開展鐵路零散白貨“門到門”運(yùn)輸?shù)乃伎?/h1>

2016-02-11 13:38:03崔德偉彭永昌

鐵道貨運(yùn)訂閱 2016年8期 收藏

關(guān)鍵詞：零散快運(yùn)貨運(yùn)

崔德偉，彭永昌

(1. 黑龍江虹通運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司上海分公司綜合部，上海 200071)

開展鐵路零散白貨“門到門”運(yùn)輸?shù)乃伎?/p>

崔德偉1，彭永昌2

(1. 黑龍江虹通運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司上海分公司綜合部，上海 200071)

自 2013 年啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)改革以來，零散白貨全程“門到門”運(yùn)輸成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)。在闡述零散白貨運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、分析鐵路零散白貨運(yùn)輸存在問題的基礎(chǔ)上，解析生產(chǎn)型企業(yè)的自營、外包和綜合 3 種物流模式，進(jìn)而提出鐵路發(fā)展零散白貨運(yùn)輸?shù)膶?duì)策：一方面，對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)，可以采取直接與該企業(yè)合作或與承擔(dān)其運(yùn)輸任務(wù)的物流公司合作等策略增加鐵路零散白貨運(yùn)量；另一方面，通過建立多層次的物流配送中心、加強(qiáng)無軌站和公路短駁運(yùn)輸能力的建設(shè)、加強(qiáng)宣傳推廣力度等綜合措施提升鐵路零散白貨運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?/p>

零散白貨；“門到門”運(yùn)輸；物流模式；發(fā)展對(duì)策

1 概述

1.1 鐵路零散白貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

20 世紀(jì) 90 年代，原鐵道部為緩解煤炭、木材等國家戰(zhàn)略性大宗物資的運(yùn)力緊張狀況，陸續(xù)取消了零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，全路貨運(yùn)總量的 5%～10% 轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸。21 世紀(jì)初隨著高速鐵路/客運(yùn)專線的陸續(xù)開通，既有線貨運(yùn)運(yùn)力得到極大釋放，而煤炭等大宗貨物運(yùn)量又陷入大幅萎縮之中，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，于是重啟零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、爭攬零散白貨貨源成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然選擇。零散白貨主要包括化工品、金屬制品、工業(yè)機(jī)械、電子、電氣機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)具、鮮活貨物、農(nóng)副產(chǎn)品、飲食品及煙草制品、紡織品、皮革、毛皮及其制品、紙及文教用品、醫(yī)藥品等貨物品類。2013 年 5 月中國鐵路總公司正式啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，其中改革重點(diǎn)之一就是發(fā)展零散白貨快運(yùn)業(yè)務(wù)，將之前鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)摹罢镜秸尽鄙?jí)為零散白貨快運(yùn)的“門到門”，采用開行循環(huán)快運(yùn)列車、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快運(yùn)列車的方式將全路超過 2 000 個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站串聯(lián)成覆蓋全國的零散白貨快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以購置自有公路貨運(yùn)車輛或與公路運(yùn)輸企業(yè)合作的方式實(shí)現(xiàn)上門取送貨，并且相繼研發(fā)鐵路物流作業(yè)手持機(jī)、網(wǎng)上受理服務(wù)系統(tǒng)、手機(jī) APP 受理服務(wù)系統(tǒng)、移動(dòng)式上門制票設(shè)備和接取送達(dá)物流調(diào)度系統(tǒng)等一大批適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流信息系統(tǒng)和終端，為實(shí)現(xiàn)零散白貨運(yùn)輸組織和客戶服務(wù)的現(xiàn)代化、信息化、便利化，逐步打開零散白貨市場(chǎng)，提高零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)份額打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前全國鐵路零散白貨的

日均發(fā)送量已經(jīng)達(dá)到 10.5 萬 t。

1.2 鐵路零散白貨運(yùn)輸存在的問題

雖然采取了多項(xiàng)營銷措施，但由于以往對(duì)零散白貨運(yùn)輸?shù)暮鲆暫凸愤\(yùn)輸市場(chǎng)及物流/快遞行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路開辦零散白貨快運(yùn)業(yè)務(wù)面臨著前所未有的困難，存在的主要問題如下。

