中歐班列耦合共生模式及機(jī)制探究

龔燕秋，張 軍

（1.重慶工商大學(xué) 工商管理學(xué)院，重慶 400067；2.重慶工商大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，重慶400067)

在“一帶一路”倡議下，中歐班列作為運(yùn)行于中國(guó)與歐洲各國(guó)之間的集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，對(duì)發(fā)展我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)文化交流具有深遠(yuǎn)意義。截至2019年底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量超過2.1萬列，其中2019年開行8 225列，增長(zhǎng)率達(dá)到29%[1]。目前，在我國(guó)地方政府的支持下，中歐班列已經(jīng)總體實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?；_行，并由追求數(shù)量增長(zhǎng)向追求高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)[2]。但是，中歐班列在走向高質(zhì)量發(fā)展的過程中還存在返程貨源不足、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)定位不清、協(xié)調(diào)機(jī)制低效等問題[3]。因此，應(yīng)通過強(qiáng)化現(xiàn)有協(xié)調(diào)機(jī)制、理清班列運(yùn)行模式、推進(jìn)開行城市間合作共贏，以實(shí)現(xiàn)中歐班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)[4]。為此，通過對(duì)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈理論的界定，將中歐班列看作一條運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析。同時(shí)，借鑒運(yùn)用共生理論，從不同視角出發(fā)解決產(chǎn)業(yè)鏈治理相關(guān)研究[5-9]，將服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、共生理論應(yīng)用于中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，為促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展提供研究依據(jù)。

1 中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈耦合共生模式分析

1.1 產(chǎn)業(yè)鏈共生模式

“產(chǎn)業(yè)鏈”一詞是由世界知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾伯特·赫希曼在其著作《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》中首次提出[10]，目前已經(jīng)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)重要概念，而研究重點(diǎn)包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱向關(guān)系。同時(shí)，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)一步提出產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵父鱾€(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)聯(lián)系而形成的鏈條式關(guān)聯(lián)狀態(tài)，包含產(chǎn)品生產(chǎn)或服務(wù)提供全過程[11]。因此，中歐班列可以被視作一條提供國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，將中歐班列運(yùn)行過程中涉及的地方政府、境內(nèi)承運(yùn)公司和線路平臺(tái)公司等看作不同的市場(chǎng)主體模塊，每個(gè)模塊都存在多個(gè)為中歐班列的運(yùn)輸服務(wù)提供資源的相似企業(yè)，同時(shí)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)滿足共生條件。為探索中歐班列服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式，首先應(yīng)明確產(chǎn)業(yè)鏈的基本共生模式。目前眾多學(xué)者從不同行業(yè)，以不同視角圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式進(jìn)行研究[6,8,12]，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式根據(jù)共生組織鏈接的方式不同，可以劃分為串聯(lián)耦合共生模式和并聯(lián)耦合共生模式。

產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式是指產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞等僅由鏈條上游的單一供應(yīng)方通過中游的單一服務(wù)方，最終到達(dá)鏈條下游需求方的單鏈傳遞方式來完成[13]。產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)及信息傳遞的效率完全取決于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的共同有效參與，系統(tǒng)穩(wěn)定性完全取決于各級(jí)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因而該模式下的產(chǎn)業(yè)鏈存在低效率與不穩(wěn)定等問題。

產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式指產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞等在某些節(jié)點(diǎn)上可以有多條路徑以供選擇，傳遞效率不再依賴鏈條上單一服務(wù)方，從而在提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率、保持產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定等方面有較大作用。產(chǎn)業(yè)鏈在某些特定節(jié)點(diǎn)上面臨多個(gè)可供選擇的共生企業(yè)，一旦節(jié)點(diǎn)上某個(gè)企業(yè)效率不如另一個(gè)企業(yè)效率高時(shí)，就會(huì)重新選擇合作對(duì)象，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制保障產(chǎn)業(yè)鏈整體高效和穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

