山區(qū)高速公路橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

文∕邱志強(qiáng)

1 問題的提出

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于交通便利性的需求也上升了一個重要的檔次。尤其是山區(qū)高速公路的建設(shè)，可以與基層經(jīng)濟(jì)的建設(shè)相互結(jié)合起來，并達(dá)到相輔相成的境界。從長期實踐的視角看，近幾年來，山區(qū)高速公路工程施工已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步和發(fā)展，但是，還會受到各種因素的影響，甚至導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。從山區(qū)地形的視角看，地形特別復(fù)雜，結(jié)構(gòu)物眾多，長度較長，橋隧較高，只有保證山區(qū)高速公路的質(zhì)量，才可以滿足現(xiàn)代化的建設(shè)需要。山區(qū)高速公路橋梁施工過程中會受到施工環(huán)境與施工人員素質(zhì)等方面的影響，存在思想認(rèn)識不足，管理不完善等問題。而這些問題的出現(xiàn)，就會存在很多的安全隱患。例如：2012年重大建筑物事故，調(diào)查發(fā)現(xiàn)是材料質(zhì)量不合格造成的。2011年四川的校園坍塌事件，主要是施工工藝不合理造成的。那么，以上案例可以看出，山區(qū)高速公路工程施工也不例外，也需要在“安全第一，預(yù)防為主”基礎(chǔ)上做好監(jiān)理的工作。監(jiān)理單位受業(yè)主委托，需要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，控制建設(shè)項目質(zhì)量的環(huán)節(jié)。在交付使用的時候，需要滿足山區(qū)高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和適用性等的建設(shè)需求。并且，山區(qū)高速公路還需要分析工程建設(shè)當(dāng)中存在的問題，在保證質(zhì)量的同時，也要保證施工的安全控制性。因此，在現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，山區(qū)高速公路橋梁施工，不同的施工環(huán)節(jié)，明確施工監(jiān)理控制要點(diǎn)是哪些？就成為了目前形勢下，需要探究的重點(diǎn)。

2 山區(qū)高速公路橋梁的施工環(huán)境和施工特點(diǎn)

從一定的程度上看，在山區(qū)當(dāng)中，不少區(qū)域水文地質(zhì)情況體現(xiàn)了較強(qiáng)的特殊性，并且地形地貌比較的復(fù)雜，在施工項目的過程中，需要根據(jù)現(xiàn)實的主要情況，分析巖溶、陡坡以及陡崖處的水系情況。之后，需要結(jié)合水文地質(zhì)的情況，分析水文地質(zhì)的主要差異性，并且很多差異性在解決的時候，困難是比較大的。尤其是在山區(qū)施工橋梁施工的過程中，由于山區(qū)的地質(zhì)差距較大，導(dǎo)致不少施工材料與機(jī)械設(shè)備的調(diào)度成為了一個重要的難題。并且，墩柱以上結(jié)構(gòu)全部都屬于高空作業(yè)的范疇，施工的周期特別長。在施工的過程中，常常會出現(xiàn)模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多的情況，不僅投入的成本較大，并且消耗的時間較長。另外，山區(qū)橋梁一般架設(shè)的情況下，主要是放置到山谷和深溝當(dāng)中，想要進(jìn)一步順利完成任務(wù)，就需要克服地形的限制，如此，施工成本就會提高。設(shè)備在實施利用的時候，也在一定的程度上，提高了建設(shè)的難度。在實施挑下部結(jié)構(gòu)施工的歷程中，需要使用平行作業(yè)的方式進(jìn)行組織建設(shè)。也就是說，一個墩臺只能在一臺機(jī)器上，完成施工作業(yè)的計劃，加大了模板數(shù)量的增強(qiáng)。

首先，在實踐的過程中，可以看到，高墩施工時，高墩立柱出現(xiàn)了很多的施工難題。在這樣的情況下，不少施工人員就無法保證墩身垂直度的安全性。其次，在資金的使用上，一旦難度提升，那么成本就會提升，在周轉(zhuǎn)之后，就可以在相關(guān)的計量下，認(rèn)識到施工周轉(zhuǎn)的主要理念。接下來，整體工程中間階段的建設(shè)過程中，還需要加大資金建設(shè)，才可以滿足現(xiàn)代化的施工需求。最后，需要從本質(zhì)上認(rèn)識到施工過程的安全風(fēng)險，使用人工挖掘施工的方式，加大預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的建設(shè)。另外，相關(guān)的單位還需要加大安全管理的建設(shè)需求。根據(jù)山區(qū)高速公路橋梁工程施工的特點(diǎn)，與現(xiàn)場施工的監(jiān)理的經(jīng)驗相互融合在一起，在雙重保護(hù)的基礎(chǔ)上，提升橋梁施工的安全性。山區(qū)高速公路的橋梁一般的情況下，都會設(shè)置在山谷或山坡上，這個時候，只有保證施工的質(zhì)量，掌握安全監(jiān)理要點(diǎn)，才可以滿足山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展需求。

