城市軌道交通噪聲防治措施研究

楊重玉

摘要：環(huán)境污染是當今社會上很重要的一個因素，無論是城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是農(nóng)村，噪聲污染都對人們的生活有著很重要的影響，本文就城市軌道交通噪聲的來源以及產(chǎn)生原因、噪聲特點等因素進行分析，從控制噪聲污染、控制噪聲途徑入手等方面有針對性的進行研究，并提出防治噪聲污染的主要措施。

關鍵詞：城市軌道交通;噪聲污染;防治措施

很多城市目前交通都已經(jīng)趨進于成熟，緊跟時代步伐，比如：地鐵、輕軌等軌道交通都是當今社會上主要的交通工具，給人們帶來的好處很多，及方便快捷又運量大、節(jié)能。但由于城市軌道交通一般都在人口密集區(qū)域工作，難免會有噪聲污染的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此我們要改善城市軌道噪聲污染，給人們的生活帶來更好的舒適環(huán)境，為城市交通發(fā)展做貢獻。

1、城市軌道交通噪聲主要來源以及產(chǎn)生的原因

城市軌道交通是我們生活中經(jīng)常應用的，對于軌道交通噪聲可分為輪胎軌道系統(tǒng)噪聲、車輛制動系統(tǒng)噪聲、牽引運作動力系統(tǒng)噪聲以及車輛軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)物體噪聲等，下文就城市軌道交通噪聲進行主要分析。

1.1輪胎軌道噪聲

輪胎軌道噪聲，簡稱輪軌噪聲，其主要定義為輪胎與鋼軌之間相互作用工作下，兩者之間存在摩擦，造成車輪與軌道之間會出現(xiàn)聲波。在城市軌道交通運行的過程中，輪胎滾動會出現(xiàn)噪聲、沖擊會出現(xiàn)噪聲、以及對于曲線的交通進行會有高頻噪聲出現(xiàn)，但這種噪聲，主要聲音峰值為150～2300HZ。對于輪胎滾動的過程中，與輪胎接觸的鋼軌由于表面較為粗糙、時間久了之后會存在磨損甚至輪胎尺寸與鋼軌尺寸存在偏差等原因，均會出現(xiàn)持續(xù)的噪聲，對于噪聲的峰值強弱主要與列車的行進速度、車輪的尺寸以及重量、鋼軌表面的磨損程度有關。在車輪在鋼軌上向前行進并滾動式，與鋼軌接觸面產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)都會使輪軌噪聲出現(xiàn)。

1.2車輛制動系統(tǒng)噪聲

車輛的制動系統(tǒng)主要分為閘瓦、制動盤、閘瓦托架以及制動懸掛件等結(jié)構(gòu)，在車輛實施制動時，機車制動原理會體現(xiàn)為閘瓦和制動盤之間相互摩擦振動，在這一過程發(fā)生的同時，將制動閘瓦片、閘瓦托架以及制動盤帶動也會形成振動噪聲，同時在制動狀態(tài)啟動時，制動懸掛連件之間存在的間隙會發(fā)生碰撞，最終會產(chǎn)生噪聲。這種情況是我國機車車輛制動時經(jīng)常會出現(xiàn)的情況，低速狀態(tài)下，鏈接面的粗糙以及磨損程度將會引起閘瓦的壓力振動，對于噪聲頻率可達95～100dB（A）.

1.3牽引運作動力系統(tǒng)噪聲

牽引運作動力系統(tǒng)噪聲是指，在城市軌道機車設備運轉(zhuǎn)所出現(xiàn)的聲音。機車牽引系統(tǒng)主要包括汽車的發(fā)動機、電動機、壓力機、壓縮機等設備正常工作狀態(tài)下所發(fā)出的聲音，對于機車運轉(zhuǎn)，接觸網(wǎng)與集電弓之間正常工作狀態(tài)下，也會存在摩擦現(xiàn)象，對于聲音的理解，便是牽引運作動力系統(tǒng)噪聲，當今社會上，每輛城市軌道交通的性能以及功能、設備均不相同，因此噪聲的大小也就隨著設備性能的變化而變化。