因此，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈所具備的鏈?zhǔn)教卣鳎?種模式都由相互銜接的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，每一產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)下都有特定市場(chǎng)主體模塊完成產(chǎn)業(yè)服務(wù)或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈增值功能，不同市場(chǎng)主體模塊下存在相應(yīng)的企業(yè)群體提供完成服務(wù)所需的具體生產(chǎn)活動(dòng)或資源。但是，產(chǎn)業(yè)鏈具體的耦合共生模式對(duì)最終服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率性起決定性作用。

1.2 中歐班列串聯(lián)耦合共生模式

中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)主要是服務(wù)于有國(guó)際鐵路貨運(yùn)需求的進(jìn)出口企業(yè)，能有效促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家間貿(mào)易往來。在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的倡議下，共同發(fā)起成立中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，其主要任務(wù)是推動(dòng)中歐班列優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展。2016年，中歐班列統(tǒng)一了品牌，每個(gè)城市開行的班列全部采用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。但是，在中歐班列運(yùn)營(yíng)方、國(guó)際貨代企業(yè)、境內(nèi)外承運(yùn)公司之間，以及不同中歐班列運(yùn)營(yíng)方之間仍然缺乏有效協(xié)調(diào)[14]，即目前中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈采用的是串聯(lián)耦合共生模式。每個(gè)共生單元通過串聯(lián)鏈接成單一鏈條，每一串聯(lián)的鏈條都是單獨(dú)的整體。中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式如圖1所示。

圖1 中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式Fig.1 Parallel coupled symbiosis mode of China Railway Express transportation industry chain

在串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的特征為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，主要通過組織貨源、集貨拼箱、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸、配貨5個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)有序銜接形成產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈下每一環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的市場(chǎng)主體模塊完成中歐班列運(yùn)輸服務(wù)，有機(jī)整合產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的功能活動(dòng)，這里的市場(chǎng)主體模塊主要包括國(guó)際貨代、中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸承運(yùn)方、國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)方。根據(jù)開行城市不同，各主體模塊下有相應(yīng)企業(yè)群體構(gòu)成多條提供國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)的單一增值鏈。

1.3 中歐班列串聯(lián)耦合共生模式運(yùn)行瓶頸

（1）資源配置效率低。當(dāng)采取串聯(lián)耦合共生模式時(shí)，各中歐班列開行城市單打獨(dú)斗，并逐漸趨于兩極分化：部分城市開行的中歐班列去程貨源基本趨于穩(wěn)定，甚至呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，但這主要是由于地方政府利用高額補(bǔ)貼互相爭(zhēng)奪或吸引其他地區(qū)的貨源，甚至在全國(guó)范圍內(nèi)攬貨的結(jié)果；部分城市在每周僅開行1列中歐班列的前提下仍然存在貨源不足的情況，班列重箱率低，難以支撐現(xiàn)有班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，整體呈現(xiàn)出資源配置不平衡的狀態(tài)。同時(shí)，在串聯(lián)耦合共生模式下，各中歐班列開行城市的運(yùn)行線路存在重疊，但線路之間的資源卻得不到整合，導(dǎo)致國(guó)際段鐵路運(yùn)輸資源相對(duì)短缺，邊境口岸擁堵，影響中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的整體運(yùn)營(yíng)效率。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性差。串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞等僅由鏈條上游某一單獨(dú)的班列平臺(tái)公司通過中游的國(guó)際貨代、貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商到達(dá)鏈條下游收貨人的單鏈傳遞方式來完成。目前中歐班列依賴于地方政府補(bǔ)貼，開行城市和開行線路快速增加，運(yùn)行規(guī)模不斷增長(zhǎng)。但是，現(xiàn)階段中歐班列開行城市之間利用不同的政府補(bǔ)貼金額競(jìng)爭(zhēng)激烈。為避免中歐班列之間的無序競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)中歐班列市場(chǎng)化發(fā)展，國(guó)家財(cái)政部要求地方政府逐步取消對(duì)中歐班列的高額補(bǔ)貼。在缺乏政府補(bǔ)貼條件下，串聯(lián)耦合共生模式屬于單一鏈條結(jié)構(gòu)，同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)間共生依賴性大，因此中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司將深陷高額運(yùn)營(yíng)成本的泥潭，進(jìn)而影響到該鏈條上的其他企業(yè)，即中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈整體穩(wěn)定性得不到保證。

