中國物流業(yè)發(fā)展的問題及對策

李巖

（遼寧理工職業(yè)學(xué)院，遼寧 錦州 121007）

一、我國物流產(chǎn)業(yè)概況

物流是從供應(yīng)商到消費者的活動它是交通、倉儲、包裝、裝卸、暢通加工、配送、信息等各類根基活動的統(tǒng)一體。發(fā)達國家的物流業(yè)在高新技術(shù)的支持下，已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。從發(fā)達國家物流發(fā)展的最新動態(tài)來看，物流業(yè)進入了一個較為成熟的階段。

隨著近年來“一帶一路”政策的穩(wěn)步發(fā)展，建設(shè)了一批以出口為導(dǎo)向的物流樞紐基地，與周邊國家連接和順利連接，形成了國內(nèi)和國外基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和中國聯(lián)通國際物流通道，提高了進出口貨物的集散能力。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題

（一）主觀盲目

現(xiàn)如今，數(shù)百個物流平臺在中國物流市場中不斷角逐，競爭激烈。本著解決物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)模化，資源浪費等方面的問題初衷，物流的探索者們卻不同程度地陷入了商業(yè)困境。在一次次危機與一個個物流探索者們的逃離之后，看似美好的物流行業(yè)離現(xiàn)實的發(fā)展?fàn)顟B(tài)越來越遠。到底問題在哪？到底被什么困住了？主觀上的矛盾越來越多，盲目點越來越多。

（二）內(nèi)憂外患

內(nèi)部，很多中小企業(yè)的員工因不了解工作需要以及企業(yè)和個人崗位規(guī)章制度，出現(xiàn)了錯誤，造成企業(yè)損失。此外有些企業(yè)所制定的制度也不夠嚴(yán)謹(jǐn)全面，有些重要的崗位并沒有設(shè)置明確的責(zé)任說明書，一旦出現(xiàn)爭議，往往因沒有有效的證據(jù)來證明自己的主張而敗訴。外部的超載超限一直讓人談之色變，很多人唯恐不及。物流的題本問題不過是為了多拉貨和多賺錢。很多人會鋌而走險。

（三）空間布局不合理

我國的物流空間布局呈現(xiàn)出北部大于南部，東部大于西部的趨勢。北部為物流企業(yè)布局熱點而南部為冷點，呈現(xiàn)出“兩心一軸”的格局。作為物流企業(yè)既要考慮到市場因素又考慮到節(jié)約成本，因此物流企業(yè)大都選擇布局在距市中心30km的郊區(qū)。這樣一來，不僅接近了服務(wù)對象，在一定程度上也節(jié)約了物流成本。

三、我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢

2015年以來，各類資本企業(yè)不斷在挖掘物流企業(yè)的投資機會，同時，物流企業(yè)也通過并購實現(xiàn)規(guī)模化、協(xié)同化經(jīng)營。2015年，四大航運企業(yè)起頭重組，強強聯(lián)合，物流行業(yè)的會合度將逐步提高。同時物流業(yè)將持續(xù)向供應(yīng)鏈的兩端進行延伸，為了實現(xiàn)企業(yè)共贏將逐步與制造業(yè)建立深度合作。很多物流企業(yè)由最初簡單的第三方物流企業(yè)，逐步延伸到了企業(yè)生產(chǎn)和銷售階段的綜合干預(yù)，并通過整合供應(yīng)鏈上下游信息，大大提高了物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)水平。

四、我國物流業(yè)問題的對策

（一）搭建信息平臺

每個企業(yè)為了擁有良好的企業(yè)形象和為客戶提供更好的物流服務(wù)，都需要擁有一個自成一派的服務(wù)系統(tǒng)，搭建一個完整的物流信息系統(tǒng)和良好的物流服務(wù)體系。因此，如何提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案成為了許多物流企業(yè)關(guān)的問題。過去由于物流作業(yè)過程中環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致物流成本加大，環(huán)節(jié)落實不明確，而一個完善的物流信息管理系統(tǒng)恰恰能良好的解決這個問題。

（二）支持并發(fā)展第三方物流企業(yè)

政府需要鼓勵相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，比如專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)企業(yè)，要給這些企業(yè)大力支持，鼓勵企業(yè)進行物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨物運輸代理服務(wù)、批發(fā)零售服務(wù)等等。讓相關(guān)企業(yè)在了解到自身的業(yè)務(wù)范圍基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢，圍繞著市場的多樣化需求，將企業(yè)的物流服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)為多樣化，對其范圍和領(lǐng)域進行擴大，逐漸成為物流服務(wù)的完整提供者。

（三）加強物流企業(yè)的成本控制

目前，國家應(yīng)該進一步完善高速公路收費制度，取消那些不符合收費標(biāo)準(zhǔn)、違反規(guī)定設(shè)置的收費站，同時降低收費標(biāo)準(zhǔn)，或者給予物流企業(yè)一定的優(yōu)惠待遇，從而降低物流企業(yè)的實際運作成本。物流企業(yè)也需要轉(zhuǎn)變過去的傳統(tǒng)觀念，加強對企業(yè)物流成本管理的重視，通過采取正確的成本管理方式，如作業(yè)成本法，加強成本控制，規(guī)范物流企業(yè)成本核算，盡快統(tǒng)一物流業(yè)成本核算標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)更容易去了解和解決本企業(yè)的實際運營成本。

（四）培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才

企業(yè)員工的受教育程度和能力會直接影響到企業(yè)的成長和發(fā)展，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視對物流人才的培育。高校應(yīng)加強物流專業(yè)的能力教育，按照物流業(yè)的實際需要，培養(yǎng)符合用人單位需要的專業(yè)人才。物流企業(yè)應(yīng)積極勉勵員工赴高校進修或加入研討會，學(xué)習(xí)物流專業(yè)的相關(guān)理論知識和實踐結(jié)論，按期培訓(xùn)員工的職業(yè)技能。使企業(yè)物流人員能夠具備必要的職業(yè)道德和必須的物流知識，從而提高企業(yè)員工的理論知識和技術(shù)水平。

隨著當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化的飛速發(fā)展，物流已經(jīng)不僅僅局限于物體的流通，也不再僅限于從供應(yīng)地向接收地的實體流動。傳統(tǒng)的市場的區(qū)域界限正在被逐漸打破。作為物流企業(yè)，競爭已不再局限于企業(yè)之間，而更多表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間對市場資源的爭奪。因此物流企業(yè)面對激烈的市場競爭，應(yīng)在減少物流成本的同時，充分滿足客戶需求，促進生產(chǎn)與市場保持同步。中國物流行業(yè)起步雖然比較晚，但這些年一直保持著很快的增長速度。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，物流體系的不斷完善，物流人才的逐漸增多，我國物流行業(yè)的運行也終將日益成熟和規(guī)范。