1.4車輛軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)物體噪聲

城市軌道車輛在行使運行過程中，一般會通過大型建筑物，例如：高架線、電線網(wǎng)架以及地下隧道等建筑物，在行使狀態(tài)下的，車輪與軌道之間相互摩擦作用產(chǎn)生的振動通過周圍的道路、隧道、橋梁等進行振動傳遞，因此會導致地下結(jié)構(gòu)橋體、附近構(gòu)造物橋體發(fā)生墻壁振動，最終會出現(xiàn)噪聲的出現(xiàn)。在車輛通過高架橋時，輪胎軌道會促使高架橋餓各個橋體部位產(chǎn)生二次振動，出現(xiàn)二次噪聲，這樣的噪聲最高可達130dB（A）[1]。

2、對于軌道交通噪聲防治的主要應對措施

對于城市軌道交通噪聲形成的原因來看，我們應從四個方面入手來降低噪聲，首先是對于噪聲源的控制，應使其傳出聲波降到最低;其次應該是對于噪聲的傳播途徑上，應采取相應的措施，使傳播途徑減少;再次是對于受聲物的控制;最后是應結(jié)合國家與政府，合理的將城市軌道交通進行布局。

2.1 優(yōu)化鋼軌結(jié)構(gòu)

城市軌道噪聲的控制，我們主要應改變軌道的基本結(jié)構(gòu)，對于軌道進行減振模式處理，而就目前情況來看，可以減輕軌道振動的方式主要為鋼軌的質(zhì)量、阻力以及剛硬度。

在進行城市軌道噪聲控制時既可以將軌道結(jié)構(gòu)進行合理優(yōu)化，同時又能達到減噪的目的。要將行動落實，我們首先要對軌道結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化處理，使鋼軌損耗減到最低，對于鋼軌線路的設計采用小半徑曲線模式，盡量控制使用曲線半徑小于400m的情況，并對小半徑曲線進行定期維護與修養(yǎng)，定期對鋼軌進行涂油護理減少噪聲[2]。

2.2采用重型模式鋼軌以及減少震動型扣件

減少震動是減少噪聲的主要手段之一，重型模式鋼軌可以減小摩擦，是沖擊收到的震動也相對減小，與此來減少噪聲來源，在機車運行過程中，一旦有受載力過重情況出現(xiàn)，有重型鋼軌的存在，一般不會變形，會提供一個相對平順的軌面，因此可以減少機車行進中出現(xiàn)的摩擦轟鳴聲。對于減振型扣件的加深，可以使軌道之間增加隱形的彈性墊層，安裝軌道減震器也可以較好的降低噪聲。

2.3對牽引力動力系統(tǒng)噪聲進行控制，安裝電機牽引

直線電機牽引的使用，可以減少齒輪之間的摩擦以及相互傳動出現(xiàn)的噪聲，磨損減少了，因此噪聲源也就相對減弱了，對于集電弓的設置應盡量的減少并控制數(shù)量使用，安裝外罩，將機車內(nèi)部的接觸網(wǎng)拉力進行提升，使機車可以順利的通過曲線部位，這樣的設置可以跟好的減少因轉(zhuǎn)向或者通過曲線時產(chǎn)生的噪聲污染。

2.4控制受聲物，并將城市交通規(guī)劃進行考慮

我們應對受聲物進行整改，是傳播途徑減少，對于機車周圍的建筑物、高架橋、門、窗等進行改造，增加吸聲層，提升噪聲吸收能力，調(diào)整建筑物的主要功能以及布局，使其與軌道之間存在的噪聲點錯開，收到減噪效果。以此同時，在進行以上措施時，應考慮到國家以及政府的城市軌道規(guī)則，在不影響交通發(fā)揮作用及運用發(fā)展的情況下，避開居民集中區(qū)域和人員廣泛地區(qū)，才能將降噪效果發(fā)揮至最佳[3]。

結(jié)束語：

降低噪聲污染勢在必行，我們要從城市軌道交通做起，運用現(xiàn)代化手段進行控制，才能有效的解決城市軌道噪聲問題，在不影響城市軌道交通發(fā)展的前提下使減噪行動做到最好。

參考文獻：

[1]程輝航， 劉暢， 陳俊洋，等. 全自動運行城市軌道交通車站噪聲評價[J]. 清華大學學報（自然科學版）， 2020（1）.

[2]張志松. 互聯(lián)網(wǎng)+背景下城市軌道交通廉潔防控路徑研究[J]. 企業(yè)改革與管理， 2020.

[3]張平霞， 朱永強， 潘福全. 基于項目驅(qū)動的《城市軌道交通》教學方法研究[J]. 教育教學論壇， 2020.