（3）信息傳遞效率低。在現(xiàn)有的串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列尚未建立有效服務(wù)全國(guó)范圍內(nèi)班列平臺(tái)公司、貨運(yùn)代理企業(yè)、境內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)、客戶的信息交互平臺(tái)[15]，班列運(yùn)輸線路、運(yùn)輸服務(wù)種類、運(yùn)輸單價(jià)、貨源信息等無從得知；同時(shí)現(xiàn)有中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)貨物追蹤查詢功能，客戶出于安全性、準(zhǔn)時(shí)性考慮又格外關(guān)注貨物信息，而市場(chǎng)行情又瞬息萬變，貨物物流信息及時(shí)更新尤為重要。在這種情形下，以各中歐班列平臺(tái)公司為主體的各單一產(chǎn)業(yè)鏈條之間的信息不能實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上整體的信息傳遞效率較低。

2 中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈耦合共生模式改進(jìn)分析

2.1 中歐班列并聯(lián)耦合共生模式構(gòu)建

中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的耦合共生模式?jīng)Q定了資源配置的效率以及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的穩(wěn)定性。當(dāng)采取串聯(lián)耦合共生模式時(shí)，各中歐班列開行城市單打獨(dú)斗，不同中歐班列線路之間的資源得不到整合，反而由于惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)效率隨著開行城市的增多而下降。因此，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司作為發(fā)起者和主要承運(yùn)人，通過更好地發(fā)揮組織牽頭作用，為中歐班列協(xié)調(diào)運(yùn)輸委員會(huì)開展工作提供組織協(xié)調(diào)和支持；中歐班列協(xié)調(diào)運(yùn)輸委員會(huì)應(yīng)加快推進(jìn)制度機(jī)制建設(shè)、優(yōu)化班列組織、提升服務(wù)品質(zhì)、推動(dòng)國(guó)際協(xié)調(diào)、擴(kuò)大品牌影響等工作。根據(jù)共生組織連接方式不同，設(shè)計(jì)并聯(lián)耦合共生模式，使產(chǎn)業(yè)鏈各共生單元相互協(xié)作，有效克服中歐班列惡性競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)效率低下的問題，實(shí)現(xiàn)中歐班列各運(yùn)營(yíng)主體協(xié)同發(fā)展，保障中歐班列國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性?；诠采碚摰闹袣W班列國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式如圖2所示。

在并聯(lián)耦合共生模式下，該產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)整體依然為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，由5個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、5個(gè)市場(chǎng)主體模塊組成，每個(gè)主體模塊下均有若干企業(yè)群體共同完成國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，由于中歐班列的順暢通行還與地方政府補(bǔ)貼政策、進(jìn)出口通關(guān)檢驗(yàn)政策，以及途經(jīng)各國(guó)的貿(mào)易政策、法律政策、環(huán)保政策等社會(huì)環(huán)境息息相關(guān)，因此應(yīng)充分考慮中歐班列運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜性。為提高產(chǎn)業(yè)鏈上信息傳遞效率，并聯(lián)耦合共生模式下的中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)將推動(dòng)搭建一個(gè)國(guó)內(nèi)集貨信息平臺(tái)(平臺(tái)1)和一個(gè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)(平臺(tái)2)，其主要職能是利用市場(chǎng)化、協(xié)商的方式，通過與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家行政機(jī)關(guān)、相關(guān)企業(yè)群體簽訂合作協(xié)議，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部信息傳遞與共享、優(yōu)化貨運(yùn)價(jià)格、增加開設(shè)特色班列等功能，將中歐班列打造成一個(gè)與海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸合理分工的中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸新通道。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)也將根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析功能對(duì)共生單元企業(yè)進(jìn)行效率評(píng)估和精準(zhǔn)選擇，分析中歐班列市場(chǎng)鐵路運(yùn)輸需求和貿(mào)易往來經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中各共生單元之間的銜接高效、運(yùn)行有序、安全穩(wěn)定。

