電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

李言

摘要：鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，在經(jīng)濟(jì)增長中，該行業(yè)從技術(shù)、產(chǎn)品類型方面取得明顯進(jìn)步。在現(xiàn)代化交通運(yùn)輸行業(yè)中，電氣化鐵路應(yīng)用廣泛。為保障鐵路運(yùn)行效率、運(yùn)行質(zhì)量，需重視電氣化鐵路中接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。因此，該文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)提高電氣化鐵路安全、穩(wěn)定性能有著重大意義。本文基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析展開論述。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)施工技術(shù);要點(diǎn)分析

引言

隨著我國鐵路工程的逐步推進(jìn)，越來越多的城市開通了高鐵站點(diǎn)，因此，極大滿足城市之間的快速輸送。其中，對(duì)于鐵路接觸網(wǎng)施工工程的相關(guān)技術(shù)研究，受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。尤其是對(duì)于施工中的關(guān)鍵技術(shù)，急需要進(jìn)行深入的研究和探討，為相關(guān)的施工管理人員給予必要的技術(shù)分析和措施講解。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)概述

高速鐵路、普通鐵路中，需要用電力來牽引客車、貨車的鐵路，都稱之為電氣化鐵路。不同其他類型的鐵路，電氣化鐵路不僅需使用電力車組、電力機(jī)車外，更會(huì)增加電氣化鐵道牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)以電力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由接觸網(wǎng)、變電系統(tǒng)構(gòu)成。因此，電氣化鐵路接觸網(wǎng)，主要是在沿線鐵路中為電力機(jī)車、車組提供電力。電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要有基礎(chǔ)、支柱、支持裝置、接觸懸掛、定位裝置等部分組成。其標(biāo)準(zhǔn)電壓為工頻單相交流25kV。支持裝置一般為接觸式懸掛形式，通過懸掛其負(fù)荷會(huì)轉(zhuǎn)給支柱、建筑物。由于接觸網(wǎng)所處站場(chǎng)、區(qū)間不同。支持裝置需包含水平拉桿、腕臂、懸式絕緣子。接觸懸掛系統(tǒng)包括承力索、吊弦、聯(lián)結(jié)零件、接觸線，通過支持裝置安裝于支柱上，其功用為將從牽引變電所獲得的電能輸送至電力機(jī)車內(nèi)。支柱、基礎(chǔ)裝置會(huì)承受接觸懸掛、定位裝置所有負(fù)荷，并將接觸懸掛裝置固定在規(guī)定位置、高度?，F(xiàn)階段，我國接觸網(wǎng)一般選用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼柱兩種類型?；A(chǔ)裝置主要用于鋼支柱，是將鋼支柱固定在鋼筋混凝土基礎(chǔ)臺(tái)上，承受支柱全部負(fù)荷，保障支柱穩(wěn)定性的裝置類型。

2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求

電氣化鐵路不管是普速還是高速，均要對(duì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)進(jìn)行引用，并對(duì)先進(jìn)的運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行積極學(xué)習(xí)，以便建設(shè)好電氣化鐵路接觸網(wǎng)。彈性鏈和簡單鏈兩種懸掛方式為現(xiàn)階段我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的形式，接觸支柱為樁基，材料為銅合金，且具有耐磨性，高張力，因此，施工技術(shù)質(zhì)量必須保證，鐵路運(yùn)營事業(yè)才能快速發(fā)展。TB10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》適用于新建設(shè)計(jì)速度為250～350km/h、運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)設(shè)計(jì)要求為：“接觸線懸掛點(diǎn)高度不宜小于5300mm，最低點(diǎn)高度不宜小于5150mm”“正線接觸線在最大風(fēng)速時(shí)對(duì)受電弓中心的偏移不宜大于450mm，困難條件下直線地段不應(yīng)大于500mm”。TB10009—2016《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》適用于單相工頻、接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓為25kV的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路電力牽引供電工程，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)設(shè)計(jì)要求為：“接觸線距離軌面高度不應(yīng)大于6500mm，雙層集裝箱不應(yīng)小于6330mm”“直線區(qū)段，接觸線應(yīng)按之字形布置，支柱處的拉出值宜采用200～300mm;曲線區(qū)段，接觸線一般由受電弓中心向外側(cè)拉出，并宜使接觸線與受電弓中心點(diǎn)的軌跡相割”。

