時，造成該導向輪繩槽磨損超標，同時也造成該主導輪襯墊的磨損不均勻。使4根鋼絲繩受力不平衡，導致受力大的鋼絲繩磨損、斷絲增加；相應位置的導向輪、主導輪繩槽磨損加劇，超出規(guī)范要求。僅通過車削主導輪襯墊平衡張力的做法不能從根本上解決問題，反而降低了主導輪襯墊的使用壽命。該導向輪襯墊是通過導向輪四周的專用開口嵌入到輪緣中，取出、安裝困難，費時費力。

為解決設備的運行隱患和制約現(xiàn)場的不利因素，根據(jù)主井提升系統(tǒng)的實際情況，研制開發(fā)主井導向輪襯墊車削裝置，同時對襯墊更換的工藝進行革新。加工制作襯墊車削裝置，可對單個和多個繩槽及時進行車削調(diào)整。同時在更換導向輪襯墊時采用該車削裝置，用該裝置將襯墊中間部分割開，可直接取出，無需逐個敲打到開口處，降低了勞動強度，縮短了更換時間。

三、項目的核心技術(shù)

該襯墊車削機構(gòu)，利用導向輪固定基礎(chǔ)進行定位下部固定架，車削平臺及車刀裝置，采用活動連接，在不同繩槽的對應位置，連接固定后，對車刀平臺進行微調(diào)，達到左右水平，刀頭與導向輪襯墊切線方向垂直。車削裝置采用手動進刀。

（一）車削導向輪襯墊工藝介紹

1.固定與調(diào)整：將固定支架運送到導向輪兩軸承座基礎(chǔ)的空間內(nèi)，固定支架兩側(cè)基礎(chǔ)用調(diào)節(jié)螺栓固定，并調(diào)整與地面接觸調(diào)節(jié)螺栓，使刀架水平。

調(diào)整車刀架左右位置，并用6條M16螺栓固定在車削平臺上，刀具與繩槽中心線重合。保證刀頭與襯墊之間有20mm間隙。將車削平臺下部的2根12#礦用工字鋼進行固定，上緊緊固螺栓。確保在車削襯墊過程中車刀架的穩(wěn)定。

2.車削繩槽：絞車司機以0.2m/s的速度手動方式開車上提2#箕斗，手動轉(zhuǎn)動進給箱搖把，緩慢進刀，調(diào)整車削平臺和車刀架的位置，使車刀與襯墊中心線重合。

車削絞車的運行速度為0.3m/s。連續(xù)車削時絞車的速度控制在0.3—0.5m/s?？筛鶕?jù)實際情況對進給量進行調(diào)整，以0.2mm的進給量連續(xù)車削。一次最大進給量不得超過0.5mm。

每次車削后必須在車刀不再對襯墊產(chǎn)生車削時，并使導向輪空轉(zhuǎn)2圈后方可進行下一次進刀。每次車削必須對進給量進行記錄。

（二）更換襯墊工藝革新介紹

整個施工過程中，取出舊襯墊和安裝新襯墊占整個施工時間的80%，以往僅取出舊襯墊需16人分兩組輪流作業(yè)16小時，現(xiàn)場施工空間小，人員勞動強度大。

我們利用導向輪車削裝置對取出舊襯墊的工藝進行革新。因為舊襯墊磨損到需更換的程度即剩余厚度為38.9-34×0.5=21.9mm,每車削一次需3.14×3m÷0.3m/s=31.4秒。（以3mm的進給量和0.3m/s的運行速度）完成一個繩槽襯墊車削需要4分鐘，加上刀具調(diào)整及安裝固定時間，完成一個繩槽襯墊車削整個需要15分鐘左右，4個繩槽車削完成共需要1個小時左右，加上人員撤除裝置、回收舊襯墊總計4小時。較原有工序減少12小時。同時大大降低了人員的勞動強度。在車削過程中，當車刀前端接近襯墊底部鋼板使，一定要減少進給量，防止車刀與鋼板接觸。

四、試驗及應用情況

將本裝置根據(jù)實際條件，按安裝說明正確安裝完畢以后，該裝置就可以穩(wěn)定地工作。通過現(xiàn)場大檢修對南北車襯墊的調(diào)整車削以及更換南北車襯墊的施工，該裝置很好的解決了現(xiàn)場存在的問題。由于導向輪層因換繩等其他條件的制約，不可能安裝固定式車削繩槽機構(gòu)，而一次完成四個繩槽的車削將使現(xiàn)場設備笨重，不便于搬運和現(xiàn)場車削時的調(diào)整。因此該裝置以其機構(gòu)簡單、安裝便捷、操作方便等特點，給現(xiàn)場的安全生產(chǎn)帶來極大的保障。

五、應用效果評價

1．通過對南北車導向輪襯墊的車削及調(diào)整，調(diào)整后各繩槽測量數(shù)據(jù)符合《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦機電設備檢修規(guī)程規(guī)范》的要求。

2．對南北車更換導向輪襯墊工作，較以往工藝節(jié)約12小時以上。

3．更換導向輪襯墊施工檢修人員組織得到了調(diào)整，減少人員10人。

4．具有操作簡便，維護簡單，效果顯著。

六、推廣前景及改進的方向

1．可推廣應用于其他兄弟礦井塔式提升機，各導向輪無相對運動的襯墊車削及更換。

2．機構(gòu)按照調(diào)整需要時間稍長，改進機構(gòu)的校準及快速調(diào)節(jié)機構(gòu)。使機構(gòu)的使用更加方便快捷。