圖2 中歐班列國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式Fig.2 Series coupled symbiosis mode of China Railway Express transportation industry chain

與串聯(lián)耦合共生模式相比，并聯(lián)耦合共生模式下產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞等在第1個(gè)節(jié)點(diǎn)上可以有多個(gè)班列平臺(tái)公司以供選擇，不再依賴鏈條上某個(gè)單一班列運(yùn)營(yíng)方，同時(shí)更強(qiáng)調(diào)中歐班列平臺(tái)公司、國(guó)際貨代企業(yè)等主體企業(yè)之間的協(xié)同作用，能夠通過運(yùn)輸線路的整合發(fā)揮出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大大降低運(yùn)輸成本，從而在提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率、保持產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定等方面有較大作用。

2.2 中歐班列并聯(lián)耦合共生模式運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)

與串聯(lián)耦合共生模式相比，并聯(lián)耦合模式下的中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈在某些節(jié)點(diǎn)面臨多個(gè)可供選擇的共生企業(yè)，而且加入了2個(gè)國(guó)際公共信息平臺(tái)，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的并聯(lián)耦合運(yùn)行機(jī)制協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)選擇最佳共生企業(yè)，減少信息在整個(gè)系統(tǒng)因不斷傳遞帶來的損失，促使系統(tǒng)內(nèi)部共生企業(yè)協(xié)同發(fā)展?；诖耍鶕?jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)中歐班列信息平臺(tái)交互機(jī)制、共生企業(yè)選擇機(jī)制和主體企業(yè)協(xié)同機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈在并聯(lián)耦合共生模式下高效運(yùn)行。

2.2.1 中歐班列信息平臺(tái)交互機(jī)制

公共信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)信息交互的樞紐節(jié)點(diǎn)。在該產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)貨人在國(guó)內(nèi)集貨信息平臺(tái)(平臺(tái)1)上發(fā)布需要出口的貨物信息，對(duì)于不能湊成整箱的散貨可以選擇多個(gè)發(fā)貨人協(xié)商拼箱、湊成整箱以提高集裝箱利用率，降低成本。各城市的線路平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司也可以將自己線路的運(yùn)輸情況發(fā)布在集貨平臺(tái)上，讓貨主選擇相應(yīng)的班列公司。同時(shí)，集貨平臺(tái)上聚集了大量的貨代公司，發(fā)貨人可以根據(jù)自己的情況選擇對(duì)應(yīng)的貨代。通過這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息的公開透明，讓貨物信息更明確，也讓部分想要通過集裝箱鐵路運(yùn)輸出口但發(fā)貨數(shù)量不夠整箱的發(fā)貨人能夠通過提前拼箱的形式實(shí)現(xiàn)。

國(guó)際聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)(平臺(tái)2)主要是對(duì)國(guó)外的貨物需求進(jìn)行整合，同時(shí)具有貨物的物流信息追蹤功能，進(jìn)而了解到歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)蕭條或繁榮狀況和物流服務(wù)狀況，再反饋到國(guó)內(nèi)集貨平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)1與平臺(tái)2間的動(dòng)態(tài)交互和信息共享。另一方面，貨主在國(guó)內(nèi)集貨信息平臺(tái)(平臺(tái)1)上進(jìn)行下單，訂單信息直接傳輸?shù)絿?guó)際聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)(平臺(tái)2)上，這樣2個(gè)信息平臺(tái)的物流信息也能形成信息交互，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)模塊下的企業(yè)群體以中歐鐵路物流通道為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)中歐班列物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品及能力的強(qiáng)化升級(jí)。