3 山區(qū)高速公路橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1 樁基成孔

從現(xiàn)代化的視角看，山區(qū)高速公路的橋梁施工監(jiān)理技術(shù)可以分為不一樣的內(nèi)容。其中，樁基屬于山區(qū)高速公路的支撐樁，深度不大，在實踐的過程中，更加傾向的是人工成孔和沖擊成孔的建設(shè)方式。另外，還需要相關(guān)的施工人員加大之間的配合程度，向著平行施工的方向?qū)嵤┭由?，施工的速度需要提高。從另外一個視角看，人工挖孔樁井的環(huán)境惡劣，并且爆破作業(yè)等內(nèi)容全部都和安全性施工的內(nèi)容存在著很大的關(guān)系，這個時候，需要加強(qiáng)挖孔樁的施工監(jiān)理，這樣才可以在細(xì)致分析的基礎(chǔ)上，解決淤泥層、流沙層等問題。在施工的過程中，還需要滿足工藝性需求的同時，加大措施的建設(shè)性。在挖空的時候，深度較大的情況下，就需要轉(zhuǎn)變建設(shè)的方式。也就是說，需要在超過16m 的孔深的情況下，使用機(jī)械成孔的建設(shè)方式，在經(jīng)歷了專業(yè)專家的評審之后，才可以滿足施工的需要。

因此，在樁基成孔施工的過程中，監(jiān)理需要嚴(yán)格的控制以下的幾點(diǎn)需求。首先，需要在實施樁基成孔作業(yè)的時候，人數(shù)不可以超過2人，并且需要嚴(yán)格按照要求，佩戴安全帽，上面需要相關(guān)的人員接應(yīng)。其次，在挖孔樁井口的位置上，需要保持 30cm 以上的深度，也就是說，需要思考到鐵錘、洋鎬、石塊等工具掉落的隱患問題。之后，在實施爆破的過程中，需要保持位置的通風(fēng)性，并且在連續(xù)性作業(yè)的時候，也不可以超過2 個小時的時間。緊接著，需要針對于土質(zhì)或軟巖孔壁等問題，加大護(hù)壁結(jié)構(gòu)建設(shè)，避免坍塌的問題出現(xiàn)，并且還需要在有效深度的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)澆筑處理的力度，滿足現(xiàn)代化的建設(shè)需求。然后，需要觀察井口的位置，實施科學(xué)的護(hù)蓋和圍護(hù)工作，設(shè)置警戒標(biāo)志，在牢固堅實的情況下，保持圍欄 1.2m的高度。與此同時，孔渣也不可以在孔周圍2m 的范圍內(nèi)堆放。最后，需要進(jìn)行白天的施工，不可以在夜間的范圍內(nèi)超出負(fù)荷操作。

