探索視野盲區(qū)對(duì)駕駛員安全駕駛的影響

任學(xué)軍

摘 要：在車輛行駛過(guò)程中，尤其是當(dāng)車輛平行運(yùn)行時(shí)，由于人的視線存在盲區(qū)，因此駕駛員無(wú)法對(duì)車輛周圍的情況完全清楚的掌控，容易發(fā)生交通意外，給自己、家人和公眾造成傷害。因此，全面分析車輛在道路上行駛的盲點(diǎn)，并為各種可能發(fā)生的問(wèn)題提供具體解決方案，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。

關(guān)鍵詞：視野盲區(qū);安全駕駛;盲區(qū)影響以及解決

1 影響駕駛員安全駕駛的視野盲區(qū)介紹

汽車盲區(qū)示意圖

1.1 前盲區(qū)

前盲區(qū)是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋的區(qū)域。盲點(diǎn)的大小區(qū)別于不同類型車輛的前蓋、駕駛員的身高、前排座椅的實(shí)際高度、發(fā)動(dòng)機(jī)等。在汽車行駛前，駕駛?cè)丝梢允孪茸孕袡z查盲點(diǎn)，確認(rèn)無(wú)安全隱患后再駕駛。此外，在駕駛的過(guò)程中，駕駛?cè)诉€可以隨時(shí)靈活調(diào)整身體姿態(tài)，以便適應(yīng)道路上的各種狀況，在駕駛過(guò)程中應(yīng)科學(xué)合理沉著地應(yīng)對(duì)緊急情況的出現(xiàn)，最大限度地減少盲點(diǎn)和傷害。

1.2 兩側(cè)盲區(qū)

兩側(cè)盲點(diǎn)主要是指車輛兩側(cè)的區(qū)域。A柱盲點(diǎn)是兩側(cè)最具潛在危險(xiǎn)性和最常見(jiàn)的盲點(diǎn)區(qū)域，這時(shí)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于駕駛員被A柱擋住視線，不可能看到其他障礙物、車輛以及行人而處于盲點(diǎn)。另外在轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員的車速有可能沒(méi)有縮小到最低范圍，再加上盲點(diǎn)的干擾，極有可能發(fā)生重大交通事故。盲點(diǎn)是由車輛的結(jié)構(gòu)引起的，到目前為止，從結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上還沒(méi)有完全清除。然而，只要駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車輛的速度并適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)身體和視野以及仔細(xì)觀察，就能減小由盲點(diǎn)引起的潛在隱患。如今，一些汽車將在立柱門處獨(dú)特地設(shè)計(jì)三角形的小窗戶，以擴(kuò)大駕駛員的視野并最大程度地減小視野以外造成的盲角區(qū)域。

1.3 后盲區(qū)

后盲區(qū)是指從后門開(kāi)始向左右兩側(cè)延伸至后視鏡約30°以外重要區(qū)域。然而，現(xiàn)實(shí)中車輛駕駛員身體將到達(dá)前車廂外的后門區(qū)域30～40部分，致使駕駛員無(wú)法通過(guò)后視鏡準(zhǔn)確判斷來(lái)往車輛情況，造成車輛尾部和車輛之間的刮擦、碰撞等不良后果。在駕駛過(guò)程中，由于存在盲區(qū)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，所以駕駛員必須小心安全駕駛。無(wú)論車內(nèi)是否有其他乘客，都要隨時(shí)觀察行駛動(dòng)態(tài)信息。如果車輛即將急轉(zhuǎn)彎和緊急剎車時(shí)，駕駛員要根據(jù)情況靈活操作，并注意正確合理地使用指示燈來(lái)提醒道路上過(guò)往的其他車輛，把危害降到最低[1]。

1.4 后視鏡盲區(qū)

后視鏡盲區(qū)是指車身左右兩側(cè)超出后視鏡可見(jiàn)范圍的其他區(qū)域。駕駛員可以通過(guò)后視鏡觀察車輛后方的實(shí)際情況，但只能在允許角度范圍內(nèi)觀察。如果駕駛員超出這個(gè)可視范圍，將無(wú)法觀察輔助道路以及主要道路周圍車輛的行駛動(dòng)態(tài)，如果此時(shí)車速比較高，車道角度太大，很可能引起交通事故的發(fā)生。為了擴(kuò)大后視鏡的觀察范圍縮小盲區(qū)，現(xiàn)在車輛普遍配備了廣角后視鏡。廣角后視鏡安裝在兩側(cè)內(nèi)外后視鏡的邊緣上，可以大大增加后視鏡視野。還有的車型配備了火控雷達(dá)裝置，甚至一些先進(jìn)的車輛還配備了成像系統(tǒng)，這些技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用幫助駕駛員看到其他車輛后部更廣闊的空間。隨著科技的發(fā)展，會(huì)有更多更好的技術(shù)產(chǎn)品替代。

2 車輛對(duì)安全駕駛的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)