2.2.2 中歐班列共生企業(yè)選擇機(jī)制

在并聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列將通過2個(gè)維度的企業(yè)選擇機(jī)制來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。首先是選擇主體企業(yè)，即中歐班列發(fā)貨人在考慮貨源特性、特定需求特征、外部環(huán)境特征的情形下，充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)集貨信息平臺(tái)(平臺(tái)1)的選擇邏輯算子功能來選取最優(yōu)國(guó)際貨代企業(yè)與線路平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司。平臺(tái)的選擇邏輯算子將根據(jù)實(shí)時(shí)反饋的市場(chǎng)需求、班列資源供應(yīng)情況及外部環(huán)境信息等，利用大數(shù)據(jù)分析對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化、調(diào)整或重新生成，使發(fā)貨人的選擇更加合理高效。其次，是選擇共生企業(yè)，即中歐班列產(chǎn)業(yè)模塊中的國(guó)際貨代企業(yè)帶頭組織構(gòu)建中歐班列運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并選擇合適的共生企業(yè)。在這一維度下，中歐班列將根據(jù)發(fā)貨人的物流需求充分溝通境內(nèi)外運(yùn)輸公司，持續(xù)創(chuàng)新以保證為發(fā)貨人提供包括直達(dá)班列、國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞等在內(nèi)的個(gè)性化國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)。之后利用國(guó)內(nèi)集貨信息平臺(tái)(平臺(tái)1)的邏輯算子功能，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容選擇銜接效率最高的線路平臺(tái)公司、鐵路運(yùn)輸公司等作為共生企業(yè)，組建中歐班列國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)將對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)與線路平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司的事先承諾效率與事后完成效果進(jìn)行對(duì)比分析，利用大數(shù)據(jù)對(duì)模塊資源的選擇與模塊中約束條件的選擇等進(jìn)行再次評(píng)判與估量。選擇邏輯算子也會(huì)依據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋的貨運(yùn)需求、班列資源等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，必要時(shí)將重新選擇共生企業(yè)，以確保產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)維持穩(wěn)定、高效。

2.2.3 中歐班列主體企業(yè)協(xié)同機(jī)制

共生企業(yè)協(xié)同機(jī)制是中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)整體效益最大化的保障。中歐班列服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)，共生單元之間共生的本質(zhì)就是各共生企業(yè)通過自組織的共進(jìn)化過程實(shí)現(xiàn)相互激勵(lì)與協(xié)同發(fā)展的過程。中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的國(guó)際貨代企業(yè)、各線路平臺(tái)公司根據(jù)中歐班列國(guó)內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)和進(jìn)出口需求及共生環(huán)境的變化，在中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)的協(xié)調(diào)下優(yōu)化中歐班列國(guó)際物流服務(wù)流程，進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸方案的協(xié)同決策，如增開國(guó)際郵包專列，提供“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)、聯(lián)合進(jìn)行貨物多程運(yùn)輸服務(wù)等，設(shè)計(jì)中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)方案，達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈整體效益最優(yōu)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)中歐班列條件下的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)的進(jìn)化升級(jí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

中歐班列作為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重要載體，其高效、順暢地通行有助于推動(dòng)中歐陸上貿(mào)易繁榮發(fā)展。為提高中歐班列運(yùn)行效率，促進(jìn)中歐班列內(nèi)部協(xié)調(diào)，按照《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》要求，一方面應(yīng)加大信息平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用，充分發(fā)揮信息平臺(tái)交互機(jī)制的作用，打造“數(shù)字化”中歐班列；另一方面應(yīng)建立中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化線路布局，整合貨源，通過中歐班列共生企業(yè)選擇機(jī)制和主體企業(yè)協(xié)同機(jī)制提升中歐班列運(yùn)營(yíng)效率。