綜述地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術運用

陳廣進

摘要：在地鐵接觸網柔改剛工程關鍵技術當中，某市地鐵1號線的工程是對這項技術得到充分利用的一個例子，它是在不停運以及對地鐵正常運行不產生影響的前提下，進一步改造線路接觸網的相關設備，當屬于地鐵接觸網領域當中的首創(chuàng)。論文主要對接觸網柔改綱工程的具體施工技術進行相關介紹，并對剛柔換裝區(qū)段接觸懸掛設置當中的困難點進行充分地解決。

關鍵詞：接觸網;柔改鋼工程;關鍵技術

中圖分類號：U231.3?? 文獻標識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）11-0085-01

對于某市地鐵1號線正線，柔性接觸網來講，它本身是通過采取一種簡單鏈型懸掛的方式，具體是以“單根承力索，加雙根接觸線，加三根饋線，再加三根架空地線”這種形式的安裝方式，而具體的運行時間已經超過20年的時限。從2009年開始，某市地鐵1號線就逐漸將正線柔性接觸網正式轉化為剛性接觸網，這樣不僅可以確保剛柔過渡施工的順利進行，而且還可以有效提高其施工進度和質量。

1 接觸網柔改剛工程施工流程

1.1懸掛點測量與定位。在進行柔性懸掛測量過程中，需要按照要求對柔性懸掛腕臂底座位置等多個地方給予有效測量。在對新增剛性懸掛定位點進行測量階段，最好對剛性懸掛點間安裝空間問題和剛性懸掛點是否與柔性懸掛存在矛盾等問題給予高度重視和關注。

1.2懸掛點打孔和安裝錨栓。通常情況下，光線懸掛點打孔主要是以受電弓中心線為核心來從兩側進行打孔，如果絕緣橫穿安裝無法與柔性懸掛間出現沖突或是不能有充足的安裝空間，就可以對受電弓中心線與絕緣橫撐中心點間的距離大小給予相關的調整。對站臺區(qū)域與高凈空區(qū)間而言，要高度重視隧道頂部邊緣的坡角位置，并根據坡度的程度，來確定底座安裝的具體位置。

1.3剛性懸掛安裝。在我們安裝絕緣橫穿的過程中，如果發(fā)生輔助饋線或是承力索與絕緣橫穿接地部分絕緣之間的距離不足的時候就需要這樣的結合，居然互套來對其進行相應的保護。在對站臺側剛性懸掛水平腕臂進行預安裝前，要重復核實和檢查風管的最小凈空和承力索的具體高度，盡可能的保證滿足分管的絕緣間隙所提出來的需求;同時還需要對水平腕臂的世界高度進行適當調整，從而可以充分的錯開既有承力索。

1.4既有柔性接觸網設備改造。在進行施工的時候，有一部分柔性懸掛點可能會在一定程度上影響匯流排的預架設以及下降問題，因此我們需要同時去處理吊柱以及絕緣橫撐的安裝工作。如果既有柔性懸掛點的弓形腕臂和預架設的匯流排之間處于同一側的位置，有可能會對匯流牌的下降問題或預安裝工作產生或多或少的影響，此時可以借助絕緣橫撐懸掛來提前來懸掛既有柔性接觸網，同時可以充分地調整出其拉出的數值，這樣就可以為匯流排的預假設工作留出更多的空間和機會。

1.5匯流排預架設。對于匯流排的預架設來講，他需要在既有柔性接觸網的上方位置來進行安裝，在過渡逐漸開通之后，就會將匯流排逐漸降低至工作的相關高度，在完成安裝工作之后，還需要進行抬高以及重新測量，特別是在端口地方的抬高，還需要盡可能的保證，它比既有柔性接觸線高出至少60毫米的位置，盡可能的保證在運行過程當中柔性接觸網抬升之后出現刮弓的現象得以有效地避免和防止。在安裝完成匯流排工作之后還需要進一步測試絕緣，并且能夠有效地接送電源。在每次將匯流排安裝完成之后，還需要進行冷滑試驗，在進行試驗的過程中能夠對受電弓具體的抬升量多少更加重視和關注，同時還包括動態(tài)救援的間隙情況。如果站臺中風管與剛性懸掛的絕緣距離時間之間不足夠的時候，還需要適當地包扎相應的絕緣帶，盡可能地保證電氣絕緣，尤其是在匯流排末端的上翹位置。我們需要在每隔16米的位置安裝一組電連接，從而充分地連接預架設匯流排以及既有柔性懸掛這兩者，從而可以充分的保證預架設匯流排與既有柔性懸掛之間的電路保持相同的狀態(tài)。

1.6匯流排下降開通。對匯流排的下降而言，主要是根據行車的具體方向來給予確定，每天在開通之前，要明確一個位置來安裝臨時的非絕緣剛柔過度關節(jié)，以確保第二天的正常工作。在匯流排下降到工作區(qū)域時，要將既有柔性接觸性的高度給予適當的提升。

1.7既有柔性接觸網拆除。如果整錨段匯流排下降到相應的位置之后，需要將既有柔性懸掛都接觸線以及相應的承力索分次來進行拆除。

1.8剛性接觸懸掛細調。在拆除完柔性接觸網之后，我們需要通過結合設計圖紙，來對剛性接觸懸掛施工階段所設計到的相關技術參數給予科學、合理的調整，尤其是一些拉出值的布置和錨段關節(jié)的高差等多個方面的數值參數，其將會直接決定剛柔過渡施工進度和快速和效果的好壞，因此需要對其給予重視。

2 總結

本文不僅探索了既有運營線路接觸網的改造工作，同時也不斷的提煉和總結出具有運營線路改造的經驗，從而進一步形成了地鐵改造施工的項目管理等多種管理模式及管理制度，就會對既有運營線路改造管理，以及相應的施工技術水平有很大程度的提高和促進作用。

參考文獻：

[1]毛偉.地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術[J].大科技，2020，（15）：112.

[2]陳佳佳.地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術運用分析[J].科技風，2020，（7）：125-126.