2.1 盲點(diǎn)監(jiān)控

為了縮小后視鏡的盲點(diǎn)，很多車型都配備了斜置的輔助系統(tǒng)功能。水平開(kāi)放式軟件系統(tǒng)也可以稱為盲點(diǎn)監(jiān)控。軟件系統(tǒng)在車輛的側(cè)面和后部都配備了火控雷達(dá)裝置。這種雷達(dá)系統(tǒng)可以探測(cè)其他車輛在距兩側(cè)50米范圍內(nèi)各種行駛狀況。如果遇到其他車輛加速超車，系統(tǒng)衛(wèi)士將探測(cè)到并及時(shí)發(fā)出各種警報(bào)。比如寶馬A6L和A4L就配備了這種系統(tǒng)。如果車輛50米左右有其他車輛，側(cè)開(kāi)門總成系統(tǒng)將亮起指示燈，提醒駕駛員后視鏡盲區(qū)內(nèi)有正在行駛的其他車輛，指示燈的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，鮮明、直觀，效果好。為了能在盲區(qū)內(nèi)看到其他駕駛車輛，部分車型還配備了以圖像為技術(shù)的水平分組系統(tǒng)，其原理在左右兩側(cè)安裝電子智能設(shè)備即后視鏡下角安裝攝像頭，將盲點(diǎn)圖像通過(guò)系統(tǒng)送入車內(nèi)的一個(gè)小電子屏幕上顯示。除了帶有圖像側(cè)線adc系統(tǒng)的功能外，還有一個(gè)側(cè)線adc系統(tǒng)，可以觀察到車輛前方主要位置，比如紅旗馬自達(dá)奇駿，車身有個(gè)攝像頭，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，攝像頭還可以檢測(cè)到顯示車輛轉(zhuǎn)彎前方的其他位置。

2.2 360°全景影像系統(tǒng)

360度全景影像系統(tǒng)被稱為衛(wèi)星系統(tǒng)大全景保持車距生命財(cái)產(chǎn)安全無(wú)死角全方位系統(tǒng)。主要原理是圖像內(nèi)容收集范圍廣，圖像清晰飽滿逼真，再現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫彩色圖像拼接以及各種畫面完美融合。該軟件系統(tǒng)通過(guò)光學(xué)和數(shù)學(xué)等優(yōu)化算法測(cè)算并進(jìn)行校正，最終對(duì)屏幕進(jìn)行合成，在具有足夠大的空間中生成虛擬網(wǎng)絡(luò)立體圖像，并將其顯示在車載電子手機(jī)的屏幕上。供駕駛員隨時(shí)掌控道路上的復(fù)雜情況。在30萬(wàn)元以下的車型中，RAV4，逍客和Nada 7suv均裝有該設(shè)備系統(tǒng)。在360度全景影像系統(tǒng)中，汽車后視鏡造成的盲點(diǎn)基本消除，大大降低了事故率，保護(hù)了生命財(cái)產(chǎn)安全。但是，由于該系統(tǒng)的總成本較高，因此僅配備了各個(gè)知名品牌的高端型號(hào)車上，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，系統(tǒng)的全景圖像會(huì)更加完善，期待普及的春天總有一天會(huì)到來(lái)。

3 各盲區(qū)對(duì)駕駛員產(chǎn)生影響的解決方法

為了更好地減少車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生盲點(diǎn)，駕駛員坐在座椅上后根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整后視鏡的各種角度和前座，同時(shí)還可以局部握住方向盤，手臂可以靈活彎曲，頭腦可以自由移動(dòng)，并且腿部保持足夠的活動(dòng)空間，不需要用力踩踏剎車踏板和油門踏板，力求調(diào)整到最佳的匹配位置和角度，輕松完成各種操作，以便體驗(yàn)駕駛的愉悅和快感[2]。

3.1 前盲區(qū)

還有其他因素可能導(dǎo)致前盲點(diǎn)：汽車的整體高度、前排座椅的實(shí)際高度、頭部的長(zhǎng)度和駕駛員的完美身材都與之相關(guān)。前盲點(diǎn)之間的距離控制不得當(dāng)，很容易發(fā)生刮擦甚至碰撞。

支招：盡量與前方車輛或障礙物保持良好的距離，距離產(chǎn)生美是非常重要的。熟悉前盲區(qū)之間的距離，保持最佳姿勢(shì)，操作自如。

3.2 后盲區(qū)

后盲區(qū)流行的說(shuō)法是后座汽車的前部靠近前座汽車的后門部分，因此在后視鏡中看不到。如果不小心，很容易發(fā)生刮擦和追尾交通事故。

支招：日常生活中養(yǎng)成良好的習(xí)慣，在啟動(dòng)車輛之前，檢查車輛后部是否有路障。行駛超車時(shí)，注意車速，不但安全也體現(xiàn)駕駛?cè)说乃刭|(zhì)。同時(shí)盡可能的保持與其他車輛距離，遠(yuǎn)離障礙物，熟悉后方盲點(diǎn)的區(qū)域，輕松駕駛。

