廣汽本田皓影銳·混動(dòng)

徐博英

作為廣汽本田的首款緊湊級(jí)SUV，皓影自上市以來(lái)，累計(jì)訂單已突破.萬(wàn)輛。其中，搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)版本已突破輛。在疫情影響下，低迷的市場(chǎng)環(huán)境中還能出現(xiàn)如此銷(xiāo)量強(qiáng)勁的車(chē)型，可見(jiàn)其出色的產(chǎn)品力。

盡管與早已深入人心的CR-V有著同源而生的基因，首次近距離感受皓影的我還是幾乎找不到兩款車(chē)之間的相似之處。反而，皓影能夠帶給我更多一些的新鮮感，被喚醒的獵奇心驅(qū)使著我去研究它的每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

皓影銳·混動(dòng)的前格柵用略帶熏黑色彩的粗壯鍍鉻飾條為主線，兩側(cè)與LED前燈融為一體，營(yíng)造出了剛勁有力的氣勢(shì)感。此外，中間全黑格柵內(nèi)隱藏了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

車(chē)身側(cè)面線條優(yōu)美流暢，幾乎看不到任何多余的腰線或夸張的造型輪廓，整體給人以端莊、飽滿的感覺(jué)。盡管與車(chē)身同色側(cè)包圍設(shè)計(jì)讓這款SUV少了一絲野性，但是同色的設(shè)計(jì)配合貫穿于全車(chē)的黑色飾條，更增添了時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)美感。值得一提的是，皓影銳·混動(dòng)所搭載的英寸鋁合金輪圈也頗具新意，銳利的線條不僅動(dòng)感，力量與野性也彰顯得淋漓盡致。

尾部設(shè)計(jì)更加干練，平直的線條配合豐富的凹凸面，顯得別具一格。熏黑式光纖LED組合尾燈型面設(shè)計(jì)靈動(dòng)，尤其是縱向設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向燈，不僅新穎，可視面積的增加也帶來(lái)了更高的安全性。不過(guò)，可能是設(shè)計(jì)比例的原因，從尾部看總能帶給我一種MPV的既視感。

由于是銳·混動(dòng)車(chē)型，除了皓影的車(chē)頭部LOGO采用了炫藍(lán)HYBRID專屬藍(lán)色車(chē)標(biāo)外，車(chē)身兩側(cè)及車(chē)尾均增加HYBRID專屬動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識(shí)，車(chē)身尾部采用隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了皓影銳·混動(dòng)的辨識(shí)度。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，吸引我步入車(chē)內(nèi)的并不是中控臺(tái)設(shè)計(jì)，而是紅色真皮座椅。其寬大、厚實(shí)的樣式瞬間提升了皓影的乘坐舒適性，并且豎條型縫線增添了豪華感，即便僅具有加熱功能，其打孔的設(shè)計(jì)也增加了人員乘坐的透氣性。更重要的是，后排座椅與前排設(shè)計(jì)一致，在具有同樣出色乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，還能夠支持/放倒，并且在放倒座椅靠背后，能夠形成幾乎與行李廂地臺(tái)一致的平整儲(chǔ)物空間。

我們回到前排，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)十分巧妙，整體后傾的布局設(shè)計(jì)給人以劇院般的舒適坐姿和視野。在細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，大面積的軟性材質(zhì)配合帶有拉絲鋁質(zhì)感的飾條，使得駕乘氛圍完全可以與豪華品牌相媲美。此外，銳·混動(dòng)車(chē)型搭載了SWB按鍵式電子換擋系統(tǒng)，在提升駕駛便利性的同時(shí)也增添了豪華與科技感。SBW電子換擋按鍵的左右兩側(cè)分別集成了電子駐車(chē)按鍵、ABH自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)，和“ECON、SPORT、EV”三種駕駛模式調(diào)節(jié)，以更人性化地滿足駕駛者日常使用細(xì)節(jié)和運(yùn)動(dòng)駕駛操控需求。不過(guò)，盡管儀表盤(pán)采用液晶顯示，并且英寸中控屏的控制反饋不錯(cuò)，但是兩款屏幕的分辨率以及界面UI設(shè)計(jì)有些呆板，值得重新設(shè)計(jì)一下！

皓影銳· 混動(dòng)搭載了Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由熱效率達(dá)到. %的 . L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為kW/rpm，最大扭矩Nm/rpm）、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等組成。

其中，車(chē)載鋰離子電池具有世界水準(zhǔn)的能量密度和輸出密度等特性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為kW， 最大扭矩達(dá)到Nm，在電池余量充足的情況下，開(kāi)啟強(qiáng)制EV行駛模式，除了體驗(yàn)極佳的靜音性能，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，其比肩純電動(dòng)車(chē)的輸出功率，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時(shí)速達(dá)到km/h，如果中途急加速或者速度再快一些，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)切換成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，在切換過(guò)程中，駕乘者也不會(huì)感覺(jué)到有任何頓挫感或動(dòng)力遲滯。

在驅(qū)動(dòng)原理上，對(duì)于不同的行車(chē)路況條件，傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)是以動(dòng)能分配的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)， 而皓影銳·混動(dòng)依然是使用動(dòng)能切換的形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)可自行判斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的工況，在“EV行駛模式”、“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式之間進(jìn)行無(wú)縫自由切換，不僅避免了動(dòng)能的浪費(fèi)，還能帶來(lái)線性的動(dòng)力輸出。

在城市道路中，起步只依靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1 的“EV行駛模式”運(yùn)行，動(dòng)力響應(yīng)迅速且直接。輕踩油門(mén)，隨著車(chē)速的提升“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”開(kāi)始介入，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車(chē)提供充足的動(dòng)力。

在高速路段，以“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛，無(wú)論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)，其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，極大提升了效率。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車(chē)速的快慢，油門(mén)的深淺，在“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”之間進(jìn)行無(wú)縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力平順性也相當(dāng)出色。

在“SPORT”模式下，油門(mén)的響應(yīng)速度更加靈敏，搭配方向盤(pán)上的減速按鍵，能夠獲得更酣暢的加速性能和精準(zhǔn)駕控體驗(yàn)，輕松應(yīng)對(duì)彎道和山路。

經(jīng)過(guò)了一天的駕駛，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜音優(yōu)勢(shì)和ANC主動(dòng)降噪功能等配置的加持，讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍中，即便是路遇到減速帶、非鋪裝路面等，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減振系統(tǒng)等配置，能夠完美過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)和顛簸。重要的是，皓影銳·混動(dòng)所搭載的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸架組合在本田工程師的精細(xì)調(diào)校下，還能夠滿足我偶爾激情一下的小欲望。

那么油耗表現(xiàn)如何呢？ 陪我感受過(guò)城市擁擠路況、山區(qū)路況以及高速路況的皓影銳· 混動(dòng)的平均油耗最終定格在了.L/km，結(jié)合L的油箱容積，一箱油續(xù)航超過(guò)km對(duì)于這輛SUV來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是易如反掌。