文∕何家范
通往連平的從化大光公路約178 公里,其中77 公里來(lái)自從化段。在這些隧道中,D4 合同段是一條14 米,12 米高的雙向6 車道牛埠坪隧道,左起為ZK161+393 至ZK171+820,右起為YK16+392 至YK16+900,在隧道施工過(guò)程將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)技術(shù)和臺(tái)階法結(jié)合使用,可以使施工作業(yè)人員快速預(yù)測(cè)掌握掌子面的地質(zhì)情況,還能夠根據(jù)預(yù)測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)資料來(lái)制定相對(duì)科學(xué)合理地施工方案。
本隧道線路區(qū)屬半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū),總體特征是冬冷夏熱,平均氣溫9.2~9.9C,年平均降雨量606.8~757.4mm,降水主要集中在6~8月,占該地區(qū)年降水量的70%左右,主要以暴雨形式出現(xiàn);該地區(qū)冰凍期為11月中旬至翌年4月,最大凍土深度約為1.1 米。該線自北向南走向,區(qū)內(nèi)水系以河流為主,為常年性河流,經(jīng)地表繪制,隧道區(qū)附近沖溝有少量季節(jié)性地表匯水,匯水流量隨季節(jié)變化而變化,大氣降水后水量較大,以后逐漸減少,非雨季枯竭,2019年5月12日觀察水量10~15L/min。
本小節(jié)針對(duì)S30 段隧道左線出口ZK161+743~ZK16+643 段,對(duì) TS 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集各環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
測(cè)試中選擇了12 臺(tái)檢波器,位于隧道兩側(cè)邊墻與地面高1.5 米處,左右各6 臺(tái),每個(gè)檢波器間距為4.0 米,每孔1.0 米。在距地面1.5 米左右的兩側(cè)墻內(nèi),爆炸源有6 個(gè),每側(cè)3 個(gè),其中掌子面上第一炮眼最靠近檢波器的位置為4.0 米;其余2個(gè)距離24.0米,孔深1.8 米,爆炸量300g。
TST 系統(tǒng)的觀測(cè)坐標(biāo)需要更為精確的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量作為支撐,因此在測(cè)量過(guò)程中需要關(guān)注位置坐標(biāo)、偏移成像、速度分布掃描等影響因素,確保以上問(wèn)題不會(huì)造成精度過(guò)低的問(wèn)題。在儀器安裝之后,各個(gè)震源激發(fā)孔與檢波器接受孔的坐標(biāo)關(guān)系如下:
(1)以開孔里程計(jì)算坐標(biāo)x 和 z 值;
(2)通過(guò)測(cè)量鉆深來(lái)轉(zhuǎn)換孔底坐標(biāo);
(3)測(cè)量檢波器孔的位置需要與掌子平面距離較近,以方便測(cè)量;
(4)對(duì)坐標(biāo)數(shù)據(jù)安排專人統(tǒng)一用Excel 表格作記錄,表格中樁號(hào)應(yīng)與坐標(biāo)相對(duì)應(yīng),同時(shí)用圖文標(biāo)解注明炮點(diǎn)和檢波器的編號(hào)和位置。
2.3.1 掃描速度
巖土速度掃描主要是由全局及局部速度掃描組成的,如果需要確定隧道附近圍巖波束的范圍,那么應(yīng)在 TST 掃描前進(jìn)行,一般為1km/s~5km/h。
2.3.2 構(gòu)造偏移成像
(1)基于波場(chǎng)分離和速度掃描的地質(zhì)構(gòu)造偏移成像技術(shù),由以下三部分組成:
設(shè)定預(yù)測(cè)里程區(qū)間,并設(shè)定色標(biāo)參數(shù);
(2)選擇涉及成像的地震射線;
(3)選擇一種速度結(jié)構(gòu),然后進(jìn)行偏移成像。
2.3.3 方向?yàn)V波
方向?yàn)V波采用F-K 變換技術(shù)產(chǎn)生不同方向的回波。F-K 變換平面中,隧道上的下回波速度表觀最大,地震波信號(hào)主要分布在上方三角形區(qū)域。下三角形區(qū)域中,面波傳播速度最慢,隧道前回聲分布于中間三角形區(qū)域。
彈性波速是采用 TST 法進(jìn)行圍巖分類的主要依據(jù)。數(shù)據(jù)匯總后,可確定不同類型圍巖的速度區(qū)間,從而確定圍巖種類?!惰F路隧道規(guī)范》提出了按圍巖彈性波速及不同波速范圍劃分圍巖類型的方法。