3.3 車底盲區(qū)

汽車底部的死角是駕駛員看不見(jiàn)的地方，很難掌控，給駕駛員帶來(lái)很大的困擾，增大了安全隱患。如果有小孩或小貓小狗在車邊快樂(lè)地玩耍，由于是死角，很可能造成悲劇的發(fā)生。

支招：在進(jìn)入駕駛室之前，養(yǎng)成觀察周圍環(huán)境和車輛底部的良好日常習(xí)慣。同時(shí)在啟動(dòng)車輛時(shí)，按幾次喇叭再向前移動(dòng)。最后借助高科技的力量，安裝機(jī)載雷達(dá)幫助探測(cè)底部。

3.4 外后視鏡盲區(qū)

后視鏡無(wú)法完全收集車輛周圍所有相關(guān)信息，造成了在后視鏡可見(jiàn)區(qū)域外存在著盲點(diǎn)。尤其是在主要道路的輔助道路上，由于后視鏡的盲點(diǎn)無(wú)法全面看到駕駛車輛附近的情況。再加上角度較大，很容易切入內(nèi)車道并與內(nèi)車道上的汽車發(fā)生相撞的重大事故。

支招：當(dāng)駕駛車輛必須變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，提前準(zhǔn)備好并打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，以提醒其他車輛的駕駛員注意。由于此時(shí)車身與中間車道呈多個(gè)角度，看不到周圍的全貌，此時(shí)可以把區(qū)域調(diào)到最小化確?？匆?jiàn)視覺(jué)盲區(qū)最里面的車道，從而緩慢安全通過(guò)，減少盲點(diǎn)的發(fā)生和愛(ài)車受到傷害。

3.5 A柱盲區(qū)

在A柱的設(shè)計(jì)中需要考慮兩個(gè)因素：一是解決駕駛員視野中涵蓋空間角度問(wèn)題;另一個(gè)是A柱的彎曲能力問(wèn)題，在保持A柱的強(qiáng)度下，減小阻塞驅(qū)動(dòng)器的位移。視野和安全性的矛盾沖突很難在設(shè)計(jì)中達(dá)到平衡，不可避免地形成了生命盲區(qū)。

支招：從功能原理上講，A柱的盲區(qū)在車輛行駛中是忽略不計(jì)的，因?yàn)橹挥性谕＼嚮騿?dòng)時(shí)才可能發(fā)生。所以，在停車和起步時(shí)，注意觀察汽車周圍狀況，減少盲目性。同時(shí)，在駕駛車輛時(shí)，靈活運(yùn)用多種方式，以免盲區(qū)被A柱擋住，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，放慢車速、提前觀察并分析周圍道路的實(shí)際情況[3]。

3.6 B柱盲區(qū)

B柱的第一個(gè)盲角位于車輛的左側(cè)。當(dāng)車輛行駛時(shí)需要以較大的空間角度轉(zhuǎn)向左側(cè)時(shí)，B柱會(huì)擋住視線，并可能與車輛發(fā)生碰撞。由于角度的偏差，很可能造成意外，受到傷害。同時(shí)，大多數(shù)車主在購(gòu)買新車時(shí)都會(huì)選擇安裝防爆薄膜，尤其是深色薄膜，可以用于隔熱和防紫外線輻射，效果比較好。但有些深色薄膜可能由于原材料和技術(shù)的原因容易造成盲點(diǎn)，尤其是在夜間玻璃上深色薄膜圖像更明顯，混淆駕駛?cè)说囊曈X(jué)，造成災(zāi)難的發(fā)生。

支招：如果需要轉(zhuǎn)向時(shí)，必須反復(fù)觀察車輛左側(cè)和右側(cè)的全部道路狀況，確保安全后，緩慢通過(guò)。另外，在選擇安裝防爆薄膜時(shí)，個(gè)人建議選擇顏色淺的或高質(zhì)量的。當(dāng)視野不清晰時(shí)，也可以迅速打開(kāi)車窗，擴(kuò)大視野，以免造成傷害。

4 總結(jié)

在行駛的道路上存在太多隱藏的危險(xiǎn)，無(wú)法確保安全。所以加強(qiáng)安全防范意識(shí)，以積極謹(jǐn)慎的態(tài)度安全駕駛，并嚴(yán)格按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化操作，平時(shí)在實(shí)踐中多學(xué)習(xí)探索，不斷的完善優(yōu)化，防止不必要的意外和傷害，實(shí)現(xiàn)安全輕松愉快的駕駛體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭建德.視野盲區(qū)對(duì)汽車駕駛員安全駕駛的影響[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（04）：252-253.

[2]范敏，唐樹明，朱彩萍，徐亮.一種改善后視視野暗區(qū)的倒車燈路面照明標(biāo)準(zhǔn)[J].中國(guó)照明電器，2020（01）：31-35.

[3]張正軒，黃娜，陳潤(rùn)龍，張龍崗.重卡駕駛員視野盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)介紹[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（18）：100-102.