（1）鐵路貨運(yùn)部門接卸能力存在不足。當(dāng)貨物集中到達(dá)時(shí)，全程“門到門”配送工作的時(shí)效性很難保障。

（2）鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)滲透難度大。鐵路運(yùn)輸需要在貨運(yùn)營業(yè)站附近集散貨物，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)設(shè)置的貨運(yùn)辦理站很少，因而鐵路貨運(yùn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)市場(chǎng)滲透十分有限[1]，特別是在非鐵路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，拓展業(yè)務(wù)尤其困難。

（3）宣傳力度有待加強(qiáng)。鐵路部門的快運(yùn)業(yè)務(wù)廣告宣傳大多局限于鐵路列車內(nèi)廣告、火車站內(nèi)廣告、宣傳單等形式，營銷宣傳的覆蓋面低，使?jié)撛诳蛻魧?duì)鐵路零散白貨快運(yùn)業(yè)務(wù)缺乏了解，無法對(duì)零散白貨貨源構(gòu)成有效吸引。

2 生產(chǎn)型企業(yè)物流運(yùn)作模式分析

生產(chǎn)型企業(yè)是零散白貨的主要來源，深入了解其物流運(yùn)作模式進(jìn)行分析有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取有針對(duì)性的措施，提高鐵路零散白貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競爭力。生產(chǎn)型企業(yè)目前的物流運(yùn)作模式主要可分為以下 3 種類型。

2.1 自營物流模式

自營物流模式是指物流需求單位在全國范圍內(nèi)建立起網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流配送體系，自主完成物流相關(guān)流程的戰(zhàn)略形態(tài)。海爾集團(tuán)是采用自營物流模式的代表性企業(yè)，其成立物流、商流、資金流和海外推進(jìn)本部 4 個(gè)部門，并提出 JIT 采購、零部件配送和成品分撥物流管理 3 個(gè) JIT 管理方法，從而實(shí)現(xiàn)零庫存和零資本運(yùn)作[2-3]。自營物流模式的優(yōu)點(diǎn)在于可以掌握物流業(yè)務(wù)控制權(quán)，強(qiáng)有力地控制供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)和分銷渠道，有利于在同行業(yè)間的競爭，爭取市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，同時(shí)可以通過合理規(guī)劃物流作業(yè)流程，提升系統(tǒng)運(yùn)作效率，降低流通費(fèi)用，提升客戶滿意度和企業(yè)品牌價(jià)值[4-5]。但是，自營物流模式的缺點(diǎn)也很明顯，需要設(shè)立物流部門，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行重整，將對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響[6]；同時(shí)，采購物流設(shè)備、組建配送隊(duì)伍及完善物流體系等也大幅增加了企業(yè)固定成本，一定程度上阻礙企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 外包物流模式

外包物流模式是指物流需求單位為集中精力提升核心競爭力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。寶潔公司是采用外包物流模式的代表性企業(yè)，在全球經(jīng)營中精心選擇第三方物流公司承擔(dān)具體的物流作業(yè)并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，與供應(yīng)商、分銷商合作，有效地協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)與銷售等環(huán)節(jié)。外包物流模式可以解決企業(yè)資源、資金有限的問題，使企業(yè)可以自由地協(xié)調(diào)生產(chǎn)運(yùn)作，專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升企業(yè)運(yùn)作柔性和核心競爭力；它的缺點(diǎn)在于企業(yè)的物流控制能力減弱，并且通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)難以保證企業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)水平；除此之外，企業(yè)也要承擔(dān)選擇的物流服務(wù)商自身經(jīng)營不善的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 綜合物流模式

綜合物流模式是指企業(yè)將物流環(huán)節(jié)中的某一個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)以外包的形式委托于第三方物流公司，其余環(huán)節(jié)自主完成[7]。目前我國大多數(shù)企業(yè)采取這種物流模式，有的企業(yè)通過組建配送隊(duì)伍來完成銷售物流而將其他環(huán)節(jié)外包出去，有的企業(yè)只將回收物流環(huán)節(jié)外包。相應(yīng)地，綜合物流模式集成了自營和外包物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)。