3接觸網(wǎng)施工技術(shù)的主要措施

3.1支柱施工

為了有效分擔(dān)基礎(chǔ)的相關(guān)荷載，設(shè)置支柱裝置極為必要，其重要的支撐作用，為基礎(chǔ)的施工提供了一定的幫助。通常接觸網(wǎng)裝置中，支柱的主要形式有格構(gòu)式鋼柱以及預(yù)應(yīng)力混凝土支柱。按照支柱對(duì)于接觸網(wǎng)的作用進(jìn)行劃分，可以分為中間支柱、錨柱、中心支柱等。支柱施工注意事項(xiàng)：（1）不同類型的支柱，在施工過程中，需要注意施工技術(shù)要點(diǎn)有所不同，例如在立桿階段，混凝土柱的施工重點(diǎn)是需要提高混凝土墊層的施工強(qiáng)度，而對(duì)于格構(gòu)式鋼柱，需要確定相對(duì)應(yīng)的相關(guān)型號(hào)。進(jìn)而保障支柱的自身強(qiáng)度可以達(dá)到八成以上，進(jìn)一步為后期的施工內(nèi)容，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（2）支柱在安裝或者澆筑完成后，要進(jìn)行必要的位置調(diào)整，通常采用的施工工具為撬棍、千斤頂?shù)仁┕すぞ吲浜鲜褂?。在支柱調(diào)整過程中，需要對(duì)其位置信息進(jìn)行精準(zhǔn)復(fù)核。（3）格構(gòu)式鋼柱的搭建工作完成后，要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的保護(hù)措施。而混凝土支柱在澆筑過程中，需要對(duì)混凝土進(jìn)行夯實(shí)操作，可以借助振動(dòng)棒等相關(guān)設(shè)備，對(duì)澆筑的水凝土進(jìn)行必要的振搗作用，進(jìn)而提高密實(shí)度和施工質(zhì)量。需要注意的是，夯實(shí)作業(yè)極為重要，務(wù)必進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)。最后在夯實(shí)結(jié)束后，將支柱的杯口部分，進(jìn)行必要的細(xì)節(jié)處理。

3.2腕臂安裝技術(shù)

安裝腕臂具有眾多形式，在對(duì)腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，要對(duì)預(yù)配、測(cè)量、計(jì)算、安裝等方面進(jìn)行控制，以此將安裝準(zhǔn)確度提升。在對(duì)底座進(jìn)行安裝過程中，地點(diǎn)和底座要應(yīng)用鋼尺或者高度測(cè)量儀進(jìn)行預(yù)先測(cè)量，將標(biāo)記做好，之后將底座力矩進(jìn)行安裝。安裝完成之后，施工人員要對(duì)底座進(jìn)行緊固和調(diào)平，可采用水平尺，并對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。作業(yè)車要停靠在支柱周圍，并將旋轉(zhuǎn)工作平臺(tái)搭建起來，以完成之后的施工。將腕臂插入底座中，連接板和底座下部進(jìn)行相應(yīng)的連接，一個(gè)水平線位置，之后將螺栓銷穿入。為防止高空掉落物品，對(duì)相關(guān)人員的安全造成影響，在回轉(zhuǎn)作業(yè)的過程中要將腕臂抓牢，在腕臂安裝的整個(gè)過程中，腕臂底座和連接板（腕臂棒瓷）要連接緊密，對(duì)腕臂安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，與施工要求相符。完成操作之后，檢查證要認(rèn)真填寫。

3.3線索架設(shè)及調(diào)整

為了充分滿足電工受流的需要，有效保障接觸網(wǎng)的彈性均勻，應(yīng)當(dāng)開展整體吊弦施工工作。此外要有效減少調(diào)整次數(shù)，減小接觸懸掛調(diào)整的難度值，但其對(duì)于吊弦施工精度有著相當(dāng)高的要求，在吊弦安裝過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①應(yīng)在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行吊弦安裝作業(yè)。在封閉點(diǎn)內(nèi)支起抬上道后的梯車，將吊弦安裝在梯車上，安排一人負(fù)責(zé)配合梯上人員工作，一人負(fù)責(zé)梯車的運(yùn)行指揮，從而保障梯車運(yùn)行的正常;②利用線墜將鋼軌上吊弦的位置投影到承力索上，先把承力索吊弦線夾安裝好，然后再是接觸線端吊弦線夾的安裝，并仔細(xì)觀察安裝的垂直度。在安裝時(shí)要確保載流圈是朝著列車行駛方向的，吊弦線夾螺栓傳入時(shí)應(yīng)遵循穿線鼻、穿線夾、螺帽的順序，最后將螺母擰到一定的力矩。然后用U型卡釘打入，從而搞好止動(dòng)墊片的安裝;③安裝好跨中剩下的載流整體吊弦，施工程序同上;④封閉點(diǎn)施工完畢后將梯車放倒，然后放至鐵路邊較為寬敞處并固定好，抑或是將其拉至駐地存放，將材料、工具、消令收回，并做好施工安裝記錄。

結(jié)束語

現(xiàn)如今，相關(guān)部門對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，并也鼓勵(lì)接觸網(wǎng)技術(shù)晚安創(chuàng)新、優(yōu)化進(jìn)程，這樣方能為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧、快速發(fā)展提供堅(jiān)穩(wěn)支撐。故而，在施工實(shí)踐中，要求技術(shù)人員確立與時(shí)俱進(jìn)的職業(yè)觀，加大接觸網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)的研究力度，將故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)降至最低，助力于鐵路事業(yè)高效、穩(wěn)定運(yùn)作過程。

參考文獻(xiàn)

[1]敬小剛.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析[J].價(jià)值工程，2019，38（36）：262-263.

[2]劉強(qiáng).電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨交叉線索相磨解決方案[J].電氣化鐵道，2019，30（S1）：165-168.

[3]張學(xué)明.淺析電氣連接跳線對(duì)定位裝置的影響[J].電氣化鐵道，2019，30（S1）：182-184.

[4]章來勝.高速鐵路接觸網(wǎng)PW線技術(shù)方案優(yōu)化研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2019，39（06）：79-82.

[5]張宏達(dá).高鐵接觸網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)疲勞失效分析與安全評(píng)價(jià)[D].華東交通大學(xué)，2019.