TST 法的主要基礎(chǔ)是彈性波速。通過(guò)資料統(tǒng)計(jì)對(duì)比,以此來(lái)確定圍巖速度區(qū)間以及坡度。在鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)中,還提出了一種根據(jù)圍巖的彈性波速、范圍對(duì)圍巖類型進(jìn)行分類的方法。計(jì)算隧道圍巖的彈性波速和圍巖坡度,得到隧道周圍巖石的地震速度分布散點(diǎn)圖,根據(jù)地震速度散點(diǎn)圖對(duì)圍巖進(jìn)行分類,并分析數(shù)據(jù)分析的預(yù)測(cè)一致性。Ⅱ類圍巖的14 個(gè)感測(cè)段的事實(shí)上彈性波速度的預(yù)測(cè)價(jià)值3500~5000m/s,其中9 個(gè)感應(yīng)間隔是64%的,預(yù)測(cè)價(jià)值符合標(biāo)準(zhǔn)的波速。圍巖41 個(gè)檢測(cè)區(qū)域的實(shí)際預(yù)測(cè)彈性波速為2000~4000km,其中30 個(gè)檢測(cè)區(qū)域的實(shí)際預(yù)測(cè)彈性波速為75%。其中,7 個(gè)檢測(cè)段的預(yù)期波速為70%。從圖3-1 可看出預(yù)報(bào)結(jié)果與施工過(guò)程中實(shí)際開挖的圍巖等級(jí)差異。
圖3-1 波速分布散點(diǎn)圖
從圖3-1 可以看出,預(yù)測(cè)的圍巖等級(jí)范圍與實(shí)際采掘的范圍有很大差異,在72 個(gè) TST探測(cè)段中,有24 個(gè)巖體的預(yù)測(cè)等級(jí)和實(shí)際采掘的環(huán)境條件與48 個(gè)巖石相同,巖坡不匹配,預(yù)測(cè)精度為66.7%。通過(guò)對(duì)圍巖等級(jí)預(yù)測(cè)精度的分析,發(fā)現(xiàn)該模型在預(yù)測(cè)精度上以 V 級(jí)為最高,達(dá)到71.4%, IV 級(jí)最小,精度為50%。結(jié)果表明,在24 個(gè)預(yù)測(cè)錯(cuò)誤斷面中,10 個(gè)斷面的圍巖等級(jí)比實(shí)際開挖斷面高43%,14 個(gè)斷面低57%。據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字,預(yù)期圍巖的級(jí)別會(huì)稍低。
在隧道工程中,縫隙裂縫,斷裂帶和富水層是影響圍巖穩(wěn)定性的因素很多,特別是隧道附近水位較低的地下水因素。容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。缺陷區(qū)域和富水層通常具有與周圍介質(zhì)不同的獨(dú)特物理屬性,可以使用地震散射法(TST)來(lái)更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)隧道中的分布。
以 ZK161 + 393~ZK151 + 557,YK155 +939~Yk156+695 近1.1 公里的隧道截面作為預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。表3.1 列出了對(duì)TST 先進(jìn)地質(zhì)預(yù)測(cè)的所有異常區(qū)域進(jìn)行的72 個(gè)小斷面的比較分析結(jié)果,包括節(jié)理裂縫、地下富水層等,可較為直觀的對(duì)異常區(qū)TST 預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行分析。
表3.1 異常區(qū)TST 預(yù)報(bào)情況
從表3.1 可得出TST 在不同地質(zhì)情況下的超前預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率情況,經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表3.2。
表3.2 不同地質(zhì)體預(yù)報(bào)結(jié)果的準(zhǔn)確性
圖3-2 異常體預(yù)報(bào)數(shù)、準(zhǔn)確數(shù)示意圖
如圖3-2 所示,節(jié)理裂隙帶和地下水豐度的預(yù)測(cè)精度分別為61%和71%。
本文介紹了 TST 技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用,并從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、后期數(shù)據(jù)處理等方面闡述了 TST 地質(zhì)預(yù)報(bào)的先進(jìn)方法及技術(shù)特點(diǎn)。并對(duì)工程地質(zhì)勘查的初步報(bào)告、采掘面地質(zhì)描述及 TST 先進(jìn)地質(zhì)預(yù)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比分析,綜合認(rèn)為 TST 提前地質(zhì)預(yù)報(bào)具有較高的可信度。