3.2 墩柱施工

一般的情況下，山區(qū)高速公路橋梁高墩柱的數(shù)量較多，不僅需要增加支架的數(shù)量，還需要根據(jù)不一樣的區(qū)域，分段施工。因此，監(jiān)理人員就需要秉承科學(xué)發(fā)展觀的主要實現(xiàn)路徑，分析以下的幾點(diǎn)監(jiān)理需求。首先，需要保持復(fù)核測量與放樣的精準(zhǔn)性。之后，需要將中線和結(jié)構(gòu)線測的位置實施明確，之后確定形狀，偏差要小于10mm。其次，在實施支架的搭設(shè)和驗收的情況下，就需要滿足支架承載和穩(wěn)定性的建設(shè)需求。澆筑砼屬于基礎(chǔ)，不可以出現(xiàn)積水浸泡的情況。并且，不一樣的位置，地理環(huán)境也就不盡相同，只有選擇合適的搭建方式，才可以在計算之后，在專家驗證之后，審核批復(fù)。并且承包方和監(jiān)理人都需要保持實時性的監(jiān)控。接下來，在制作模板的時候，需要在實踐的基礎(chǔ)上，滿足組合鋼模的平整性需求。加大基礎(chǔ)建設(shè)，在不變形的情況下，保持嚴(yán)密性。監(jiān)理人員在驗收的時候，需要從剛度的內(nèi)容上，尺寸的內(nèi)容上，平整度的內(nèi)容上，拼縫嚴(yán)密性的內(nèi)容上實施分析，加大牢固性。然后，需要在鋼筋的加工與安裝的時候，嚴(yán)格按照規(guī)范實施建立標(biāo)準(zhǔn)工作。然而，混凝土澆筑的時候，需要考慮到技術(shù)的水平層次，可以分段澆筑，并對建筑之后的內(nèi)容實施鑿毛處理。不管是何種方式，都要保持緊密性，嚴(yán)格的控制配比。最后，拆模養(yǎng)護(hù)上，需要結(jié)合混凝土強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)需求，實施有效地模板拆除，滿足全面養(yǎng)護(hù)的建設(shè)路徑。

另外，上部結(jié)構(gòu)施工的過程中，涉及的影響因素較多，首先，山區(qū)高速公路的彎道不僅多，并且半徑偏小，導(dǎo)梁長度的需要較短，技術(shù)需求就會提升，一旦達(dá)不到理想需求，就會影響安全性的建設(shè)需要。其次 ，橋梁的高度較高，在實施的時候，還會出現(xiàn)剎車、啃軌等方面的問題。最后，安裝側(cè)邊梁的時候，稍有不慎，就可能出現(xiàn)傾覆的風(fēng)險性問題。因此，實現(xiàn)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，延長其使用壽命，減少其維護(hù)費(fèi)用，提高橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制至關(guān)重要。

以此，相關(guān)的監(jiān)理人員，就需要分析以下的幾點(diǎn)內(nèi)容。首先，需要在預(yù)防的基礎(chǔ)上，分析可能出現(xiàn)的傾覆問題，在萌芽的時候，就將這些不安全的因素進(jìn)行消除。之后，需要結(jié)合現(xiàn)實的情況，分析實際的參數(shù)需要，在審批完成之后，才可以施工。其次，在臨時支座的時候，需要保持較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，以此來滿足臨時建設(shè)的發(fā)展需要。之后，需要在側(cè)邊梁施工的過程中，加大纜風(fēng)繩的建設(shè)需求，在加固的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌發(fā)展，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。最后，需要在高墩橋梁梁板安裝的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)實時性監(jiān)控的建設(shè)，針對問題的出現(xiàn)，需要及時的處理。

3.3 山區(qū)高速公路橋梁施工監(jiān)理工作中的注意事項

從另外一個角度看，監(jiān)理工作的過程中，不僅需要滿足樁基成孔和墩柱施工的建設(shè)需求，還需要在“建立相應(yīng)的實驗室，嚴(yán)格檢測工作”的實踐上，加強(qiáng)事前、事中、事后的監(jiān)理工作建設(shè)。建立健全高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，實施全面的實時性監(jiān)控，做好對應(yīng)的記錄工作。之后，加強(qiáng)施工設(shè)備的安全管理和控制，降低或者是消除“小問題不處理”、“大問題小處理”的問題出現(xiàn)。保持技術(shù)的科學(xué)進(jìn)行，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，滿足山區(qū)橋梁軟弱地基的加固處理需求。加大管理安全控制，控制施工安全監(jiān)理，避免安全事故的影響。在巡查的時候，一旦出現(xiàn)了事故隱患和險情的問題，那么，就需要針對問題，及時發(fā)出整改通知書。加大“高?！弊鳂I(yè)安全監(jiān)督，做好安全監(jiān)理日記工作和安全巡視相關(guān)的工作。

4 結(jié)語

隨著社會的進(jìn)步，山區(qū)高速公路施工的過程中，施工質(zhì)量的高低，在很大的程度上會影響整體工程的建設(shè)效果。那么，相關(guān)的監(jiān)理人員，就需要結(jié)合橋梁施工的具體特點(diǎn)，保證每一個環(huán)節(jié)都監(jiān)督管理到位。堅決杜絕偷工減料的問題出現(xiàn)，提高施工監(jiān)理效率，加強(qiáng)山區(qū)高速公路橋梁施工的安全性，充分發(fā)揮施工監(jiān)理控制的效用。