3 鐵路發(fā)展零散白貨運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

3.1 與生產(chǎn)型企業(yè)的合作策略

針對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的物流需求，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)自身所處的地域特性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、物流競爭環(huán)境選擇大客戶進(jìn)行合作，依靠大客戶長期、大量、穩(wěn)定的非整車運(yùn)輸需求推動(dòng)鐵路零散白貨運(yùn)輸增量。例如：針對(duì)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)競爭激烈、公路運(yùn)力通達(dá)全國的情況，省會(huì)或地級(jí)市所在地車站可以發(fā)展大型社會(huì)物流商作為區(qū)域性的運(yùn)輸代理；針對(duì)區(qū)域內(nèi)物流競爭對(duì)手實(shí)力較弱、公路運(yùn)輸相對(duì)閉塞的情況，縣

級(jí)市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地車站可以發(fā)揮鐵路運(yùn)價(jià)低、全國可達(dá)的優(yōu)勢(shì)對(duì)各生產(chǎn)加工型企業(yè)開展?fàn)I銷。對(duì)于不同的生產(chǎn)型企業(yè)可以采用不同的合作策略。

（1）對(duì)于物流自營型企業(yè)，鐵路部門可直接與其合作，利用這類企業(yè)已經(jīng)建立好的物流網(wǎng)絡(luò)，為其設(shè)計(jì)專門的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)，甚至可將鐵路的相應(yīng)運(yùn)行線或列車外包給此類企業(yè)。例如，已開行的快遞專列就是針對(duì)零散白貨快運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)和作業(yè)流程特點(diǎn)做出的特殊設(shè)計(jì)，解決了鐵路以往難以接駁快遞業(yè)的難題。

（2）對(duì)于物流外包型企業(yè)，鐵路部門可與承擔(dān)這類企業(yè)運(yùn)輸任務(wù)的物流公司尋求合作，以期降低鐵路運(yùn)輸成本，保證時(shí)效性和運(yùn)輸安全，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

（3）對(duì)于綜合物流型企業(yè)，鐵路部門可根據(jù)其自營、外包的比例，做好相應(yīng)的客戶分析，確定其主體物流需求及物流需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，選擇直接合作或與承擔(dān)其運(yùn)輸任務(wù)的物流公司尋求合作。

3.2 提升鐵路零散白貨運(yùn)輸競爭力的措施

面對(duì)零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競爭，鐵路應(yīng)加大發(fā)展零散白貨全程“門到門”運(yùn)輸?shù)牧Χ?，通過提速、提效、加大便捷性以增加鐵路的市場(chǎng)競爭力[8]，具體措施如下。

（1）建立多層次的物流配送中心。為提高鐵路零散白貨全程“門到門”運(yùn)輸?shù)男?，?yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立不同層級(jí)的物流配送中心。例如，哈爾濱是黑龍江省零散白貨到達(dá)集散地，應(yīng)以哈爾濱為中心建立一個(gè)專業(yè)性強(qiáng)、倉儲(chǔ)配送能力充足的到達(dá)配送中轉(zhuǎn)基地，將省級(jí)配送分揀中心設(shè)在其中，將到達(dá)哈爾濱的快運(yùn)班列 (如德國漢堡－哈爾濱中歐班列、義烏—哈爾濱快運(yùn)、廣州—哈爾濱快運(yùn)、沈陽—哈爾濱循環(huán)班列) 集中到中轉(zhuǎn)基地卸車。同時(shí)，在半徑不超過 50 km的范圍內(nèi)設(shè)置省內(nèi)分支配送網(wǎng)點(diǎn)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)貨物跟蹤系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)視車體運(yùn)行情況及裝車狀態(tài)，保證運(yùn)輸安全，同時(shí)實(shí)時(shí)報(bào)告貨物運(yùn)行位置，確保貨物安全交接并準(zhǔn)確報(bào)告貨物到達(dá)時(shí)間。

（2）加強(qiáng)無軌站和公路短駁運(yùn)輸能力的建設(shè)。建議在區(qū)域物流集散中心或非鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立無軌站，并且大量購置鐵路自有公路貨運(yùn)車輛或以與公路物流企業(yè)簽約合作的方式建立完全附屬并服務(wù)于鐵路的公路短駁運(yùn)輸能力，提供上門取送貨服務(wù)，將零散白貨的受理地點(diǎn)由鐵路車站延伸到周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，吸納當(dāng)?shù)亓闵⒇浽础?/p>

（3）加強(qiáng)宣傳推廣力度。通過各類媒體廣告、傳單等方式進(jìn)行全覆蓋的營銷宣傳，將鐵路零散白貨的“國企經(jīng)營、運(yùn)費(fèi)低廉、全國可達(dá)、手續(xù)簡便、上門取送、保價(jià)可賠、小型箱免費(fèi)用”等賣點(diǎn)宣傳出去，讓客戶了解鐵路零散白貨快運(yùn)產(chǎn)品及其優(yōu)勢(shì)，從而爭取更多的零散貨源，拓寬鐵路零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

4 結(jié)束語

我國高速鐵路的快速發(fā)展使鐵路貨運(yùn)能力得到較大提高，為鐵路零散白貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。鐵路可以通過與其他物流企業(yè)的合作來提升鐵路在零散白貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競爭力，利用鐵路自有公路貨運(yùn)車輛或合作物流企業(yè)的公路車輛向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織“門到門”全程運(yùn)輸，降低“門到門”全程運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)鐵路零散白貨運(yùn)輸增量，使傳統(tǒng)的鐵路零擔(dān)業(yè)務(wù)走上公鐵運(yùn)輸聯(lián)合發(fā)展的快車道[9]。將來還可以借力國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略打造鐵路物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，拓展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)空間。

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（責(zé)任編輯 呂向茹）

發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化專業(yè)化優(yōu)勢(shì)開創(chuàng)化肥運(yùn)輸新模式

2016 年 8 月 8 日，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司與中國中煤能源股份有限公司 (以下簡稱中煤公司) 在北京簽署“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是中鐵集裝箱公司全面落實(shí)中國鐵路總公司“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作要求，發(fā)揮集裝箱公司網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，凸顯集裝箱運(yùn)輸方便快捷的具體舉措。

中鐵集裝箱公司根據(jù)中煤公司出口尿素運(yùn)輸?shù)男枨螅朴喨涛锪骺偘桨?，在為企業(yè)保證集裝箱運(yùn)力的同時(shí)，還使企業(yè)的裝卸費(fèi)和港雜費(fèi)都不同程度的降低，提升了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，贏得客戶好評(píng)。中煤公司每年提供不少于 30 萬 t 的尿素納箱運(yùn)輸，并承諾將不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>

該項(xiàng)目使用干散貨箱散裝運(yùn)輸，既節(jié)約包裝成本，提高裝卸效率，并且可在物流各環(huán)節(jié)中保證產(chǎn)品品質(zhì)，在運(yùn)力保障、作業(yè)方式上開創(chuàng)了化肥運(yùn)輸新模式。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Reflection on Door-to-door Transportation for Railway High-value Added Less-than-carload Freight

CUI De-wei1，PENG Yong-chang2
(1. Heilongjiang Hongtong Transport Service Co., Ltd. Harbin 150006, Heilongjiang, China; 2. Administrative Department, Shanghai Branch Office of China Railway Container Transport Co., Ltd. Shanghai 200071, China)

Door to door transportation of high-value added less-than-carload freight transport has become the focus of railway freight transportation since railway freight transportation reform was launched in 2013. Through analyzing the present situation and the existing problems of high-value added lessthan-carload freight transport and explaining self-operating, outsourcing and combined logistic modes of production-oriented enterprises, this paper puts forward the countermeasures for railway to develop high-value added less-than-carload freight transport . On one hand, railway can directly cooperate with production-oriented enterprises or logistic companies undertaking the transport task to increase the volume of freight transport; on the other hand, the competency of railway high-value added less-than-carload freight transport can be elevated through building multi-level logistic distribution centers, enhancing transport capacity of acceptance point for railway freight transport business (without connection with railway) and short-haul highway transport , and strengthening promotion and publicity.

High-value Added Less-than-carload Freight Transport; Door-to-door Transport; Logistic Mode; Countermeasures for Development

1004-2024(2016)08-0009-04

U294.1；F259.27

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.03

2016-07-05

崔德偉 (1962—)，男，黑龍江哈爾濱人，大學(xué)?？?。彭永昌 (1988—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，大學(xué)本科。

中國鐵道科學(xué)研究院科研項(xiàng)目 (2015F022；2013YJ107)

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